关于《既有线改建与第二线设计中传统角图法理论基础的商榷》一文的讨论

近年来,角图法在现场使用日益广泛,它以外业测量的简捷性(与试测比较)而逐步被现场所接受。文[1]把苏联角图法和我国现场广泛使用的角图法统称为传统角图法,认为其理论基础似乎存在某些概念性错误,这些概念性错误是导致角图法产生误差的原因,并提出了纠正这些误差的建议图形和计算式。严格地讲,我国现行角图法在理论基础的阐述上已有异于苏联角图法。我国角图法一般明确标注内切圆半径为 R P,加设缓和曲线后圆曲线半径为 R,并指     

座标法计算既有线改建的拨量及第二线设计的线间距

本文认为用角图法或渐伸线法计算既有线改建的拨量及第二线的线间距存在某些不可避免的缺陷,提出采用直角座标进行计算的方法。     

基于串级控制的四轮转向车辆稳定车道线保持

针对四轮前后轮转向车辆的稳定车道线保持,提出集成直接横摆力矩和车道 线保持的串级控制策略.主控制器实现车道线保持控制;副控制器实现车辆稳定性控制. 主控制器的前轮转角作为副控制器的参考输入,计算期望滑移角和期望横摆率.后轮转角 和横摆力矩作为副控制器控制输入,基于LQ算法计算补偿后轮转角和横摆力矩,实际滑 移角和实际横摆率跟踪期望滑移角和期望横摆率.在副控制器车辆稳定性控制基础上,主 控制器实现准确地车道线保持控制,保证车辆在车道内安全行驶.实验结果表明,实现准 确车道线保持,并保证车辆的稳定性和操纵性.     

自卸车前推式举升机构的设计

许多自卸汽车都采用由一个油缸驱动的四连杆机构，而大多数的汽车改装厂为了力求反映整个举升过程各部分的运动力学关系，仍采用传统的多点图法进行计算和设计，这种方法极为繁杂，提出利用数学分析进行计算，如果采用计算机来计算，计算过程更为方便，并且可以进行多次选择最佳的设计方案。     

设计路线撥距的放大平面法在困难条件下应用的研究

「放大平面法」是苏联工程师郭尼别提出的,它是用来对旧线改建时选择半径计算撥距以及在设计新线遇到横断面很复杂的地方选择半径的图解法。它的原理是利用角图法计算两条圆曲线之间的法谴线间距(撥距),并将这些间距用大比例尺画成放大平面图(可称为放大撥距图),然后进行图解。从理论以及现场实践证明,在困难条件下,这方法是非常优越的。但遇到变化很大而且很长的复曲线,如果只按原来的介绍用一个半径作ρ轴,计算出来的法线间距(撥距)就很大,实例中有达几十公尺的,因放大平面图用1:10的比例尺才能保持图解的精度,遇到这样的复曲线,用单曲线作ρ轴是不行的,因此考虑用复曲线作为ρ轴,来解决它。研究得到结论,用复曲线作ρ轴在放大平面图上图解,基本原理还是一样;只要在ρ轴的改换半径处改变另一个相应系数的抛物线就可顺利解决,其他工作仍然不变。     

准静态条件下三维脱轨系数临界值简化计算方法

根据轮轨系统坐标系间的变换关系,在准静态条件下建立了轮轨接触斑三维受力分析模型,推导了考虑轮对摇头角与轮轨蠕滑力的三维脱轨系数计算公式,得到了脱轨临界状态时三维脱轨系数临界值的计算方法;以LMA车轮踏面与CHN60钢轨廓形为例,分析了轮对摇头角与摩擦因数对三维脱轨系数临界值的影响规律,并与Nadal脱轨系数临界值进行了对比;为简化三维脱轨系数的计算方法,根据Shen-Hedrick-Elkins蠕滑模型讨论了不同轮对摇头角、摩擦因数与垂向力条件下Kalker线性合成蠕滑力与3倍库伦摩擦力间的比值关系;分析了横向蠕滑力与纵向蠕滑力的比值随轮对摇头角与摩擦因数的变化规律,提出了一种准静态条件的三维脱轨系数简化计算方法,并与精确公式计算结果进行了对比。分析结果表明:与三维脱轨系数临界值相比,当轮对摇头角在1.5°以内时,纵向蠕滑力在切向力中的占比要明显大于横向蠕滑力,造成Nadal脱轨系数临界值具有一定的保守性,但在轮对摇头角较大时,横向蠕滑力在切向力中的占比达到了90%以上,Nadal与三维脱轨系数临界值计算结果基本相同;车轮脱轨临界状态下轮轨接触斑内已达到纯滑动状态,横向蠕滑力和纵向蠕滑力的比值基本不受摩擦因数影响,并与轮对摇头角存在强线性关系;与精确公式相比,三维脱轨系数简化计算方法的误差在±5%以内,可以满足工程应用的要求。     

