生产蠕墨铸铁活塞环的可能性

详细论述和评价蠕墨铸铁的物理机械性能各项指标，与合金灰铸铁相比，蠕墨铸铁机械物理能更优，而工艺生能与合金灰铁很相似。在论及蠕墨铸铁的生产工艺时，较为详细地评价各类蠕化剂的蠕化效果，给出蠕墨铸铁剂试样的金相图片。     

蠕墨铸铁在汽车零件上的应用

蠕墨铸铁是近二十多年发展起来的一种新型材料，其性能介于球铁和灰铁之间，本文介绍了蠕墨铸铁的性能特点，介绍了国外蠕墨铸铁在汽车零件上的应用实例。     

蠕化剂的研究概况

介绍了国内外蠕化剂的研究发展概况，可为研究蠕墨铸铁提供参考。     

SinterCast蠕墨铸铁的大规模生产

介绍了SinterCast公司歼发的用于蠕墨铸铁的SinterCast铸造工艺，它利用现代计算机技术可确保蠕墨铸铁大规模生产的稳定性。分析了SinterCast蠕墨铸铁的化学成分、力学性能和物理性能。欧美等国家已将这一技术成功地应用于蠕墨铸铁发动机缸体、缸盖的大规模生产，可满足发动机技术特别是柴油机技术发展的需要。     

辛德卡斯铸造法生产的蠕墨铸铁的性能及应用

介绍了辛德卡斯铸造法生产蠕墨铸铁的原理，特点和工艺流程。实践结果表明，辛德卡斯蠕墨铸铁是生产发动机缸体等铸件的理想材料。     

蠕墨铸铁刹车鼓耐磨性和冷热疲劳性的研究

为充分发挥蠕墨铸铁的作用，对该种铸铁进行了耐磨性和冷热疲劳国性的研究。试验结果表明，蠕墨铸铁是大吨位载货车较理想的刹车鼓材料。     

蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响

为满足汽车减轻自身质量和提高性能的要求,将柴油机气缸盖用蠕墨铸铁代替原来的低合金铸铁。主要研究了稀土以及稀土镁加稀土钙和稀土镁加钛铁做蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响。综合考虑石墨形态、性能以及蠕化处理工艺,得到了综合性能好的蠕化剂为稀土镁加钛铁。     

蠕墨铸铁在发动机上的应用

近几年，蠕墨铸铁的应用得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后，首次作为一种材质在发动机缸体等重要铸件上得到广泛的使用。应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。     

蠕墨铸铁炉前金相检测

介绍了采用炉前快速金相检测技术，能及时、迅速、准确判断蠕虫状石墨的数量，为大批量流水线蠕墨铸铁生产起到了稳定质量的作用。     

奥贝尔批量生产蠕铁发动机

1994年，通用汽车公司在德国的干公司──奥贝尔汽车公司向市场推出一种卡里博拉牌跑车。该车与众不同的是，其2．5L、V6发动机为蠕墨铸铁材料，采用烧结──铸造工艺制造。该公司采用的烧结──铸造生产系统是所谓的在线过程控制系统，对液态金属进行准确的测量、分析和成分调整。这样，就可按照设计所要求的技术参数，批量生产蠕墨铸铁发动机部件。由于蠕墨铸铁材料浇注性能好，即使是结构复杂的部件亦能用此工艺生产。与片状石墨铸铁材料相比，蠕墨铸铁的强度高、延展性好。因此，这就给发动机设计者提供了两种可能性：一是在质量不变的…     

凸轮轴新材料铜钼锡蠕墨铸铁

本文介绍了用新型工程材料——铜钼锡蠕墨铸铁制造汽车发动机凸轮轴的试验研究情况。研究的结果指出,铜钼锡蠕墨铸铁高频淬火凸轮轴,在与15Cr钢渗碳淬火挺杆匹配时,其抗擦伤能力优于高频淬火的低合金球墨铸铁,普通蠕墨铸铁凸轮轴,特别是优于45钢(精选)高频淬火的凸轮轴;耐磨性优于45钢高频淬火凸轮轴,接触载荷下的持久性能相当或优于45钢高频淬火凸轮轴。铜钼锡蠕墨铸铁凸轮轴较易校直。铜钼锡蠕墨铸铁取代45钢制造凸轮轴,能延长使用寿命,降低成本,尤其适用于缺乏大型模锻设备的企业,有利于产品的更新换代。     

