我国汽车工业热处理的最新进展

本文简要介绍了９０年代汽车热处理行业的进展状况，介绍了新引进的热处理工艺装备和国内自制装备，还列举了一些热处理工艺的改进发展情况。     

载货车纵梁热处理强化装备的研制

本项目开发了载货车纵梁热处理强化成套系统装备,通过对成形后纵梁进行热处理强化提升了纵梁承载强度,从而在不大幅度改变现有工序加工设备的条件下实现载货车轻量化目标。该装备包括矫形系统、中频加热系统、淬火喷淋系统、冷却系统、控制系统、抛丸去应力系统。此装备使用至今已经完成近3 000多台车架的纵梁热处理强化,所配置车辆在市场运行良好。     

全纤维材料的研究及应用

新型纤维炉衬材料的研究和应用，是热处理装备中节能降耗提高生产率的主要发展及科研方向。通过技术研究和分析，并结合实地调研，论述了全纤维化炉衬在各类周期型砖体结构工业炉中进行技术提升和改造的可行性，并展望了全纤维炉衬在热处理行业节能降耗、提高生产率中的推广前景。     

先进的齿轮感应热处理工艺与装备

同常规渗碳、渗氮工艺相比,感应热处理具有节能、生产周期短、节约渗碳齿轮材料、环境友好、可在线生产及测试等优点。近年来,国内外感应加热技术在提高产品质量、改善设备性能、增加淬火装置的容量、发展淬火机床、提高机械化和自动化程度等方面都有了很大进展。因此,随着齿轮感应热处理工艺与装备的不断改进,先进感应热处理技术也不断地被采用,其在机床、汽车、拖拉机、机车及工程机械等行业将得到广泛的应用。     

洞悉行业动向 沟通技术问题“2011中国汽车制造技术及装备发展论坛”纪要（上）

我国汽车工业继2009年首次超越美国成为全球第一大汽车生产国后，2010年登上全球销量第一的位置，但是相对应的是装备制造水平确欠发达。尽管近年来，我国从国外引进大量先进设备，汽车装备水平有了很大提高，许多国内设备制造企业也纷纷引进技术，购买产品生产专利权及合资合作生产国内急需设备，在机械加工、铸造、锻造、热处理、焊接、涂装等方面均取得一定进展。     

磨齿轮内孔的节圆夹具的设计

由于齿轮热处理之后会发生变形,这就导致了基准孔也跟着变形,以致热处理前所作的基准孔在热处理后失去了应有的作用。为了保证齿轮的加工质量,提高其传动性能,我们就不得不作齿轮内孔留热处理后的磨量,以便热处理后作修磨的处理。那么如何找对热处理后齿轮孔内磨的基准呢?这是一个值得我们思考的问题。由于齿顶圆在齿轮啮合中是不接触的,它与齿轮传动精度无直接关系,再加上齿顶较尖,容易磕碰,因而它不能作为工序基准使用。而热处理前的基准孔一般是各工序的基准,如果热处理后磨齿轮内孔还用它作为工序的基准,就达到了统一基准的目的。因此在齿轮精度要求不高,热处理变形不大的情况下,我们可以采用内孔作为基准来磨削内孔,因为这确实是一种最简单、经济而无需任何其它的工艺装备的方法。但我们也要看到用此种方法,受到热处理前各工序的影响较大, 容易造成累积误差,而热处理变形的影响又比较难控制,所以如果想加工出精度较高的齿轮是不能采用此法的。还有此法的效率也不是很高,不适合大批量生产。     

目标志存高远 品质成就未来——重庆志成机械股份有限公司

重庆志成机械股份有限公司是摩托车、通机气缸头专业化大型设计制造企业,年生产能力超过1500万只,为全国最大摩托车、通机气缸头生产基地。该公司拥有铝合金冶炼、低压铸造、重力铸造、热处理、抛丸钝化、精密机械加工以及刀模夹具等工艺装备的加工制造能力.     

活塞环市场特点及发展趋势

活塞环留给人的第一印象并不起眼,仅仅是几根铸铁或者钢质圆圈开个口而已,是个看起来简单,但做起来不仅需要领先技术、先进装备,还需要前沿管理和人才、规模化运作,其内涵十分丰富。生产制造活塞环涉及到铸造、热处理、机械加工、表面处理等多个技术领域。它在发动机内起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、     

齿轮零件热处理变形及控制方法

齿轮在热处理过程中产生变形是一种普遍的现象,影响齿轮热处理变形的因素众多,包括齿轮加工、材料以及热处理工艺等,针对这些因素,提出了一些减小齿轮热处理变形的控制方法。其中齿轮设计、材料的淬透性、晶粒度的控制,预先热处理工艺以及模压淬火工序是解决齿轮热处理变形的重要手段。     

热处理工艺在汽车金属部件加工中的应用

热处理在汽车工业中处于十分重要的位置,也是汽车制造过程中的一道关键工序。文章介绍了汽车零部件的热处理加工技术,如可控气氛热处理、感应热处理及锻坯热处理等。汽车轻量化使得提高零部件强度的技术发展受到重视,发动机、驱动系统的部件大多采用渗碳淬火,高频淬火和氮化热处理以提高强度。文章指出,我国企业想要在激烈的竞争中谋求发展,生产技术革新要先行,热处理技术的改进则是重中之重.     

