2000t海缆作业船推进系统论证研究

推进系统是动力定位系统的一个重要子系统.以一型安装动力定位系统的2000t海缆作业船为对象,通过对其推进系统进行侧向力确定、控位能力分析、配置方案对比等论证研究,确定了与该型船相匹配的推进系统,满足了动力定位系统的使用要求.     

基于调距桨推进系统的稳态特性仿真

为有力支撑船舶推进系统的优化改进,预测系统稳态特性,建立柴油机、齿轮箱、轴系、调距桨等子系统的数学模型,并在Simulink软件平台上搭建推进系统仿真模型。利用船模试验结果验证仿真模型的准确性,基于典型设计工况下的系统控制参数对稳态特性进行计算,分析了船、机、桨匹配参数对船舶动力性和经济性指标的影响。结果表明:当螺距比一定时,随着主机转速的增大,全船航速随之呈现增大趋势;当主机转速一定时,随着螺距比减小,全船航速变得越来越小;合理选取主机转速和螺旋桨螺距比时,可以实现船舶的最大航速。     

100吨级缉私艇推进系统方案论证

本文介绍了100吨级缉私艇推进系统的选型配置,通过对两种布置方案和三种型号主机的性能参数对比分析,选定本艇的推进装置方案,试图建立一种量化的评价模块。     

某船柴油机推进系统控制策略优化研究

通过对某船推进系统进行仿真建模的基础上,开展了柴油机起动、接脱排、正常操控、应急操控、双机并车等过程控制策略的优化研究,研究成果应用于该船推进监控系统的研制,并经推进系统陆上联调试验得到成功验证。     

船舶电力推进系统控制策略仿真研究

本文针对单一的船舶电力推进系统控制策略无法应对所有复杂工况的问题,提出组合控制策略方案。首先基于三种常规电力推进系统控制策略（转速控制、转矩控制、功率控制）各自的适用范围,引入权重函数,定义权重系数,并提出结合粒子群算法优化权重系数的方法,然后搭建船舶电力推进系统仿真模型,模拟船舶复杂工况,验证组合控制策略的适用性。仿真实验结果表明,所提出的组合控制策略方案在应对船舶复杂工况时能充分发挥三种常规控制策略的优势,具有更好的控制效果。     

基于柴-柴联合推进系统的动态特性仿真

以理清船、机、桨参数匹配对船舶推进系统动态特性的影响为目标,为后期系统优化改进提供理论依据,建立了柴油机、齿轮箱、轴系、调距桨等子系统的数学模型,利用Simulink核心组件搭建了推进系统网络层级构架并进行了模拟计算,分析了冷、热机工况下推进系统的动态加、减速特性并进行了仿真优化。结果表明,推进系统在热机减速、冷机加速、冷机减速工况下航速变化平稳,主机运行状况理想。在热机加速工况下,由于加速度达到最大时存在转速振荡调整,易导致主机出现超负荷现象。通过合理地匹配加速过程调节时间可以避免此问题,优化推进系统的动态性能。     

混合对转推进系统设计与实船应用研究

为全面深入了解混合对转推进系统实船安装对船舶性能影响,为数值仿真和性能预报提供实船参考数据,以集装箱运输船为应用对象,提出了一种把吊舱推进器集成在挂舵臂上的混合对转推进系统(CRP-POD),详细阐述了CRP-POD的系统构成、工作模式和电气控制系统实船设计方案。通过实船试验和运行数据分析,安装混合对转推进系统的船舶与同系列安装常规推进系统的船舶相比,特定航行工况下航速有2~3%的提升、回转能力有所降低、航向稳定性上优于常规船。     

载重38 800 t散货船推进轴系轴承布置设计

通过有限元分析,选取Workbench作为平台,采用MOGA优化算法分别对尾管轴承和中间轴承的长度和布置位置进行敏感度分析,得到轴系设计过程中各参数的不同敏感度,同时计算轴承布置位置和长度与轴系最大应力关系,得到船舶轴系的最佳优化设计方案。     

82000t散货船船体结构振动控制

在82 000 t散货船的设计建造过程中,根据船舶机构减振设计的方法,首先,从设计阶段对主机和螺旋桨激励特性进行分析,确定采取一系列相应有效措施降低激励程度;然后,对船体总体振动特性进行分析,以避免出现总体共振。在详细结构设计过程中,应用结构有限元分析局部结构振动特性,设计上力求通过保持一定频率储备来避免出现有害振动。实船试航结果证明该设计过程不仅很好地处理了振动问题,而且测量结果也完全满足技术规格书要求的GB/T7452-2007对商船振动舒适性的要求。     

27 000 t散货船轴系校中问题处理

本文简要介绍了轴系校中的基本概念,说明了不良校中的危害,影响轴系校中特性的各种参数,通过27 000 t散货船的校中计算和测量结果进一步加以说明.     

