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详细地介绍了新型客车车身钣金件损伤变形修复检验标准及钣金件表面凹凸变形整形、皱叠展开整形、收缩整形、车身线角度整形和精加工整形方法。 相似文献
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承载式车身是由很多块钢板通过焊接、螺栓固定等方法组合而成的整体。车身外部是由前后保险杠、车门、前后翼子板、发动机舱盖、车顶和后备厢盖等10余块外观钣金件组成。通常情况下,当车身结构处发生损伤变形时,往往会影响到另一侧及相邻的外观板件的配合。车身结构部位的控制点和工艺孔在修复到原始尺寸时,车身外观钣金件的安装,一般只需要通过简单的调整,就可以达到装配要求。相反,如果车身结构部位没有修复到位,从车身外观钣金件的配合就可能反映出来。如果修复时采用了改孔或其它野蛮的操作方法,车辆在修复后则会留有故障隐患,而且其外观也会使人感觉不协调。 相似文献
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车身容纳驾驶员、乘客和货物。并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成,客车与轿车的车身由统一的外壳构成,其它专用车辆还包括其它特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。 相似文献
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<正>车身钣金件变形修复检验标准:碰撞钣金件经过整修安装后,整个车身应能达到高低一致、左右对称、附件齐备、功能可靠、线条平直、滑顺流畅、门窗密封的技术要求,不允许对整形不彻底的复杂、狭窄部位用泥子凑合。如果达不到这种检验标准而 相似文献
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<正>汽车的普及,为人们的出行带来了极大的便利,但不可避免的是,在日常用车过程中,时常会发生一些交通事故,导致车身钣金件、大梁等出现不同程度的变形,这就需要对变形的部分进行整形修复。1汽车车身钣金修复现状目前,车身钣金修复行业内还没有比较实用的钣金件固定装置,市场上多数使用的是“固定型支架”类固定装置(图1),这类固定装置是从喷漆房使用的钣金喷漆固定架延伸而来的,从实用性、安全性和多功能性上来说有很大的局限性,具体包括以下几个方面。 相似文献
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当汽车发生严重损坏,涉及到车身底板发生变形,无须全部更换车身时,应先进行车身底板校正和车身校正,再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正的全部完成,保证了车身底板的立体位置,可以保证轿车车身的总体位置。确定了发动机总成和前悬架的安放位置,可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后,再进行车身钣金修理。 相似文献
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10.获得钣金件具体配合尺寸如果我们回顾碰撞修复技术发展过程中车身结构维修以及现代汽车造型工艺的变革,可以看出,在修复工作开始之际,钣金件具体配合尺寸的准确测量是决定维修质量的关键因素,也是衡量测量系统功能是否完善的标志。虽然有时候视觉可以帮助我们来判断基准高度 相似文献
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在车身钣金修复行业中,车身损伤诊断不容忽视,可以说没有准确的损伤诊断,就不可能以最快的速度完成修复作业。本文以2003款金杯海狮系列客车碰撞后车身损伤的诊断和修复为例予以说明。 相似文献
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本文对大客车热力特性进行了实验研究,实验内容包括车厢气密性,客车热力特性,空调系统制冷能力以及车围结构导热性等。本文还讨论了汽车稳太热载荷及车围结构导热的计算方法。 相似文献
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大客车车身蒙皮及骨架的修复 总被引:1,自引:0,他引:1
详细阐述了大客车车身外蒙皮的局部、撞击凹凸性损伤的修理,客车车身骨架的检验方法;介绍了张拉蒙皮工艺、外蒙皮的连接修理以及客车车身骨架的检验等。 相似文献
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文章通过车身修补涂装的表面处理,底漆的选择与喷涂,中涂漆的选择与喷涂.腻子的刮涂方法,面漆的选择与喷涂,修补漆面缺陷分析与处理生等六个方面,论述了豪华客车外蒙皮漆面修补质量。 相似文献
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空调客车围护结构隔热设计方案比较研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用数值分析的方法,分析了空调客车非稳态情况下四种结构车厢体的二维温度场分布,计算了车厢体的二维传热损失和热桥附加传热损失。在骨架和内衬之间加一层隔热组织改善了车的隔热特性,为客车围护结构隔热优化提供了依据。 相似文献
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采用有限元法、数学规划法对大客车车身骨架进行了轻量化研究,建立了车身骨架的优化设计数学模型,介绍了其在ANSYS中的实现过程,结合某典型大客车车身骨架进行了参数优化设计,在保证原骨架承载能力的前提下使其质量减轻约14.5%.取得了较好的轻量化效果。 相似文献