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一、发动机拉缸及其特点
发动机气缸被活塞或活塞环拉伤俗称拉缸。发动机拉缸时,气缸内壁在活塞环的运动范围内会出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时会发生熔着性磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。发动机拉缸特点如下: 相似文献
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汽车发动机活塞偏缸与敲缸是一种常见的故障现象,严重影响发动机运转的平稳性和工作寿命. 1活塞偏缸 汽车发动机缸体和曲柄连杆机构主要零部件修理质量不高特别是相对位置偏差过大时,活塞在气缸中就会发生歪斜现象,通常叫做活塞偏缸.活塞偏缸严重时,曲柄连杆机构运动阻力迅速增大,活塞环与气缸壁急剧磨损,气缸密封性大大降低. 相似文献
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发动机“拉缸”是指活塞及气缸工作面的拉伤,一般有活塞裙部拉伤及由活塞烧顶、脱顶等造成的气缸拉伤。轻微的拉伤可以就车处理,拉伤严重时就需要更换活塞、气缸套,或者重新镗缸。活塞裙部拉伤是由于与气缸的配合过紧,在发动机温度升高后,气缸和活塞裙部热膨胀,致使工作面拉伤。 相似文献
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有一辆拉达2105轿车发动机经大修后,行驶2万多公里,发动机异响严重。经断火试验断定一缸有问题,拆解检查原来是活塞销窜出而引起拉缸的。拉缸损伤良宽约1.5mm,深1mm,已无法使用,修理需更换缸套。造成这一故障的原因是由于修理装配不合要求所引起的。拉达2105发动机的活塞销为半浮式,连杆小头与活塞销为过盈配合,过盈量为0.01~0.04mm,以防止活塞销在连杆小头中转动。这 相似文献
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<正> 我公司汽车队自1988年以来投入使用10余台丹东产黄海牌大客车,其配套发动机为杭州产6120柴油机。从1990年~1992年,先后有4台车5次发生发动机拉缸事故,行驶里程分别为25000~50000km,其中2次严重拉缸导致活塞和气缸报废。最严重的一次使气缸从橡胶封水圈处破碎;缸壁刮痕严重,台阶处粘附着活塞脱落的熔块。活塞头部烧损严重,熔块脱落形成的凹沟深达1.5mm,最宽处达7.0mm;第1道气环因积炭、结胶和活塞头部熔着的作用完全卡死在环槽内;第2道和第3道气环的损坏情形依次减轻;油环正常。另一次严重拉缸与上述情况相似;其余3次也程度不同地呈现出上述情形。因此,这些拉缸故障是典型的烙着磨损现象。 相似文献
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问题的提出活塞销拉缸是发动机的一种事故,一旦发生,损失很大,必须对其成因进行分析,以排除之.现以CA-10B为例说明. 原因分析 CA-10B发动机的活塞销是全浮式.工作时,活塞销在三个滑动轴承中自由转动.为防 相似文献
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发动机冷却系统的作用是维持发动机的正常温度,保证发动机正常工作。由于发动机的工作温度较高,长期使用后冷却系统产生的水垢会堵塞水道,从而影响冷却系统的冷却效果,如不及时进行清洗,将导致发动机过热,气门及活塞膨胀,严重时甚至出现“拉缸”等现象,损坏发动机。 相似文献
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奥迪五缸发动机的气缸压力一般在1.25~1.37MPa之间,比其它发动机(桑塔纳、CA488)一般高出0.25MPa左右,由于我国燃油普遍达不到所标的标号,在轿车长时间高速行驶时,极易因发动机爆燃而产生活塞烧顶、拉缸、缸盖燃烧室密封带蹋陷等故障. 相似文献
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1978年国家物资总局调给我们一批斯柯达MTS24型自卸车,在正常行驶不到二万公里时(有的行驶不到二千公里),均出现发动机各缸活塞环有不同程度的不正常磨损。特别是第一缸,缸套、活塞与活塞环均磨损严重,缸套内径磨损达0.74~1.03毫米;第一道活塞环均断碎,致使拉缸严重;活塞头部出现严重熔着磨损;裙部销座膨胀,致使裙部熔着磨损、变形。由于第一缸的严重磨损,致使其他缸及轴瓦也不同程度的磨损和刮伤。见图1、2、3、4磨损情况照片。 相似文献
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去年七月江西永平铜矿发来加急电报,反映我厂生产的苏联贝拉斯—540A汽车活塞,有八辆车发生活塞拉缸,要求派人去处理。否则,按退货处理。我厂领导十分重视,立即派出技术服务小组前往处理。我们到达该矿后,将拉缸的八台发动机活塞全部拆下进行观察,发现都在肖孔两侧45°范围内有严重拉伤。我们认真分析了拉缸原因,果断地将原机装配间隙由0.17~0.19毫米选配为0.21~0.23毫米,并进行了装机 相似文献
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拉缸是发动机常见的一种故障,一般是指活塞或活塞环与气缸壁之间局部高温粘附损伤的过程,拉缸是一种破坏性故障。轻者活塞和气缸壁表面出现条状拉痕,重者可拉成沟槽、活塞掉顶,因此应引起驾驶和维修人员的高度重视。现将拉缸的原因与预防措施分析如下,供同行参考。 相似文献
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故障现象:一辆东风雪铁龙世嘉车由于涉水后发动机进水造成活塞拉缸。接到该车,我们进行了故障确认并拆开发动机,拉缸故障十分明显,第4缸拉缸,用手摸缸体内部有较明显的剐痕。于是进行镗缸并配置合适的活塞环,测试气密性合格后,按要求进行了装配。但是组装完成后,发动机无怠速,其他情况正常,发动机故障显示为排放系统故障。 相似文献
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徐家民 《实用汽车技术合刊》2007,(4):38
冷却系统是发动机一个重要的系统,为了使发动机正常而连续工作。不仅要设置冷却系统,而且要求冷却系统的冷却强度要适中,才能保证发动机最有效地进行工作。当发动机冷却系统发生故障时,发动机会过热或过冷,以至产生发动机功率下降,燃油消耗增加或工作不平稳等不良现象。严重时产生受力零件损坏,活塞环烧死在活塞上,或拉缸等现象。 相似文献