带内齿和内花键的汽车齿轮热处理变形的控制方法

分析了带内齿和内花键的汽车齿轮的热处理变形规律,对这几类汽车齿轮热处理变形的控制方法进行了全面和有创新性的研究,从齿轮原材料淬透性、齿坯预备热处理工艺、齿轮最终热处理变形的控制方法、热处理变形校正措施等多方面内容进行了有实际运用价值的阐述,解决了这几类齿轮的热处理变形难以控制的问题。     

铝合金一体化压铸技术

阐述了新能源车企应用铝合金一体化压铸技术的现状以及主流新能源车企一体化压铸的规划，分析出一体化压铸技术在生产效率、降本、减重方面优势明显，压铸机将取代焊接机器人成为新能源造车的核心装备，研究了一体化压铸技术的核心在于大型压铸机的性能、免热处理材料配方、压铸模设计和压铸工艺参数。研究显示铝合金一体化压铸将会取代车身采用钢板冲压后焊接的制造技术，未采用一体压铸的新能源车企应该提前谋划和布局一体化压铸技术。     

现代汽车工业中的清洁热处理技术与环境保护措施

在汽车制造的热处理生产过程中,从热处理工艺、设备、材料、废物处理及其回收利用等方面,采用清洁热处理技术及环境保护措施,可以实现清洁与环保的热处理生产。     

浅析汽车锻件毛坯热处理的改进

汽车锻件毛坯热处理所耗费的电能约占汽车制造厂热处理耗能的０％。降低毛坯热处理的能耗是汽车制造厂节能降耗的重点。汽车锻件钢材的改进，从而实现了毛坯热处理的根本改进。     

激光热处理技术在民用车辆耐磨损设计中的应用

本文记述了激光热处理技术的基本特点，介绍了国外激光热处理设备的发展水平和激光热处理工艺的实际应用情况．综述了国产千瓦级激光器研制工作和激光热处理技术在生产中应用现状．提出了激光热处理技术在民用车辆耐磨损设计中的应用前景．     

谈摩托车工业的热处理工艺

目前,摩托车行业普遍存在重冷加工、轻热加工的观念,热处理设备数量少、设备水平 参差不齐、热处理前材料缺陷、专业人才缺乏等问题。由于在摩托车制造过程中,热处理是一道十 分关键的工序,摩托车工业的发展有赖于热处理水平的提高,因此热处理应该得到足够的重视。     

低压真空渗碳技术在轴齿热处理中的应用与变形控制

介绍了轴齿低压真空渗碳热处理技术的设备系统、工艺原理及实施过程,阐述真空热处理技术应用优势,分析真空热处理技术与传统可控气氛热处理技术的差异;针对变速箱齿轮热处理后变形控制对后续加工和装配工艺有较大影响,分别从材料、气淬压力、预冷温度、装炉方式等多个维度讨论研究某变速箱齿轮渗碳热处理变形的影响因素,分析控制齿轮热后变形...     

产品,工艺设计与热处理节能

本文从红岩重型汽车生产的零部件热处理实际出发，通过几个实际例子试图说明；在机械加工焐，设计选材，另件的热处理要求的设计，热处理过程的工艺设计是热处理节能工作中极其重要的两个方面。     

激光热处理发动机气缸套的试验研究

通过试验，对激光热处理和其它材质的发动机气缸套在耐磨性、配剧性和使用寿命等方面进行分析对比，为激光热处理气缸套最佳激光热处理工艺参数的选择和激光热处理技术在气缸套生产中的应用提供技术依据。     

车用轮毂7059铝合金热处理工艺及力学性能研究

通过设置一个七水平三因素的正交试验,以期通过正交试验获得一个较佳的热处理工艺,然后通过硬度对比、力学性能对比、显微组织对比,以此验证采用正交试验所获得的最终热处理工艺相比于正交试验中的各组热处理是否为较好的,其力学性能是否较为优秀。经过测试,得到的最终热处理工艺的布氏硬度达到193.5HBW,均高于正交试验中所设置的热处理工艺,可见该热处理工艺确实有可取之处。