2003年亚洲／美国航线东行主要船公司的承运比例

《海运情报》今年第7期所载“2003年业洲/美国航线的集装箱货流”一文介绍了该航线东行各船公司的承运比例，现根据《日本海事新闻》6月29日的报道再作一介绍，其中略有差别，并增加了2000、2001年的承运比例。     

日本六大船公司的沧桑

其前身是日本三菱公司，1875年受日本政府委托，在横滨——上海航线上开展每星期一班的班轮业务。1885年，三菱与本国的竞争对手“共同运输”合并，正式成立了日本邮船公司，拥有船63艘，7.3万吨，占当时日本机动船的83%。     

亚洲集装箱船公司竞相拓展海外市场

亚洲各船运公司一直在寻求开辟新的海运航线，向客户提供新服务，以发展更大的市场。一些至南非，南美和波斯湾的海运业务在近几个月来陆续展开，这些新航线的发展潜力颇为乐观。     

亚洲区域内航线船公司的合纵连横

在亚洲区域内集装箱航线，2004年旺盛的运输需求和船舶运力不足促进了共同配船和箱位相互融通等的合作．船公司间进行了合纵连横。以拉动海上贸易的到发中国的干线的扩大航班为主，与中东、东盟、印度有关的支线航班增加。随着连接亚洲与欧美的基干航线货流的扩大，主要航运公司努力构筑枢纽与轮辐运输体制，专业船公司也加强了运输网络。供求紧张有助于运价改善．各航线的运价都有所提高。     

日本、韩国在亚洲／美国航线东行的竞争

一、韩国货流开始超过日本 日本在亚洲／北美航线的地位下降已众所周知,其原因是中国货物所占的比例上升。然而,在2009年3月以后,除了8月以外,日本又被韩国超越而退居第3位。     

中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手

中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本／亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多，日本的货物以中转为主，但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输，主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。     

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。     

运价回升的日本、亚洲／南非航线

日本、亚洲/南非航线南行(往南非)的集装箱运价迅速回升。直到2002年还低迷的运价的好转，主要原因与东西基干航线一样是船舶供求紧张。去年年初起到10月，包括附加费在内每20英尺箱的运价已累计上升七百数十美元，亚洲发运的运价已是一年前的3倍。由于租船市场行情上扬．新参与该航线运输和大幅增加箱位供给都已很难获得好的效益．预计今年的基本状况仍是满载运输。船公司相信运价将进一步改善．但德班港长期拥塞的缓解仍是稳定班期所必需的。     

2003年亚洲／美国航线的集装箱货流

一、东行货流 据日本海事产业研究所统计，2003年亚洲／美国航线的东行货流比上年增长8．4％。达到9302484TEU，创历史最高纪录。其主要原因是具有最大市场比例的中国和香港发运的家具、家用器具等与住宅有关货物的货流增长的支撑。     

2003年日本、亚洲／欧洲航线集装箱货流

2003年，日本、亚洲往欧洲的集装箱货流以欧元走高为背景迅速增长，达到4585900TEU，比上年增长19．1％。这是该航线年货流量首次突破400万TEU。     

美国发往亚洲冷藏蔬菜的集装箱运价5月上调

太平洋航线西行稳定化协定（WTSA）决定自5月15日起提高美国发往亚洲的冷藏蔬菜的集装箱运价，指导性升幅为每20英尺箱240美元，40英尺箱300美元。冷冻蔬菜不包括在内。各船公司可根据各自判断确定上调金额。     

亚洲/美国主要航线货物运输发生短期延滞

由于亚洲发往美国的主要集装箱物流路线处于需求旺季，随着巴拿马运河通过时间的延长以及等待与美国国内铁路连接等，已发生一周以内的运输延滞。虽然没有出现去年那样的大规模港口拥堵，但已不能将货物定时送到美国的进口业者和零售商手中。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

欧洲、美国、亚洲的引水制度

日本国土交通省海事局近期进行了海外引水制度调查，除了在欧洲(勒阿弗尔、汉堡、安特卫普、鹿特丹)、亚洲(香港、新加坡、釜山、上海)作现地调查外，还利用询问等调查了英国(南安普敦)、美国(纽约、旧金山)的引水制度。现将调查结果的概要介绍如下。     

日本船公司迅速扩大往中国的钢铁原料运输

日本船公司正在迅速扩大往中国的钢铁原料运输。自第一中央汽船于2002年开始为上海宝钢运输以来，到2006年7月中主要的合同已增加到14个（见附表）。而且，不仅有通常的海岬型散货船，商船三井在巴西／中国间还投入了进行穿梭运输的30万载重吨矿石运输船，日本邮船则在澳大利亚，中国间配备23万载重吨矿石运输船，营运船型的扩大是最近的特点之一。合同伙伴除了上海宝钢外，还有首都钢铁、沙钢集团、马鞍山钢铁。中国钢铁厂为降低成本将继续采用长期合同等，今后的合同还将增长。