徐工非公路产品夺得马年开门红

正近日,徐工集团南京汽车制造有限公司(简称徐工汽车)举行马年首次发车仪式,20辆非公路重型自卸车宛如一条长龙缓缓驶出,奔赴华北地区,正式交付客户。据悉,徐工非公路自卸车是年正式推向市场的产品,目前拥有55 t级、65 t级、85 t级3种规格产品。自上市以来,其以超高的可靠性、适应性和工作效率,在华北一直保持热销的态势,     

非道路宽体矿用自卸车现状及发展趋势展望

<正>自卸车根据用途可以分为道路型和非道路型两类。道路型自卸车顾名思义,指在公路上运输渣土、砂石料等资源型运输车辆。非道路(矿用)自卸车是露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车,工作特点为运距短、承载重,常用大型电铲或液压钩机进行装载,往返于采掘点和卸料点,外形超宽,总重超重,不允许上路行驶。     

徐工非公路重型自卸车屡获市场大订单

<正>徐工非公路重型自卸车自投放市场以来,凭借良好的性能与口碑,屡获市场大订单。7月22日,80辆NXG5650DT型徐工重型非公路自卸车发往青海、内蒙、山东、山西等地区大型矿区。在国内重卡行业持续低迷的形势下,徐工非公路重型自卸车能够呈现逆势上扬的态势,成为国内大型矿区矿山开采的首选运输设备,除了产品本身的过硬品质以及完善的售后服务保障外,能够满足用差异化运输需要也是重要因素。目前,徐工汽车公司已成功开发出55 t级、65 t级、85 t级非公路重型自卸车。不断丰富的产品线,     

基于一种非公路宽体自卸车单边窄体驾驶室驾乘舒适性分析

目前非公路宽体自卸车行业,国内生产的非公路宽体自卸车均面临驾乘舒适性的问题,查阅相关资料并结合各类驾驶室驾乘舒适性的实际运行情况,对非公路宽体自卸车驾乘舒适性进行分析。     

浅谈非公路矿用自卸车发展

非公路矿用自卸车在国外已有几十年的发展历程,基础技术已经非常成熟。目前国外生产非公路矿用自卸车的厂家主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID—HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等,其产品主要集中在40t级以上品种。     

宽体自卸车市场研究

<正>1宽体自卸车概念宽体自卸车是在传统重卡自卸车的基础上,加宽车箱和车架,增加车架和车桥的强度,并匹配大马力发动机等,它是汽车产品竞争激烈、满足差异化需求、细分市场的一种必然结果;在功能上满足公路型运输自卸车的超载、重载、爬坡等特点,在法规政策上却像工程机械类产品靠拢的一种非公路自卸车。     

我国公路自卸车开始进入轻量化时代

正2013年,以自卸车上装3大件——货箱、液压举升系统和顶盖密闭系统采用轻量化设计全面实现国内市场化为标志,我国公路自卸车尤其是城市渣土自卸车开始进入轻量化时代。2013年,我国公路自卸车,尤其是城市渣土自卸车市场开始进入一个轻量化的新时代。其标志是,不仅行业一些企业已经拥有了较为全面、成熟的技术,而且越来越多的用户在接受这种产品之后从中获益。     

博世力士乐:展示用于建筑机械的第1套启-停系统

慕尼黑bauma 2013上,博世力士乐(Bosch Rexroth)展示了其第1套用于建筑机械的启-停系统.据介绍,这套系统融合了静压行走和混合动力方案,因而能够帮助满足美国TIER 4排放标准;同时,轮式装载机和非公路自卸车的操控简便性和工作效率等也得到提升.这就使得制造商能够满足客户对设备高性能和高燃油效率的要求,同时还能符合更严格的排放标准.     

连续5月自卸车销量第一,上汽红岩凭借的是实力

<正>随着铁路、轨交、机场、新区建设等大型基建项目的开工,2019年自卸车市场再迎红利。在充满挑战和机遇的自卸车细分市场中,上汽依维柯红岩商用车有限公司(下简称:上汽红岩)自卸车继续巩固其销量领先地位,连续5个月保持着自卸车细分市场总销量第一的成绩,稳坐国内自卸车销量冠军宝座,无愧国内自卸车"工程之王"美誉。品质:对标欧洲相比于公路物流车而言,自卸车常常会遇到深坑矿区、土石方转运等各种复杂作业环境,因     

三一重工斥1.4亿元购非公路矿用自卸车业务

<正>三一重工2011年12月30日公布与其大股东梁稳根间接持股之三一重机订立资产收购协议,拟以1.44亿元(人民币,下同)现金,收购三一重机有关非公路矿用自卸车业务之所有资产,代价将以公司内部资源拨付。三一重机承诺,于收购事项完成后,其将不再从事非公路矿用自卸车及其相关业务,根据估值报告,资产收购协议项下所收购应收帐款、存货、设备及无形资产于估值日期之评估值分别为1780万元、8750万元、3020万元及890万元。三一重机进行之非公路矿用自卸车业务于2010年10月前并未开始销售其产品。     

技术创新、性能优越的3303B型非公路用(或矿用)自卸车

国家西部大开发战略的实施,"十五"期间大量基础设施建设的上马,以及能源与原材料工业的发展,对非公路用(或矿用)自卸车提出了更多、更高的要求,这不仅体现在数量上,而且更重要的体现在其性能和质量上.     