铝包钢线芯线自动对心功能的研究

介绍了铝包钢线连续挤压包覆工艺原理，通过分析模腔内芯线受力，推导出轴对压状态时芯线上的径向力计算式，进而证明当常摩擦因子与包覆模半锥角满足一定条件时，芯线在不平衡衡向作用下有自动对心功能。     

CASIOfx—4800P在公路坡口,坡脚线放样测量中的应用

根据公路路线坡口、坡角线的坐标计算模型，介绍了利用ＣＡＳＩＯｆｘ－４８００Ｐ计算器编写简短程序计算出所需放样点的坐标，配合全站仪进行公路施工坡口、坡线放样测量的一种简便快捷方法。     

铰接斜板桥计算理论与荷载试验

建立了单梁式斜交桥挠度和扭转角的计算公式,并以此公式为基础,给出了铰接斜交板桥荷载横向分布系数的计算方法,编制了计算程序。为解决斜交板桥纵向加载计算,给出了截面弯矩和扭矩影响线计算公式,分析了斜交板桥截面弯矩影响线的变化规律。以湖南省望城县金城大道新建工程八曲河中桥为工程背景,运用给出的计算理论,计算出各板荷载的横向分布系数。本研究还制定了试验检测方案,比较了试验检测结果与理论结果,两者得到的结果接近,证明该方法是正确的。     

离心通风机叶片进口边优化设计

采用流线曲率法计算了叶轮进口无叶区流场，并根据计算结果和实验验证，设计出一种新的叶片入口中型线，使沿叶片进气边冲角均匀。     

键图模拟在轮轨动力学研究中的应用

本文应用键图法模拟机车车辆的动态特性。文中建立了轮轨蠕滑力、自由轮对和两轴车的健图模型,并给出了部分数值计算的结果。从初次将键图法引入车辆动力学的经验来看,健图模拟具有简明、快速和便于研究参数等优点。值得加以推广应用。      

柔性吊桥的图解算法

柔性吊桥计算涉及到结构的几何非线性问题,它即是吊桥计算的基本内容,也对深入理解力学知识有一定帮助。本文阐述了运用力线图法图解计算柔性吊桥主索内力及线形,理论浅显,操作简便。     

铁路改建设计中,角图法利用等差级数递差法计算 k~2q

前言1955年1月,我院定线专修科二年级庚班在铁道部中南设计分局实习,学生郑书奇提出,在旧线改建与复线设计的角图计算中,可用等差级数的递差法计算 k~2q。实践证明,这方法计算方便、速度快,并可节省计算机,在教学上可解决缺乏七位对数表,以及学生查对数表不熟练费时易错等问题。     

结构振动分析中的键图法

本文应用键因法对铁道车辆结构的集总-分布混合系统进行振动分析。车辆的转向架构架简化为H型,视为由三根伯努利—欧拉梁组成。将各梁的四个低阶模态取为集总质量,与车体悬挂,轮轨相互作用等构成多体系统,用键图法模拟,通过数值计算,求解系统的频率响应。结果表明:用键因法对混合系统进行振动分析,与有限元法相比。比较直观,且有明显的物理意义,便于修改模型,计算工作量小,故作者最后建议,进一步推广和研究键图法在结构振动分析中的应用。     

圆弧形挡土墙整体土压力计算

针对计算挡土墙土压力时,因挡土墙转角处与长直墙的土压力不同,其转角处需用圆弧形挡土墙的土压力进行单独计算的问题.本研究提出将圆弧形挡土墙作为整体进行土压力计算的方法,基于库仑土压力理论和极限平衡理论,计算了挡土墙墙后滑动土体的破裂角,并用微积分计算沿墙身对称线上土压力的合力.同时考虑了墙背与墙后填土之间的摩擦力.研究结...     

