分形地形模拟研究

为了重建逼真的具有多分辨率层次的三维地形 ,详细分析了分形理论和分形布朗运动的原理 ,指出其数学模型与真实地貌特征基本吻合 ,对分形布朗运动特征参数 (H ,δ)的物理意义进行了剖析并提出了完整的估算方法 ,最后给出了实现分形地貌的算法思路 .以此为基础 ,作者在微机上用VisualC 6.0和OPENGL三维图形库结合编程 ,对分形断面和分形地貌的模拟生成进行了可视化实验研究 .结果证实了该方法的有效性和实用性 .     

基于二分法的车站地形

火车站铁路轨道的测绘工作,一直都采用传统的测绘方式,根据机车走行记录的轨迹,采用二分法获得车站地形图,具有高效,准确、递进逼近等特点,在实际应用中,取得了良好的效果。     

基于ArcView实现地形可视化

介绍了ArcView在处理地形数据以及实现地形可视化方面所表现出的强大功能,并以实例描述了利用Arcview可以直观地体现地形、地貌以及地物,阐述了该软件在RGIS中的巨大作用.     

从数据库地形数据到CAD地形数据的快速无缝转换研究

为解决数据库地形数据转换到CAD地形数据效率低、数据损失大等问题,在分析两种数据结构差异与常用转换方法的基础上,提出基于FME语义转换与Object Arx编程相结合的快速无缝转换方法。该方法首先利用FME建立分类要素的语义映射转换方案,将数据库地形数据分类要素在几何逻辑上进行无损转出;其次利用Object Arx数据表达开发接口,建立自动批量处理的地形数据转换模型,对FME语义转换后的数据再进行自动转换处理,最终实现数据快速无缝转换。     

铁路地形建模三维可视化研究

铁路运行工况三维可视化研究是铁路建设的一个重要课题,也是铁路地理信息系统(RGIS)的重要组成部分.建立真实反映地形地貌的三维实体模型是此课题研究的基础.从实际工程背景出发,提出了地形建模的"顶点后处理法",即通过MATLAB与C/C++语言的接口,进行地形表面数据点特定处理,并与OpenGL相结合,建立三维地形模型.实例证明,此方法简单、方便和有效.     

重载列车全地形智能控制探讨

分析既有重载列车控制模式的优缺点,提出基于无线网络,利用斜度传感器实现全地形智能控制的理念和初步方案,并论证其可行性.     

多分辨率模型与地形实时绘制

大规模地形实时绘制是计算机图形学的基本问题 ,也是虚拟地理环境中不可缺少的因素。本文重点介绍了地形多分辨率模型生成技术 ,将地形多分辨率模型生成技术概括为基于规则网格、基于不规则三角网格两大类 ,并分别介绍了这两类方法的相关理论和生成技术。最后介绍了近期的一些地形实时显示技术。     

顾及地形改正的GPS高程转换方法

从重力场原理出发,推导出计算高程异常的地形改正公式(LTCHA),使顾及地形改正的GPS高程转换方法获得更好的结果.LTCHA不仅修正了现有公式中计算重力扰动位方面存在的理论缺陷,而且计算中不再需要设定参考面高程,克服了人工设定参数导致计算结果多值性的弱点.最后,通过实例对LTCHA方法进行了试验,并与现有方法进行了对比分析.试验结果证明,新方法不但在理论上更加完善.而且所获得的局部山区GPS高程转换的精度比现有方法高.     

列车运行仿真中地形视景的生成

地形实景模型的生成对于提高视景仿真的周边场景真实度具有重要影响.其关键技术包含获高程数据,建立三角化地形模型和地形贴图等.本文利用Multigen Creator作为处理平台,以上海磁悬浮铁路作为仿真对象,对建立线路周边地形模型的各个环节进行详细的对比,提出优化方案,较好地提升了线路周边地形模型的精度和仿真度.     

