长江港口岸电应用现状及推广建议

为加快推进长江港口岸电设施建设使靠港船舶使用岸电,进一步提升长江航运绿色发展能力,更好地服务沿江绿色生态廊道建设,对长江港口岸电设施建设及使用情况进行调研,分析长江港口岸电、三峡坝区锚地岸电设施建设及船舶岸电使用现状,找出岸电应用推广中存在的主要问题,如相关技术规范和标准不够完善、船舶靠港使用岸电的意愿不强、岸电供售电和收益机制不健全、政策支持力度有待进一步加强等,提出推动长江港口岸电应用发展的措施建议:统一标准规范,做好长江岸电推广应用顶层设计;加强技术攻关,着力破解港口岸电推广应用难题;明确供售电机制,理顺岸电使用相关利益方关系;加强政策引导,加快提升长江岸电设施的使用率;鼓励先行先试,力争在关键领域和节点率先突破。     

基于政府补贴政策下的岸电技术经济性分析

本文以浙江省某港口岸电运营系统为研究对象,对该港口及船舶岸电改造的成本进行估算,并分析国家补贴政策对港口及船舶岸电改造成本回收年限的影响。在研究过程中,通过调研国内外已完成岸电改造的港口与船舶,结合港口自身建设的情况,对港口及靠港船舶的岸电经济性进行了系统性的分析。经研究发现,政府对于岸电改造港口的补贴政策对于岸电改造港口和船舶是十分重要的,合理的补贴政策将会加快岸电技术的推广与普及。     

港口岸电技术应用情况及发展建议

正相较于船舶传统靠港燃油发电模式,港口岸电技术在促进能源资源节约、降低污染物排放强度及噪声等方面优势明显一、港口岸电技术的实践应用1.国外岸电技术的实践应用瑞典哥德堡港是世界上第一个应用岸电技术的港口。1989年,哥德堡港首先在客滚船使用岸电。到目前为止,船舶岸电技术逐渐从集装箱、邮轮和滚装码头向石油和天然气码头应用发展,其供电模式也逐渐向高压模式变化。国外高压岸电发展状况如表1所示。     

一种港口岸电电缆臂架式提送系统

在国家大力推动靠港船舶使用岸电的背景下,港口正加快船舶岸电基础设施设备建设.港口岸电电缆提送系统是岸电电缆输送上船的核心装备,是保障船/岸连接便捷性、安全性、可靠性的关键.在研究送系统工作原理、组成、电缆二次输送等技术基础上,研发了一种港口岸电电缆臂架式提送系统.该系统可实现岸电电缆的安全、高效提升输送.     

船舶岸电政策量化评价研究

为推进我国绿色港口建设,助力“双碳”目标的实现,国务院、各部委及地方政府先后颁布了32份推进船舶使用岸电的政策文件。针对不同主体政策的侧重点,文章基于内容分析结果建立政策一致性(PMC)指数模型,将船舶岸电政策分为强制命令类、补贴优惠类和引导鼓励类三种,从中各选两份政策文件作为评价对象,实证分析船舶岸电政策的合理性。结果表明,我国船舶岸电政策制定还需从三个方面进行改进：在国家层面上,政策制定需以强制命令为主,以补贴优惠、引导鼓励为辅;在地方层面上,政策制定需以国家政策为引领,统筹规划港口岸电发展方向;在相关部门任务协同上,政策制定需构建全覆盖、不重复的关系网络。     

港口岸电安全联锁系统研究

为解决港口岸电系统中出现的安全问题,对港口岸电中的安全联锁系统进行研究。根据安全联锁系统的功能要求,研究其结构原理及具体实现方法。该系统可在发生故障、等电位未建立、岸电未供电或岸电连接插头未插接等多种情况下进行动作,确保港口和船舶的用电安全,具有较高的应用价值。     

港口发展岸电技术的效益研究

本文在对相关文献分析研究的基础上,对岸电技术进行相关介绍。首先总结国内外港口岸电技术的发展历程,接着正确认识靠港船舶使用岸电技术的本质是有效的减排技术,最后从环境效益和经济效益两方面对港口发展岸电技术进行定量研究。     

舟山港域集疏运系统的发展建议

为完善宁波舟山港舟山港域集疏运系统,促进舟山港域更好更快地发展,介绍舟山港口集疏运系统的发展现状,指出当前存在的主要问题:岸线资源配置不合理;对外陆路联系通道单一,公路集疏运系统不适应经济社会发展;民用航空缺乏口岸功能,货运航空发展缓慢;集疏运系统不健全。针对当前存在的问题,提出建设舟山港口集疏运系统的对策:推进港口资源合理配置;调整集疏运系统建设规划;加强协调,形成合力;创新体制,完善政策;推进港口集疏运方式多元化发展;政企合作,共同完善空港集疏运系统建设。     

宁波—舟山港与上海港的竞争态势及宁波—舟山港的应对策略

为促进宁波-舟山港与上海港乃至长三角港口群共同协调发展,在介绍宁波-舟山港和上海港基本情况的基础上,分析两港竞争态势,提出宁波-舟山港的应对策略:巩固大宗散杂货领域的优势;完善集疏运网络,巩固并拓展港口腹地;加强与上海港的合作;大力发展集装箱海铁联运;加快整合支线港口;加快建设无水港;推进港口一体化建设;加快建设国际集装箱大港;积极发展高端航运服务业;实施管理体制改革,建立有效的协调组织;充分发挥宁波梅山保税港区的政策优势;优化口岸环境,提高通关效率;推进信息化建设.     