铁路复心曲线计划正矢计算方法研究

基于常用的计算双心复心曲线计划正矢的三种方法的原理基础,推导出其各自适用表达式,解决了复心曲线程序化这一难题.分别利用了绳正法、渐伸线法和坐标法的基本原理,先判断测点处在复心曲线的位置,再根据测点所处的曲线性质利用相应的公式来计算其计划正矢.计算的结果表明,3种方法的计算结果是非常接近的,用坐标法原理和渐伸线原理计算计划正矢的方法比传统的绳正法计算要简单,故可利用坐标法原理和渐伸线原理的计算方法来代替传统的绳正法计算其计划正矢.     

以角变单向传播法计算敞口刚架

关于角变传播法,捷克柯劳塞克博士及我国孟昭礼教授均有详尽之论著,蔡方荫先生作了全面的整理和总结,使得角变传播法获得了进一步的改善。本文提出了角变传播法的一个新的计算步骤,该计算步骤通过了力矩与角变两种传播法的联合使用从而使刚构常数的计算大为减少,同时使角变传播过程亦获得若干简化。由于在本法中角变位系由某一固定的角变传播中心向四周作幅射状的单向传播,故称之为角变单向传播法。     

生物力学椅的研制

<正> 据报道,因久坐而致脊柱受力平衡失调,引起脊柱相关疾病已有50余种。使用科学坐椅,可减少肌力,维持脊柱最佳力学功能状态,防治脊柱相关疾病。传统双直角坐姿,使骨盆后倾,腰脊曲度变直平,重力作用线前移,力臂增大,腰椎负荷加大。各部分重力与脊柱不共线,形成偏心力矩亦作用于脊柱。加之由腿部传来的集中力矩,导致脊柱受力失调,这就是传统坐椅的弊端。力学分析证明,最适宜的椅背角为120°, 即人脊柱平面与地面成120°角。若膝下加撑托,利用臀部、膝关节及小腿部等使人体重力递减分级分散,则脊柱应力最小。生物力学椅便依此原理制成。腰弯前凸曲率对脊柱力学功能态之调节起着重要作用,其大小及改变与腰骶角之大小有关。经计算,正常腰骶角(θ≈30°)时,脊柱受垂直作用力为体重的0.52倍,F=0.52w,腰骶减小15°,θ=15°,F=0.58w,当腰骶角     

故宫太和殿一层斗拱竖向加载试验

为更好地保护古建筑,对故宫太和殿一层溜金斗拱在竖向荷载作用下的受力性能进行了静力试验.基于平身科、柱头科、角科斗拱的构造特征,制作 1:2 的比例模型进行竖向加载试验,讨论了不同斗拱在荷载作用下的破坏形式、内力及变形特征,探讨了斗拱的竖向刚度计算模型.结果表明:在竖向荷载作用下,太和殿一层斗拱的坐斗及与之相交的头翘、正心瓜拱容易破坏,下层构件受力小于上层构件;斗拱极限承载力从大到小依次为柱头科、角科和平身科,斗拱变形和残余变形从大到小依次为平身科、角科和柱头科,斗拱延性从大到小依次为平身科、柱头科和角科;溜金斗拱秤杆后尾受力不大.竖向荷载作用下太和殿一层斗拱竖向刚度计算可简化为三折线模型.      

阵列误差对无源探测快速测向性能的影响

为了定量分析存在方向图误差、位置误差、互耦误差、通道误差4种阵列误差的情况下,非合作无源探测系统的快速测向性能,通过矩阵范数与泰勒级数等理论分析,估计了无阵列误差时目标方向映射角的偏差范围,研究了阵列误差对阵列波束形成的影响,计算了存在阵列误差时目标方向映射角的估计偏差范围,得出并证明了较小阵列误差对方向映射角的估计方差几乎无影响的结论.仿真结果表明:阵列误差引起的最大波束幅度相对偏差为6.5%、信噪比为-20 dB时,16元等距线阵的最大方向映射角估计偏差与均方差均小于0.015 rad,与理论分析结果相符.