头号车手负伤 卖掉车队的传闻很有根据

在世界性金融危机的影响下，围场内开始纷纷猜测，认为迪特里希马特施茨经营的红牛和托罗罗索可能也会继本田之后撤出F1。马特施茨收购吉哈德。博格所持的托罗罗索股份被认为是为了能顺利卖掉两支车队而做出的举动。然而．红牛的车队代表克里斯蒂安。霍纳否定了这种说法。他明确表示．红牛的财政状况十分健全．即使持有托罗罗索车队的全部股份也不会有任何影响，     

正式宣布起用布埃米 车队推进组织变革

在车队的共同拥有者吉哈德·博格把掌握的股份卖给红牛的迪特里希·马特施茨之后，托罗罗索就一直处于变动之中。除了博格之外，之前的车队经理马西姆·里沃拉转至法拉利。借此良机，车队提升原主管经理让弗兰克方特茨担任车队经理。此外，电子团队最近也在酝酿人事变动。     

允许选择的自由与对未来的期望

佐藤琢磨宣布中止与托罗罗索和红牛车队进行交涉,是一个正确的选择。     

哈特利终于成为测试车手

新西兰车手布雷顿·哈特利终于获得了FIA颁发的超级驾照,红牛车队和托罗罗索车队宣布,起用哈特利担任预备及测试车手。     

车手阵容是导致成绩不佳的原因 技术总监成备车队争抢的对象

在上赛季收官阶段，维特尔突然爆发．夺得几个分站冠军，托罗罗索表现得异常活跃。然而．本赛季他们却状态低迷，相比之下驾驶着基本相同的赛车红牛车队却状态良好，这让人很难理解。     

TORO ROSSO赛季开幕之前投入新车，利用现在的测试训练新人？

托罗罗索已经宣布在赫雷斯联合测试的最后结束对STR3赛车的试车。STR3仍然是2008款的赛车，不符合新规则，但下压力已经被降到2009款的水平，大多数试车的目的是收集光头胎的数据。然而，由于在揭幕战时登场的STR4赛车将使用经过红牛改进的RB5底盘和法拉利引擎，在下压力降低方面根本没有共通性，所以无法期待利用STR3收集有效的数据。托罗罗索执着地进行旧款车的测试，不如说更主要的目的是为了让塞巴斯蒂安·布埃米进行训练驾驶。目为以STR4为基础的STR5被期待发挥出更多的潜力，所以托罗罗索在今年成为黑马的可能性仍然很大。     

托罗罗索STR4——明确的新理念 期待成为新赛季黑马

STR4的车身是同红牛RB5共享的。不过,RB5使用的引擎是雷诺的,而STR4塔载法拉利引擎。因此,托罗罗索车队主张在STR4上采用完全不同于RB5的专门的变速箱和安装器件.     

新锐力量

塞巴斯蒂安维特尔这一支潜力股在今年也势力迅猛。他在去年的意大利GP当中给了弱势的托罗罗索车队一个令人惊喜的初场胜利作为礼物。其才能令众人惊叹而今年在大雨中的中国GP当中他又再次给红牛车队糌去了初发的胜利他的实力恐怕已无人可以动摇。     

首次测试便出动两台赛车颇有冠军气势

从1月19日开始,在葡萄牙的阿尔加维举行了为期四天的联合测试。参加测试的车队有迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、托罗罗索以及丰田。其中只有托罗罗索使用的是08款赛车,其余四支车队都对新车进行了测试。然而,在阿尔加维出现的新赛车共有五辆。因为有一支车队带来了两台赛车,那支车队就是丰田。     

目前可靠性较高 今后的进步要取决于红牛？

在上赛季的后半段比赛中，维特尔在意大利大奖赛上出乎意料地夺冠，托罗罗索以绝佳状态结束了上个赛季；然而，进入本赛季后他们并未取得抢眼的成绩，车队领导层如今正在不停努力缓解周围人对他们的过高期待。     

在压力中得到充分燃烧——专访佐藤琢磨的复活

由于超级亚久里车队在赛季中途突然解散，佐藤琢磨痛失车手席位。但是，F1世界并没有抛弃他，最近，佐藤琢磨接受了托罗罗索车队的测试邀请，并留下了不错的成绩。我们向他询问了一些近况。     