南方CASS软件在地形测量中的应用

随着测绘新技术的发展,数字化地形测量将逐步取代传统地形测量方式,CASS软件作为一种基于AutoCAD平台技术的数字化地形地籍成图软件,为现代地形图测绘提供了一种新的技术手段。概述了南方CASS软件在铁路地形测量中的应用和体验,并与传统成图方法进行了比较,指出了其优点及不足。     

准平坦地形GSM-R电波传播特性研究

城市的电波传播以衍射机制为主,其大尺度衰落特性的预测通常采用基于统计模型的Okumura模型和Hata模型。这两种模型未考虑小尺度衰落。同时,如果对准平坦环境下高速铁路GSM-R信号的大尺度衰落预测,还需要进行适当的修正。本文首先对准平坦地形下铁路沿线GSM-R电波传播进行理论分析,认为其传播方式以一条直射路径和若干条反射路径为主。然后建立起4路径仿真模型。通过该模型计算得出小区各个位置场强分布,同时得到大、小尺度衰落特性。最后对仿真结果和实测结果进行统计分析,统计结果显示了模型的有效性。     

峡谷地形隔震效应及减灾选线对策

在困难山区,峡谷是铁路、公路常利用的交通廊道,但峡谷往往也是震害集中的地段,目前有关峡谷地形对地震波传播特性的影响研究甚少。基于波动理论,分析得出峡谷切割深度越深,对Rayleigh波高频成分的屏蔽频率范围越广;峡谷越陡,对散射波的强度削减效应越显著;从而地震波的强度在峡谷两侧具有显著的差异,即在地震波入射一侧的振动强度大于另一侧。上述结论得到了芦山地震震害现象以及苏克拉峡谷地震记录仪观测资料的检验,可为减灾选线设计提供理论依据。     

基于二叉树的多分辨率地形表示研究

在对多分辨率地形表示的技术特征进行深入分析和归纳总结的基础上,提出了一种新的基于二叉树的依赖视点的实时交互多分辨率地形表示的数据模型。讨论分析了该模型的数据结构和算法实现的技术思路;改进了一些多分辨率地形表示的关键技术特征(时间连续性、双队列优化和误差判断准则等),给出了算法实现的伪码算法;通过实验证明了该算法模型简单、有效,比传统方法有更快和更稳定的帧率,支持对地表模型的多分辨率表示和交互式实时动态绘制,为三维地形可视化的实现和研究提供了借鉴。     

特殊地形条件下的城市轨道交通车辆选型

在轨道交通前期规划阶段,通常对车辆选型不做深入研究,但特殊地形条件下的车辆选型则可能对后期工程建设产生很大影响。根据贵阳市地形起伏较大的特点,在建设规划阶段运用牵引计算,对快线系统的车辆指标进行定性和定量的专题研究。从符合上位规划的角度分析并选取车辆最高速度,从适应地形条件的角度研究车辆动拖比及长大坡道的适应性。研究表明,贵阳轨道交通快线系统应选择最高速度为100 km/h的B型车;全动车及4M2T都可满足运营需要,但全动车对长大坡道的适应性更好;随着前期规划工作的深化,在后续设计阶段应进一步比较两种车型的适应性和经济性。     

水下地形测量中GPS二维坐标变换

某单位购置的一套与多波束测深仪相配套的GPS接收机没有配置后处理软件，无法将WGS-84坐标系坐标变换为实用的1954年北京坐标系坐标，因而无法绘制水下地形图。为了满足生产的急需，我们自编了坐标转换程序，并通过算例进行了验证。     

水下地形测量中GPS二维坐标变换

某单位购置的一套与多波束测深仪相配套的GPS接收机没有配置后处理软件,无法将WGS-84坐标系坐标变换为实用的1954年北京坐标系坐标,因而无法绘制水下地形图.为了满足生产的急需,我们自编了坐标转换程序,并通过算例进行了验证.     