纵览

正交通运输部布局岸电建设:鼓励使用岸电船舶优先装卸优先靠离泊近日,交通运输部印发《港口岸电布局方案》(简称《方案》),提出着力推进已建集装箱、客滚、邮轮、大型客运和干散货5类专业化泊位的岸电设施改造。2020年年底前,全国主要港口和船舶排放控制区内港口共布局493个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位。《方案》明确,尽快落实《大气污染防治法》要求,完善相关法规标准,新建码头应当按照相关要求     

《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》的制订

为保障船舶岸电使用期间船舶岸电系统的操作安全、设备安全和操作人员安全,研究《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》(简称《导则》)制订的背景和船舶岸电系统组成,分析船舶岸电系统使用中存在的问题及解决途径。介绍《导则》的主要内容构成,论述《导则》制订的意义,给出我国岸电发展建议:加大政策支持力度,进一步完善岸电标准体系,提升岸电设施设备技术水平,加强船舶和港口节能减排监测。     

绿色岸电:守护碧水蓝天

<正>2019年4月26日,三峡坝区岸电实验区建设暨长江流域港口岸电全覆盖建设推进会在湖北宜昌召开,国家发展改革委、交通运输部等相关部委,国家电网公司、南方电网公司和长江沿线11省市相关部门负责人联合启动长江流域岸电全覆盖建设工作,标志着长江流域向清洁岸电时代迈出重要一步。     

基于沿海港口的岸电运营系统经济性分析

以国内某沿海港口为例,从港口-船舶岸电运营系统出发,分别对港口和船舶的经济性进行分析,综合性地分析了岸电运营系统的经济性,给其他港方和船户一个效益可见的参考,并指出了岸电运营前期中政府补贴的重要性,相关政策的推出会对岸电系统的推广产生非常重要的作用。     

国、内外港口船舶岸电技术的发展和应用现状

目前,在国家日益重视节能减排和环境保护的大背景下,使用岸上电源系统为靠港船舶供电作为解决我国港口环境污染问题的全新尝试已有成功的范例,并在一些港口开展试点工作。重点介绍国内、外船舶岸电技术的发展和已建连云港港客滚码头59#泊位船舶岸电系统的配置情况,并对天津港现有泊位实施岸电技术改造后能够取得的经济效益和环境效益进行预测评估。根据国内港口的现实情况,提出全面实施港口船舶岸电系统存在的主要问题和相关意见与建议。     

高质量发展背景下黄骅港的转型升级

为使黄骅港在高质量发展背景下实现转型升级,运用调研走访方法分析黄骅港现状,运用鱼骨图分析法探究可能影响黄骅港转型升级的因素,采用ISM模型研究各因素间的关系。结果表明,政府政策支持、港口市场环境、港口经济状况等为核心因素。据此提出建议:加快港口基础设施和运输体系建设,促进智慧港口建成;调整优化港口定位,推进港口安全绿色发展;大力培养港口人才,提升港口技术水平;合理规划港口资源,促进港城融合协调发展;创新管理体制,政府加大政策支持力度。     

基于DEA模型的自由贸易试验区背景下舟山港域港口效率评价

为提高港口效率,分析舟山港域发展现状,利用DEA模型对舟山港域2018年的港口效率进行测度,通过与我国其他11个主要自由贸易试验区港口效率进行对比,得出舟山港域的综合效率、技术效率、规模效率均小于1,处于无效状态的结论,并为此给出加快智慧港口建设步伐、重视港口人才培养、加强政策的支持与引导等提升舟山港域港口效率的建议。     

我国智慧港口建设中的问题及发展建议

为推进我国智慧港口建设进程,分析我国智慧港口建设中存在码头改造成本高、港口集疏运信息共享不充分、港口服务模式灵活性低、港口物流链业务协同能力不高等问题,对智慧港口建设提出建议:智慧港口的发展需要政府部门强有力的指导和政策支持;智慧港口的发展需要依托港口企业持续创新服务模式,加大新技术的应用;智慧港口的发展需要智力支持。     

LNG移动岸电系统

提出以LNG为燃料的移动式港口岸电系统,介绍LNG移动岸电的原理和系统构成。与已有港口岸电工程比较,分析LNG移动岸电系统的经济性。     

东莞首个港口岸电码头泊位投用

<正>1月4日,东莞首个港口岸电码头泊位投入使用,根据GB 20891-2007规定非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值计算,单泊位年减排量可达10.28吨。港口岸电指的是以港口电网供电代替传统的自备燃油机发电机供电。该港口岸电泊位由南方电网投资建设。东莞供电局西区供电局沙田服务中心主任助理谭海帆介     

能源替代防治我国船舶大气污染对策

为防治船舶大气污染,促使船舶使用岸电和低硫油,推动我国船舶排放控制区设立工作,研究梳理国际相关先进经验,调查我国实施这些能源替代措施的实际情况。从利益相关方的角度出发,分析政策实施在经济、政策、制度及技术等领域存在的问题和困难,提出强制性政策与激励性政策并行的解决方案。研究发现,岸电投资巨大和船舶换用低硫油保障基础不足是我国能源替代政策实施的主要瓶颈,建议解决途径为:通过政府公共投资和污染税种税收降低港口企业的岸电建设成本;依靠立法和财政补贴分类推动船舶企业使用岸电;利用经济和财政政策保障船舶低硫燃油供应与使用;通过立法加强船舶使用低硫油的海事和油品质量监管;内河船舶向沿海船舶采用的策略靠拢,逐步推动船舶采取能源替代措施。