76000t散货船轴系安装及校中

船舶轴系是船舶推进装置中的重要组成部分,其安装和校中过程要求都非常高。以76 000 t散货船轴系安装为例,结合相关生产工艺分析该船型轴系的基本情况。阐述轴系安装及校中的方法,并详细介绍轴承负荷的调整方法。根据各档轴承的顶升曲线,对异常情况进行分析和处理,确保负荷参数控制在工艺要求范围内,同时使得各轴承负荷合理分配,满足使用要求,提高轴系的安装质量。     

基于协调版共同结构规范的18万吨散货船结构设计

根据IACS2014年1月推出的CSR-H,对目前CSDC设计的18万吨散货船进行符合CSR-H设计。分别运用美国船级社的CA Stage 1程序和CSR-H Bulk Check Stage 2程序进行规范计算和有限元计算,给出满足CSR-H要求的货舱区结构重量对于CSR规范的增加量。主要内容如下：一、比较CSR-H与CSR对散货船要求的差异,分析CSR-H对散货船设计的影响。二、对货舱区各个横剖面进行规范计算,研究CSR-H对板材和型材尺寸的新要求,分析各结构部位与满足CSR船型结构存在差异的原因。三、应用直接计算法对全船货舱区进行屈服和屈曲强度评估,比较基于CSR-H要求的计算结果与CSR要求结构尺寸存在的差异。     

Transient design waves for green-water loading on bulk carriers

The wave surface profiles associated with extreme relative motion between a slender stationary vessel and the adjacent wave surface are investigated for long-crested head seas. The methodology is based upon an established statistical relationship for a Gaussian random process which indi-cates that in the vicinity of an extreme event the most probable shape of the time history approaches that of the autocorrelation function. Attention is given to the relative motion at a longitudinal position which is representative of the No. 1 hatch cover location on a bulk carrier. Second-order corrections to the wave surface profiles are used to provide estimates of nonlinear relative motions. It is shown that extreme relative motion at the hatch cover location is associated with the vessel encountering a steep-fronted wave with pronounced asymmetry in the horizontal and vertical directions. In order to evaluate the exceedence probabilities, it is hypothesized that the peaks of the nonlinear relative motions are closely correlated with the peaks of an underlying linear process. The overall methodology is applied to an investigation of relative motion exceedence probabilities for vessel lengths of 250 m and 300 m over a range of survival seastates. Received: July, 1999 / Accepted: November, 1999     

三大系统铺就散货船安全之路——河北海事局创建散货船安全监管体系

“散货运输的安全畅通与国民经济正常运行息息相关。海事部门加强散货船的科学监管与服务，既是责任，更是使命。河北海事局针对辖区散货船多、吞吐量大、影响度高的特点，集全局之力仓U建散货船安全监管品牌的实践，生动体现了船舶监督管理工作在践行‘四型海事’建设、保障水上交通安全形势稳中趋好的重要作用。”     

75000t散货船阻力预报方法研究

在75000t散货船的设计建造过程中,主机的选型和功率的确定至关重要,这都取决于船舶在静水中以一定航速航行时的阻力值。本文对船舶阻力研究的三种方法,经验公式估算、船模试验和CFD数值计算进行介绍,并以75000t散货船为例讨论三种方法的预报阻力的可行性,以供设计者参考。     

散货船综合安全评价的计算机辅助设计与应用

在世界海洋经济快速发展的今天,各种贸易船舶航行在有限的航道上,这给整个航道的安全管理带来巨大挑战,为了应对这样复杂的海洋航行环境,提高船舶的安全性,本文重点对散货船的安全综合评价体系进行研究,并以计算机作为辅助,采用模糊评价算法对散货船的安全模型进行设计,通过对安全模型的分析,航道管理人员和船舶安全设计人员能够快速准确判断船舶的航行环境,避免了碰撞事故的发生。通过将整个评价标准进行归一化,能够按照不同的标准进行问题定位,从源头上避免了安全事故的发生。     

大型散货船尾部舷梯设计选用浅见

规范要求舷梯布置要远离货物装卸区域,因此需在船舶机舱区域舷边位置设置船员上下通行的舷梯,而对于尾部线型收缩很快的大型散货船,常规设计的舷梯通常无法正常使用。为解决这一问题,提议采用一套全新组合式的布置方式,并列举一些其他方法,为大型散货船的舷梯设计提供参考。     

30 000t大湖型散货船有害振动的诊断及治理

针对30000 t大湖型散货船有害振动问题,通过振动测试、模型试验和三维有限元计算,找出主要的激励源是螺旋桨诱导的脉动压力,并准确进行了艉部伴流场评估和脉动压力预报.最后从船体结构上采取合理优化的减振措施,获得了明显的减振效果,使该船得以顺利交船.同时在船舶振动诊断与治理方面,取得了有益的经验,并对今后的船舶减振设计提出建议.