共查询到10条相似文献,搜索用时 156 毫秒
1.
2.
3.
2005年,商用车产业进入结构调整时期,市场容量增长的势头大大放缓,根据中国汽车工业协会的统计,05年商用车整体销量同比下跌0.75%。其中重卡销量则同比大降33.19%,轻卡销量虽同比增长11.41%,但却是近4年来增幅的低点。进入06年后,轻卡市场依然不温不火,一季度销量同比增幅比05年略高,为13.08%,但远远超过卡车市场的整体增速。轻卡占据中国卡车业的半壁江山,06年后三季度的市场走势将会怎样? 相似文献
4.
中国汽车工业协会统计数据显示,2012年上半年全国总计销售汽车959.81万辆,同比增长2.93%。其中,商用车销售198.46万辆,同比下降10.40%。商用车中的卡车销售174.72万辆,同比下降11.92%(2012年上半年卡车各细分市场销售态势参见图表1),客车销售23.74万辆,同比增长2.66%。在政府预调微调、经济增长进一步放缓的大背景下,中国汽车各细分市场出现了增速大幅回落的走势。其中 相似文献
5.
6.
柴油机产销增速超过汽油机
如果说1月份柴油机产销增速超过汽油机可能是偶然的,那么4、5月柴油机累计产销量增速均超过汽油机足以说明问题:受到商用车增幅超过乘用车的带动,柴油机产销增长速度逐渐加快,最终超过汽油机,而且其增幅差距有增大的趋势。商用车增长得益于中重型商用车,尤其重型车需求的大幅增长。 相似文献
7.
2004年,在乘用车市场持续低迷中,商用车异军突起,其市场增幅3年来首次超过了乘用车,其中的中卡、重卡市场增速更是分别高达28.79%和44.98%。然而,进入2005年后,商用车市场容量增长的势头大大放缓,根据中国汽车工业协会的最新统计,2005年商用车整体销量同比下跌0.75%。其中重卡销量则同比下降33.19%;轻卡销量同比增长11.41%,是近4年来增幅的低点,但在2005年卡车4大类细分车型中增幅是较高的(仅次于微卡)。轻卡近3年的市场增幅持续走低,本通过对2005年轻卡市场的分析,并对2006年轻卡市场进行了展望。 相似文献
8.
9.
岁末年初,各大车企陆续召开年会,发布2011年产销目标以及"十二五"规划。在刚刚过去的2010年,商用车市场延续了2009年的良好表现,高开高走,三季度增速略有回落,四季度增速依然可观;已统计出的数据1-11月商用车同期累计增幅达到31.44%,其中重卡64.45%,轻卡27.89%;12月份的销量又有增长,全年统计数据尚能有所提升。作为十一五的最后一年,大部分车企以优秀的业绩完美收官。 相似文献
10.
2005年汽车市场总体走势平稳,内部结构发生剧烈变化,形成轮回发展的走势特征。2004年强势的商用车市场以重型载货车为代表在2005年走入低迷,而2004年快速回落的乘用车市场又重返升途,走势强劲,2004年刺激汽车市场发展的是乘用车与商用车的齐头并进,2005年变为乘用车高歌猛进,而商用车似乎随着经济增长方式的改变而前途迷茫。 相似文献