电动汽车用的密封镍氢蓄电池的开发

我们了比较了电动汽车用的铅酸蓄电池和我们开发的镍氢蓄电池的特性，以便了解这些特性对电动汽车性能的影响。结果表明，我们开发的镍氢蓄电池更适用于电动汽车。在开发镍氢蓄电池时，我们要用了许多新材料和新技术，其中包括：镍电极采用了高密度球形氧化镍粉末的涂膏型设有电极；     

自适应充电器的研制

铅酸蓄电池的使用寿命与充电器有着很密切的关系,本文提出了一种简易可行的充电方式,能很好的满足电池的这种需要。     

高速的电池制作技术：——设计和制作铅酸蓄电池组的新途径

十月在芝加哥ＩＢＭＡ展览会上，Ｅｎｅｒｓａｆｅ公司展开了一种蓄电池组制作的新途径，其特有的设计及制作方法是利用电池槽作模而做出所有的极群连接条，同时焊接电池所有的电路。该系统给制造厂提供了一种简单而快速的电池组制造方法，Ｅｎｅｒｓａｆｅ的设计使用现有的极板设计，可用来制造自由电解液式电池，胶体电解液及阀控再结合电池。     

双极性铅酸蓄电池发展中的成绩和挑战

双极性铅酸电池有比任何其它水溶液电池体系更高的功率密度。基于模型和样机，预计比功率范围为从１００ｍｓ放电的８００ｋｗ／ｋｇ到１０ｓ放电的１．６ｋｗ／ｋｇ。一个４８Ｖ汽车双极性电池的冷塌动速率可以是相同尺寸的单极性１２Ｖ设计的２１／２倍。影响双极性设计商业化的问题是基底材料的不稳定性的副反应的增强。设计方法有准双极性构造和平板式管式结构的真实双极性设计。所用的基底材料包括铅和铅合金、碳、导电陶瓷和包     

电动车用阀控铅酸蓄电池的快速充电初探

本文研究了大电流４Ｃ２０（Ａ）、３Ｃ２０、２Ｃ２０、１Ｃ２０（Ａ）充电对电动车用阀控铅酸蓄电池初期容量，充电接受能力的影响。     

大容量铅酸蓄电池组短路特性分析研究

为了得到大容量铅酸蓄电池组的短路特性,需要测量出蓄电池组的内部电阻和电感.本文首次提出了利用突加负载实验数据与曲线获取潜艇大容量铅酸蓄电池组特性参数的方法,获得了蓄电池组的基本模型及参数.通过对蓄电池组的初始电流和电压振荡现象的分析,提出了蓄电池组突加负载试验电路的改进模型,通过试验和仿真获得了改进模型的参数.该参数作为直流电力系统短路电流计算是可行的.     

温度对具有吸收电解质的密封铅酸蓄电池性能的影响

在温度范围为-50℃～ 45℃,放电电流为0.05C20～2 C20A时研究了温度对具有吸收电解质的密封铅酸蓄电池的容量特性的影响.     

日本的起动,明显和点火用密封铅酸蓄电池

自最初的起动、照明和点火（ＳＬＩ）用阀控式密封铅酸蓄电池在地销以来，已经过１０多个年头了，开始时该电池只限于小型摩托车用，而如今却被广泛用于各种规格的摩托车，同时这种阀控式密封铅酸蓄电池（ＶＲＬＡＢ）也已被用于农耕机车上，甚至还被用于一些类型的小轿车上，只不过用量比较少。本文概述了日本用于ＳＬ１的阀控式密封铅酸蓄电池（ＶＲＬＡＢ）的开发和应用进程，并预见其未来的发展趋势。     

先进铅酸蓄电池联合体(ALABC)研究结果对蓄电池设计的影响

阀控蓄电池遇到几个富液式电池所没有遇到的问题，尽管ALABC的资料已经阐明了如何显著延长其寿命，但是它们的寿命明显短于富液式电池，尽管VRLA蓄电池的比能量可提高，但是与富液式蓄电池相比，其容量总要低些，因为板栅，活性物质，电解液的量和组成，极板电化学电势的变化，使VRAL电池很难正确地充电，所以在其使用寿命期间要不断调整充电操作，有三个主要问题导致RLA蓄电池过早失效，它们是容量突然损失，容量逐渐损失和负极板不能充电，ALABC认为这些因素是导致早期容量损失的原因。