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王小民 《交通世界(建养机械)》2008,(20):48-49
有专家分析称,7月1日国三标准实施.对整个重型汽车行业技术平台的提升意义深远.但由于目前国内各重卡企业掌握核心技术能力的良莠不齐.造成产品的较大差异,一些品牌的国三重卡达不到用户的期望.节油依然是用户关注的主要问题之一。 相似文献
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刘学文 《交通世界(建养机械)》2008,(10):50-51
江淮客车持续三年的“节油万里行”活动一直倍受业界关注,2008年以“舒适更需要理‘油’”启动节油万里行品牌活动的新篇章。
2008年4月24日,第九届国际公路水运交通技术与设备展览会上,以“一语胜千金“为主题的征询客户意见活动发布会在江淮客车展位的举行,拉开了江淮客车2008年度品牌推广活动的序幕。 相似文献
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司康 《交通世界(建养机械)》2008,(10):64-67
中国柴油汽车市场依然由商用车独霸
近年来.全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案,并且认识逐步趋于一致,即“三步走”:近期,推广柴油.以及非石油产品的天然气、乙醇等,中期.油电混合动力;远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。 相似文献
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杨帆 《交通世界(建养机械)》2014,(33):78-80
随着中国汽车保有量的不断增长,中国汽车业已经实现了从“卖汽车”向“卖服务”的逐渐跨越。汽车产品在发展到一定程度上,制造技术已相差无几,这也是汽车市场从产品转向服务的主要原因。有句话说得好,第一台产品是销售人员卖出去的,但后续的市场拓展服务是关键。所以,将产品的售后服务做好、做细,提高用户使用体验,不仅能提升顾客的满意度和品牌忠诚度,而且能赢得更大市场。 相似文献
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王小民 《交通世界(建养机械)》2008,(10)
有专家分析称,7月1日国三标准实施,对整个重型汽车行业技术平台的提升意义深远,但由于目前国内各重卡企业掌握核心技术能力的良莠不齐,造成产品的较大差异,一些品牌的国三重卡达不到用户的期望,节油依然是用户关注的主要问题之一。 相似文献
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陈娟 《交通世界(建养机械)》2002,(1):33-33
随着国家对环境卫生等城市软环境要求的日益提高,交通安全的隐患不允许在大城市中置若罔闻,所有这些宏观因素都促进了雪犁市场能逐步放大。但目前国内雪犁市场没有主导品牌,清雪产品仍不能很好地适应清雪工况。目前城市清雪二作仍主要采用人工清雪和化学溶剂清雪,劳动强度大、污染环境:而在机场和要求较高的路面般采用进口设备进行除雪,但价格昂贵,不利于普及。 相似文献
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辛木 《交通世界(建养机械)》2008,(14):42-44
与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同.在中国商用车市场上.自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据,2007年在商用车领域.中国自主品牌的市场占有率接近90%.其中卡车销量中自主品牌占94%。 相似文献
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都说自主品牌汽车的销量都是靠二级经销商撑起,但在4S店这条道路上,自主品牌正在奋起直追,用长城的话说就是首先要追上合资品牌的服务与硬件,要根据市场发展来主动选择是否缩小规模,而不是被市场挤压被迫缩小。 相似文献
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周晓航 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
近年来,随着市场饱和度的提高和竞争加剧,各个企事业单位都提高了对品牌的认识,并将打造品牌作为重要发展战略,品牌也已成为提升企业形象、拓展产品市场、加快资产增值、创造独特文化的重要载体。一般意义上讲,品牌是一种标识,是一个名称、名词、符号或设计,或者是它们的组合, 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(5)
中国柴油汽车市场依然由商用车独霸近年来,全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案,并且认识逐步趋于一致,即"三步走":近期,推广柴油,以及非石油产品的天然气、乙醇等;中期,油电混合动力;远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料 相似文献
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纪立俊 《交通世界(建养机械)》2009,(1)
中国客车在单纯产品营销向品牌营销过度的几年中,各大客车制造企业都加大了品牌营销的力度,利用营销的手段和营销的平台以及营销的策略去构建成功的品牌,逐步形成一个营造品牌的氛围。从早期的产品营销,到后来的渠道营销,及至目前的品牌营销,利用品牌的市场开拓力形象扩张力,资本内蓄力不断发展,因此我们 相似文献
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