永不放弃的佐藤琢磨

这个冬天到处充斥着经济不景气的新闻,而托罗罗索车手的发布又给日本的F1车迷浇了一盆冷水。尽管佐藤琢磨作为车手的能力不差,但是却没有证明其能力的机会,这让他的车迷怎么能接受呢？     

低调却表现出上升态势 能否重现上赛季辉煌？

相比于上赛季终盘战的抢眼表现，托罗罗索在本赛季揭幕三站比赛中的表现也许很不值一提。然而在澳大利亚大奖赛上凭借赛车的可靠性，新人布埃米最终名列第7位，波尔戴斯最终名列第8位。而在中国大奖赛上．降雨令比赛环境变得比较恶劣，但布埃米还是排在了第8位，本赛季第2发获得积分。     

片花

红牛出售二队股份;F1新加坡大奖赛门票热卖;FIA推出“反变形”新限令;丹尼斯获菲利普王子奖章;莫斯利赢得信任投票.     

迷恋上赛道 英菲尼迪-红牛车队上海首演

F1大奖赛登陆上海已经10年之久,它为我们带来的不仅仅是一项运动,而是一种让人深度着迷的汽车文化大餐这是"英菲尼迪-红牛车队"首次以新队名登陆中国赛场。英菲尼迪-红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔以第四名的成绩为中国车迷们献上精彩大戏。英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰·德·尼琛、英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇亲临赛场,与英菲尼迪车主、F1车迷一同为英菲尼迪-红牛车队加油助威。身为媒体人,我很庆幸自己能够亲临现场,为喜爱的车队呐喊。而作为英菲尼迪车辆性能总监,维特尔用     

片花——MP4-25再现

国际汽联技术代表查理·怀丁受邀造访迈凯轮总部，对遭到手合法性质疑的MP4-25赛车尾翼进行检查，红牛车队把对迈凯轮MP4-25尾翼合法性的质疑提交给了国际汽联。     

三次红旗围场变身大逃杀 周冠宇首获积分——2023 F1澳大利亚大奖赛

<正>“4月2日，2023赛季F1第3站——澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束了正赛的争夺。红牛车手维斯塔潘杆位发车夺得冠军，梅赛德斯车手汉密尔顿收获亚军，阿斯顿·马丁车队的阿隆索位列第3，第4至10名分别为斯特罗尔、佩雷兹、诺里斯、霍肯博格、皮亚斯特里、周冠宇和角田裕毅。中国车手周冠宇夺得第9，拿下本赛季首个积分。”     

博格华纳公司预计2011年销售额增长5倍(上) 入世五年跨国汽车零部件公司在中国(四)

博格华纳公司是全球著名汽车零部件供应商之一,在2005年全球汽车零部件配套企业中排名第33位,2005年销售额43.83亿美元。博格华纳公司成立于1880年,目前总部位于密歇根,全球员工人数17300人,在全球17个国家中有62个子公司和合资企业,有6个技术中心。其中在美洲、欧洲和亚洲各有21个、23个和18个生产基地,在德国和日本各有4个和2个技术中心。     

保持在华高增长 抓住动力新机遇——北美汽车业考察采访报告之八

<正>今年1月,包括本刊记者在内的中国汽车业考察团来到位于美国密歇根州奥本山市的博格华纳总部进行参观采访,受到了博格华纳主席兼CEO和各个部门负责人的热情接待和细心解答。努力成为汽车动力系统全球技术领袖的博格华纳公司在全球18个国家有60个基地,雇员人数达14000名。主要产品是发动机、变     

博格华纳集团欧美工厂采访纪行之三：老当益壮——车用链传动产品行业巨头Morse Tec走在行业最前列

随着本刊采访小组参观完博格华纳公司设在美国北卡和南卡两州的发动机系统与传动系统的若干工厂后,折回底特律转机至美国东北部纽约州的伊萨卡市(Ithaca)。博格华纳公司属下发动机集团中主要的产品线和部门—Morse Tec总部设在该市,集产品制造、研发和营运三位一体的业务总部管辖欧洲、日本、韩国、加拿大、墨西哥、印度等不同地区的12家工厂,包括在中国宁波的生产基地和上海的销售办公室。行前就听到博格华纳许多人介绍Morse Tec象是一座花园式的工厂,环境之幽美在博格华纳全球所有工厂中推首,身临其境环视偌大的葱郁草坪和环绕着的茂密树林隐遮建设物和厂房,厂区边的大型游泳池可共员工下班时用和员工家属来用,可谓名副其实的绿色工厂和极富人性化管理的工作场所。