红旗轿车用二次空气喷射系统的研究(下)

四、可靠性试验红旗轿车采用的二次空气喷射系统,经过发动机排气性能试验,证明对CO、HC的净化效果是良好的.如果同时采用点火推迟装置,会得到令人满意的效果.为了全面地考核二次空气喷射系统的机械强度、磨损及泵的泵气效率、各阀的性能,我们进行了三万公里的装车     

272发动机二次空气喷射系统

272发动机是V型6缸发动机,采用轻质材料设计而成,每缸4个气门,排量为3.5 L,配有进气和排气都可调凸轮轴,其结果是既提升了性能潜力,又减轻了质量。另外,6缸动力单元内的燃烧过程经过优化,降低了废气排放量和燃油消耗量。S350峰值扭矩为350 Nm,最大输出功率为200 kW（即272马力）。     

二次空气喷射系统的工作原理与检修

二次空气喷射（Air Injection,AI）系统的功能：在一定工况下,将一定量的新鲜空气送入排气管（如图1所示）,促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化,从而降低汽车废气中有害物的排放量。     

宝来车二次空气喷射系统引发异响的故障排除

<正>故障现象一辆行驶里程约为15万km的2003款宝来1.8轿车,驾驶人反映冷起动时,发动机室有异响,该异响已经持续近3个月时间,开始的一段时间声音较小,大约1 min异响就消失,热起动时没有这种异响,行驶过程也没有任何异常。但是最近该异响声越来越大,像洗衣机脱水的声音。故障诊断接车后,首先对发电机传动带等部位进行初步排查,安装和张紧状况都正常,发动机起动后却无任何异响,此时发动机冷却液温度约为80℃,估计是不满足驾驶人反映故障条件。分析驾驶人所描述的故障现象。其中大约1 min异响声就消失,     

红旗轿车故障案例汇编(上)

例一 车型:CA7202E3 故障现象:怠速时开空调后怠速降为400r/min(不提速),此时如踩加速踏板则会熄火。 检查分析:根据现象分析,故障原因可能是发动机控制单元没有收到空调输入信号或怠速稳定阀(AAC阀)故障或线路故障,最终导致开空调时怠速没有提高,动力不足。     

三元催化转换器与二次空气喷射控制

为了减少汽车的排气污染，作为排气后处理的措施通常采用三元催化转换和二次空气喷射控制技术。     

催化转化器与二次空气喷射技术

二冲程摩托车以其相对低廉的价格和使用维修方便在发展中国家拥有相当大的数量，但同时也带来了环保问题。随着世界各国环境保护意识的加强，汽车和摩托车排放控制技术日益受到重视。由于应用曲轴箱扫气，致使部分新鲜混合气流失，二冲程摩托车CO和HC的排放和油耗均比四冲程摩托车高得多。二冲程发动机和四冲程理论和稀燃发动机明显不同，这类发动机的空燃比偏浓，由于氧气的不足会在一些工况下限制CO和HC的氧化反应。为了满足日益严格的排放法规，催化转化器和二次空气喷射技术在欧洲和东南亚（台湾省、印度、泰国）等地摩托车的排放控制措施中，日益占据主导地位。     

一例二次空气喷射系统故障的排除

故障现象：一辆帕萨特2．8V6升级版轿车，行驶里程700km。该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L左右。     

奔驰E300L发动机二次空气喷射系统间歇性故障诊断

正一、故障现象有1辆2012款奔驰E300L轿车,发动机型号M272,行驶里程6万km,车主反映该车最近发动机故障灯点亮,但并未有明显故障现象。二、故障诊断与分析根据车主反映,进入驾驶室,打开点火开关,发动机故障灯点亮,此时为正常自检,然后起动发动机,发动机故障灯并未熄灭,说明有故障存在。观察发动机运转情况,并未发现明显异常。用奔驰专用诊断设备XENTRY连接车辆并     

发动机二次空气喷射系统故障诊断与分析

发动机冷起动阶段混合气较浓,未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高,并且此时,三元催化转化器尚未达到正常工作温度（300℃以上）,为了降低发动机冷起动阶段有害物质的排放,同时再次燃烧的热量也使三元催化转化器很快能达到所需的工作温度,普遍采用二次空气喷射系统。     

浅谈发动机二次空气系统

发动机二次空气系统是降低尾气排放的净化装置之一,它通过向废气中吹进额外的空气(又称二次空气),增加其中氧气的含量。这样可使废气中未燃烧的有毒物质CO和CH化合物在高温下再次燃烧。在发动机冷启动阶段未燃烧的CO和CH等有害物质排放量相对较高,并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度(300℃以上)。所以在轿车排放     

多点电子燃油喷射系统在CA7220型红旗轿车上的应用

在ＣＡ７２２０型红旗轿车上应用多点电子喷射系统，提高了整车的动力性、经济性，降低了排放。重点介绍了电子燃油喷射系统的控制功能和工作流程，空燃比和点火角最佳控制参数的匹配，并给出了装用化油器和装用多点喷射系统的整车性能对比曲线。     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(二)

(3)喷油器 当电磁阀被触发时,这些喷油器的喷嘴就会开启,让燃油流过。这些喷油器将燃油直接喷入到发动机的燃烧室中。 为了开启喷油器喷嘴,需要过量的燃油。这些过量的燃油通过一根回油管流回到燃油箱中。从压力控制阀和从低压部分返回的燃油也被引入到这根回油管,与用于润滑高压泵的燃油汇总。     

Bosch第二代添蓝计量喷射系统(上)

2008年7月1日,我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准,3种主流的电控燃油喷油系统(电控高压共轨、电控单体泵及电控泵喷嘴)得到普遍采用。随着柴油机国Ⅳ排放标准的实施日益临近,国内柴油机厂纷纷推出国Ⅳ(甚至国Ⅴ)柴油机。GB17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国