高架为主 成灌快铁将在空中飞驰

<正>成都至都江堰快速铁路全线三分之二路段都将采用高架桥,这也是四川省所建铁路中高架桥比例最大的线路。将来,成灌快速铁路建成后,乘客进站后将走上约8m的高架     

四川蓉城第二绕城高速公路开发有限责任公司

公司简介四川蓉城第二绕城高速公路开发有限责任公司是由四川省铁路产业投资集团有限责任公司和四川公路桥梁建设集团有限公司联合发起设立的有限责任公司。公司经营范围有高速公路、公路、桥梁的投资经营、管理及养护;公路工程、桥梁工程咨询、招投标代理;商业服务业;项目投资;房地产开发;租赁业;商品批发与零售;物业管理等。项目概况成都第二绕城高速公路西段是《西部综合交通枢纽建设规划》     

四川6个高速公路项目集中开建

2010年7月12日下午，乐山至自贡高速、成都第二绕城高速（东、西段）、遂资眉高速（眉山段）、南充至梁平高速、绵阳绕城高速等6个高速公路项目将集中开工建设，开工仪式在成都崇州市举行。     

成都绕城高速拥堵将再建7座立交桥

<正>成都绕城高速堵车已经引起了四川省市交通部门的重视,为了缓解拥堵,有关方面开出多张"药方",除了扩宽匝道外,三年内,绕城高速还将新修7座立交桥。日前,成都市交委与四川高速公路建设开发总公司、四川高速川西片区有限公司     

湖南长株潭城铁西延线绕城高速特大桥贯通

<正>长株潭城铁西延线雷黄段控制性工程———长沙绕城高速特大桥近日顺利贯通,为城铁西延线年底通车运营奠定了坚实基础。长株潭城铁绕城高速特大桥地处望城区和高新区,全长3.458 km,从东往西先后跨越东方红路、绕城高速公路、桐林坳规划路、马桥河路,是长株潭城铁西延线全线重点控制性工程。该特大桥梁体主要由4处悬灌梁、6跨现浇梁和85跨移动模架浇筑梁组成。     

国内最大直径盾构管廊——成都成洛大道地下综合管廊盾构始发

正2017年3月17日,全国第二批地下综合管廊试点项目——成都成洛大道(三环路至绕城高速)地下综合管廊项目首台盾构"天府管廊1号"顺利始发,标志着该项目正式进入盾构施工阶段。成洛大道地下综合管廊项目位于成都市中心城区东部,西起三环路十陵立交外侧,东至绕城高速成安渝立交内侧,沿线下穿成都地铁4号线、东风渠及明蜀路下穿隧道,侧穿成都大学下穿隧道,全长4 437 m,最大隧道纵坡36‰,最大埋深38 m。管廊隧道采     

浅议跨高速公路现浇箱梁施工期间交通安全维护

杭浦高速公路(杭州段)大井枢纽工程的主线1号桥及G匝道9号上跨杭州绕城北高速公路,由于绕城高速公路连接着进人杭州市的所有高速公路,车流量大,这给两座桥的上构施工带来了诸多困难.重点介绍了1号和9号桥跨杭州绕城北高速公路路段上构施工时门洞型钢平台搭设、拆除期间交通安全维护措施等.     

成都市河道沟渠覆盖问题初探

<正> 成都市位于素有“天府之国”喻称的成都平原中部,由于深受都江堰水利工程之益,在历史上曾是一座河道纵横、沟渠交织、池塘堰溪星罗棋布、二江绕城缓缓而流的湖城。对此,大量的文物、史料都有证明,不少诗人也留下了生动的描述,如“蜀江波影碧悠悠,四望烟花     

海口绕城公路“咽喉”——南渡江特大桥合龙

海南省海口市绕城公路最大的控制工程——南渡江特大桥近期实现合龙。南渡江特大桥是海口市第一条跨江高速公路大桥，是海口绕城高速中长度最长、工程量最大的桥梁。     

两江新区龙兴工业园机场东联络线南线与绕城高速节点分析

介绍了机场东联络线南线与绕城高速节点方案设计,并从道路工程方案设计和构筑物设计两方面进行了节点分析,最后对道路主线上跨与下穿绕城高速进行技术经济比选论证.     