特殊地形隧道口附近枢纽互通式立交方案设计

研究目的:在隧道口附近的枢纽互通式立交方案规模大,造价高。本文通过实例互通式立交项目进行各种方案的研究,分析其通道、走廊以及平、纵断面和集中、分点设置的可行方案,为复杂条件下隧道口附近的立交方案设计开阔一条思路,以供高等级公路勘察设计与施工参考。研究结论:(1)在隧道口附近的枢纽互通式立交设计时应重点把握主要控制因素,避免遗漏重大方案;(2)深入调查研究和分析论证,首先结合既有控制物选择主线平面位置方案;(3)合理调整主线纵断面高程,以确定互通范围的高程;(4)对比集中设置互通方案与分点设置互通方案的工程比选;(5)最后通过点位互通的多种型式的工程认真筛选,不断优化,设计出安全、功能完善、规模恰当、同时与环境相融合的最佳方案;(6)本研究成果能够为复杂条件下隧道口附近的高速公路的立交方案设计提供指导作用。     

低山浅丘地形高铁选线设计研究

研究目的:随着国家"八纵八横"高速铁路网与地方城际快铁的持续加快建设,区别于以往困难山区和平原高铁,成渝经济圈范围内以川南城际、渝昆渝宜段、成自、成南达、绵遂内、渝万为代表的低山浅丘地形高铁建设正在有序推进。本文以建设中的川南城际为例,对以行经二线城市为主的西南低山浅丘地形的高速铁路选线设计进行总结,以指导同类型工程的选线和工程处理。研究结论:(1)新建高铁地区(枢纽)线站方案应因时因地,结合不同的地方城市规划、既有路网现状及客流运输组织需求综合比选研究,新建客运站和引入既有站均可采用;(2)低山浅丘地形一般地质不控制选线,选线的边界条件一般以地面大型构筑物为主,前期设计应在建设单位组织下做好相关专项评估及协议签订工作;(3)低山浅丘地形纵断面设计宜遵循低路堑、多桥涵、慎深填的工程布局原则;(4)在铁路投融资改革后,以地方投资为主体的项目越来越多,地方在线站布局的利益诉求及话语权也越来越重,因此在符合国家路网规划基础上,在不影响项目技术标准、投资效益的前提下,设计线站布局应充分尊重地方意见,实现地路合作共赢,和谐发展;(5)本研究成果可供低山浅丘地形的高铁项目设计工作参考。     

基于山区铁路地形的桥梁智能设计

研究目的:山区铁路桥梁设计不仅要考虑纵向地貌的影响,而且要考虑横向地貌的影响,在设计过程中需要绘制很多桥墩横断面图,计算不规则几何实体的工程数量,因此有必要研究出一套算法,能够自动绘制设计图纸,准确计算工程数量,以满足大规模铁路设计的需要。研究结论:(1)本文所述能够智能地从航测平面图中读取二维地面信息、从全桥布置图中读取纵向地面线和纵向刷坡线,从而完成设计数据的输入;(2)根据设计者定义的横向刷坡方案,自动完成桥墩横断面的设计;(3)能够将三维工程实体分解成多个横向关键断面,自动完成关键断面设计后,累计出刷坡和边坡防护工程的数量,绘制临时征地范围图;(4)该算法编制的程序已成功应用于长昆客专,在人员少、工期短的不利情况下,能够保证设计任务的顺利完成。     

陡坡地形处桥梁深基坑开挖技术研究

对陡坡地形上的桥梁基坑来讲,一般都是临河或是临路。现在的环保要求,不允许向下溜碴,从上向下逐级开挖,势必需要修建多条水平出碴便道,而陡坡地形不具备平行修建多条便道的条件,经多次研究论证,并经南盘江特大桥两大拱座基坑开挖实践验证,总结出一套实用、高效的陡坡地形上深基坑的开挖方法,为类似工程提供借鉴。