每一辆自卸车都值得拥有的海沃液压系统——海沃阿尔法自卸车液压系统全国首发

经过充分的市场调研和国际精英团队的潜心研发,日前海沃全新阿尔法(Alpha)系列自卸车液压系统在西安揭开神秘面纱。以自质量更轻、举升力更强、安全性更好、工作效率更高为突出优势的阿尔法系列液压系统,主要针对中国城市渣土运输车、轻量化公路自卸车和复合型公路自卸车的细分市场,以更具针对性和高效可靠的系统解决方案为中国用户创造更大的价值。     

卡特彼勒推出新款777G矿用车

<正>近日,卡特彼勒(Caterpiller)推出了新款777G非公路自卸车,在同类100t级的非公路自卸车中,该车在燃油效率、排放以及舒适性上表现出色。卡特彼勒777系列矿用车在1977年首次推出,已经成为采矿业和大型土方工程使用的主力车型。此次推出的777G系列取     

昆山“巨无霸”自卸车抢占越南市场

<正>6月20日,经昆山检验检疫局检验合格,昆山三一重工机械有限公司生产的7辆非公路矿用自卸车即将出口越南。据了解,这是我国自行生产的大型矿用自卸车打破美国卡特彼勒、日本小松等国际巨头垄断,首次打入越南市场。矿用自卸车被称为汽车中的"巨无     

勘误

在2011年第6期《宽体自卸车非公路自卸车市场的宠儿(下)》文章的第55页中有一段:若以用户群体进行划分,购置宽体自卸车的用户可分为两类:一类是公司批量购车,价格高昂的宽体自卸车被选用的概率略大。宽体自卸车虽营运成本较小,但结构复杂,配件难于购买而不易于维修。……一旦条件成熟,宽体自卸车仍     

非公路宽体自卸车:缘何成为生产企业争抢的宠儿

国家经济建设的快速发展,为矿用汽车带来了良好机遇。在传统的矿用自卸车正朝着大吨位方向发展的同时,同样适用于各行业、比传统矿用自卸车更便宜的宽体自卸车或将是下一阶段非公路自卸车的主打产品。后者车体较普通自卸车更宽,提升了车辆的稳定性和装载能力,也降低了作业车的运输密度,使得人工、管理等成本均大幅减少,因此非公路宽体自卸车的发展前景将会非常宽广。     

一种并联式混合动力矿用自卸车动力总成匹配设计

以某款6x4传统非公路矿用自卸车为原型,对其驱动系统进行改装,设计一种并联式混合动力矿用自卸车动力总成系统。使用CRUISE软件建立整车模型,对设计的混合动力矿用自卸车动力性、燃油经济性进行仿真,结果达到了预期设计目标。     

重型矿用电动轮自卸车的现状及发展趋势

1前言 自1963年由美国Unit-Rig公司和G.E公司合作研制出世界上第一台装载质量为77t(85短吨)矿用电动轮自卸车以来,经过30多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用,重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的一类已发展成熟,形成了以美国德莱赛(Dresser)公司、尤克里德-日立(Euclid)公司、尤尼特-里格(Unit-Rig)公司等为代表的矿用电动轮自卸车生产企业,其装载质量已从第一台车的77t上升到目前最大的317.5t(350短吨),并具有108t、120t、154t、170t、190t、220t、280t等多个系列.在年开采量千万吨级以上大型露天矿山的运输设备中,矿用电动轮自卸车已占据近2/3的市场,承担着世界上40%的煤、90%的铁矿的开采运输量.     

“俱乐部”添新丁:四川现代商用车将“出鞘”

日前获悉,四川现代汽车有限公司(下简称:四川现代)的首款客车产品康恩迪(County)将于2013年8月30日的成都车展上市;7个月后,其重型卡车QZc也将上市。在卡车领域,除了重型卡车QZc、小型卡车H100,四川现代还计划生产自卸及非自卸的中、轻型卡车。在客车领域,继7m客车康恩迪后,在售的Universe、全新研发的Globle 900型也会先后引入中国。此外,12.3、10、5、3.9 L的发动机也将     

不负“重托”——徐工汽车NXG5640DT非公路重型自卸车简介

2011年12月27日,徐工汽车在其2012商务年会上推出了NXG5640DT非公路重型自卸车,意在进军近年来刚刚兴起的矿区非公路宽体自卸车这一细分市场。本文通过采访徐工汽车山西办事处主任树荣和收集的相关资料,对该车进行了简要的介绍。