成渝高速复线动工 力争2013年底通车

<正>近日,成渝高速公路复线重庆段工程开工。这条路建成后,将是川渝两地间第6条高速公路通道,按照成渝经济区规划,未来将有9条省际高速通道直达成都。成渝高速公路复线重庆段将经过璧山、铜梁、大足,四川安岳、资阳,止于成都绕城高     

长治至襄垣连接线跨安居铁路平法转体桥设计综述

平法转体桥可有效地减少大跨度连续梁上跨既有铁路施工对铁路运行安全的影响。现以长治至襄垣连接线上跨安居铁路平法转体桥为例,介绍转体桥设计的相关内容及注意事项。其内容对类似工程的设计实施具有借鉴和指导意义。     

桩板式挡墙在第比利斯绕城铁路建设中的应用

为保证第比利斯绕城铁路PK8+040~PK10+040段左侧路堑边坡稳定及既有公路安全运营,设计采用32根抗滑桩组成的外挂式桩板墙加固路堑边坡。该方案以其安全稳定性高、施工干扰小、对环境影响小等优点获得了业主、监理的一致认可,也保障了第比利斯绕城铁路顺利建设和既有公路安全运营。     

重庆市45个重点工程今年竣工

今年，重庆市重点建设项目共254项，总投资5000亿元，年度预期投资1150亿元，首次跨上千亿元台阶，占全年预期固定资产投资的30％。其中，上海至成都高速公路万州-云阳段、绕城高速公路北碚-江津段等45个项目将在今年内竣工。     

宁波绕城跨甬台温铁路桥设计

宁波绕城跨甬台温铁路桥为主跨115．3m的3跨钢混叠合连续梁桥,本文介绍了该桥的总体布置、结构设计要点,有关经验可供类似工程参考。     

成都绕城高速公路拥堵原因分析及对策

近年来因车流量的迅速上涨,成都绕城高速公路交通拥堵问题备受关注,并逐渐成为制约川西公司发展的瓶颈。因此,针对拥堵发生的原因、特征进行研究,寻找符合绕城高速未来发展的交通管理新思路,为长期面临的缓堵保畅工作提供参考是本文研究的重点。     

福宜高速公路昆明城区段总体方案设计

福宜高速公路昆明城区段作为主城至呈贡新区“两快五主”联系通道的重要快速通道，大致呈东南走向，全长约53 km。昆明城区段主要采用主线高架加地面辅路的敷设方式，考虑到城市路网规划、现状道路情况、地下管线、现状高速公路、既有铁路、征地拆迁及沿线景观需求等因素，对道路沿线进行了分段精细化设计。首先，通过项目交通流量分析来准确把握技术标准及工程规模；然后，在满足既定功能需求的前提下设置不同道路横断面；最后，对跨越南绕城高速、子君山生态园和既有米轨等进行了关键节点的方案设计。     

沿长江贯通东西的大铁路

随着湖北宜昌至重庆万州铁路日前开工,成都和上海之间有望在5年后形成一条沿长江贯通东西的铁路大通道。届时,走宜万线的沪蓉线列车时速将达到160公里以上,从成都到上海将比目前的宝成、襄渝线里程大大缩短,可节约10多个小     

跨越铁路的市政桥梁设计技术

介绍了跨越铁路的城市桥梁设计原则、制约因素和施工方法,并介绍了内环至三元里工程跨铁路高架桥工程实例,可为今后的工程设计提供参考。     

五峰山长江大桥加劲梁架设技术

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构,加劲梁恒载集度大(819.1 kN/m)。其中,一期恒载集度达501 kN/m;铁路桥面和公路桥面二期恒载集度分别为233.4 kN/m和84.7 kN/m。针对该桥特点,加劲梁采用整节段吊装,架设时采用不携带铁路二期恒载的方案施工。边跨加劲梁节段利用浮吊整体吊装至滑移支架上,再滑移至设计位置,连接成整体;中跨加劲梁节段采用2台900 t缆载吊机自跨中向两侧桥塔方向架设,节段间上弦设牛腿式临时铰进行铰接,待中跨80%节段吊装后再进行刚接;中跨加劲梁架设后,对边跨加劲梁整体姿态进行调整,通过顶、落梁与中跨加劲梁合龙,合龙后铺设铁路二期恒载。