发动机铸铁材料导热性能研究

本文研究了发动机铸铁材料的组织和化学成分对其导热性能的影响。试验结果表明:灰铸铁的热扩散性能明显优于蠕墨铸铁,但随着温度的升高其差别越小;灰铸铁碳含量越高热扩散性能越好,蠕墨铸铁蠕化率越高热扩散性能越好;化学元素中Si能够明显降低铸铁热扩散性能,而其他合金元素对热扩散性能影响较小。     

欣特卡斯特推出蠕墨铸铁生产过程控制系统

<正>蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料,CGI诞生于上世纪60年代,如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁,CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%;疲劳强度高出100%,由于这些特性,发动机的高度和宽度可减少5%,长度可减少10%～20%,同时升功率可增加10%～20%。     

铸铁件及其应用

本文剖析了各种铸铁的特性及其在汽车典型零件上的应用，着重介绍东风公司的应用经验。此外，还论述了新品种－蠕墨铸铁的性能及应用实例。     

柴油机先进制造技术

文章针对涨断工艺、蠕墨铸铁材料开发和再制造技术,结合国内外技术发展和应用现状,简要分析了上述技术对促进我国内燃机行业发展的重要意义,提出了相应发展建议。大力发展上述技术,符合节能降耗、发展绿色循环经济的时代主题,同时对于实现柴油机行业的健康可持续发展和实现低碳经济目标也具有重要意义。     

稀土镁钛蠕虫状石墨铸铁的研究和应用(上)

采用稀土镁钛复合变质剂制取蠕墨铸铁得到了良好效果。这种方法和其它方法相比,具有一系列的优点:合金吸收率高,反应稳定,处理过程中不须搅拌,处理后衰退缓慢,并扩大了残余镁、稀土含量的范围。研究了变质处理中变质剂加入量、原铁水含硫量等工艺参数对稳定性的影响。在变质处理温度为1420～1470℃,原铁水含硫量<0.04%时,加入0.5～0.6%的稀土镁合金,0.6～0.7%的钛铁及0.2%的硅钙,可稳定地获得蠕墨铸铁。试验表明,蠕墨铸铁的机械性能、铸造性能和导热性能均优于铬钼铜合金铸铁,因而可代替合金铸铁制造柴油机缸盖等复杂零件。用这种铸铁浇注了4000马力内燃机车柴油机缸盖等,改善了性能,提高了成品率。     

6110型柴油机蠕墨铸铁气缸盖的研究

介绍了6110型柴油机气缸盖的使用要求和蠕墨铸铁气缸盖的试验、应用情况。     

高强化蠕铁气缸盖热强度的分析与评价EI北大核心CSCD

采用经单缸机温度和应力测试验证过的流-固热耦合有限元模型,对某型高强化柴油机蠕墨铸铁气缸盖的冷却传热和热机耦合应力进行了计算分析。在此基础上研究了气缸盖火力面热流量、冷却液进口温度和流量等参数对气缸盖温度与热应力的影响,并引入机件热强度系数(C2因子)对气缸盖火力面鼻梁区抵抗热疲劳能力进行了评价。结果表明:C2因子能在一定程度上定量表征气缸盖的热强度,因而可对不同的结构设计方案进行快速定量对比;在高强化蠕墨铸铁气缸盖设计中采用高温冷却的思路,可提高气缸盖鼻梁区的抗热疲劳能力;增加冷却液进口流量能降低气缸盖鼻梁区的温度,但并不利于提高气缸盖鼻梁区的抗热疲劳能力。     

蠕铁排气管的研究与大量生产

用蠕铁代替灰铁制造汽车排气管和变速箱壳体等铸件是一项崭新的技术，通过大量的试验和研究，掌握了蠕铁铸造的生产工艺：用蠕铁铸件代替灰铁铸件不但提高了铸件的品质，延长了使用寿命，也解决了铸件易开裂的问题。同时通过一百多万件铸件的生产，积累了大生产的经验。     

蠕化率对蠕铁热疲劳抗力的影响

用Uddeholm热疲劳试验方法,研究了蠕化率对蠕铁热疲劳抗力的影响。在快速加热、快速冷却以及较大热循环温差的服役条件下得出:(1)当强韧性相当时,提高蠕化率可提高蠕铁的热疲劳抗力;(2)大幅度提高蠕化率,尽管强韧性有所下降,但亦可提高蠕铁的热疲劳抗力。