巴西工业之“痛”

概括起来,限制巴西工业竞争力的因素包括税负过高、劳动力成本居高不下、基础设施水平较低、企业融资成本过高、教育及科技创新投入不足等等。     

巴西工业之“痛”

概括起来,限制巴西工业竞争力的因素包括税负过高、劳动力成本居高不下、基础设施水平较低、企业融资成本过高、教育及科技创新投入不足等等。     

用减税降税“替代”偷税漏税

日前,中共中央党校国际战略研究所副所长周天勇在一次经济学家年会上表示,现在办一个企业,社保费率占工资的50％,再加上所得税等肯定会倒闭,90％的企业不偷税漏税可能会倒闭。如果增值税率不降、小微企业税收不降,对一些民营制造业、小微企业,包括一些服务业是很严重的打击。     

港口发展之必备“选机”

新世纪伊始,全球经济一体化进程不断加速,世界各国各地区经济交往与联系日趋频繁,推动了世界贸易的高速增长。经济的繁荣和贸易的增长促进了港口企业的快速发展,国内外港口竞争更加激烈。港口企业都加大力度向专业化、现代化、装卸自动化等方向发展,其中装卸机械对港口的发展壮     

积极应对危机,努力创新管理,推动企业持续发展——第36次“斯佩克”会议主题报告

各位领导、各位代表：2008年10月,中国修船企业SPCC第26次议在青岛成功召开,那是修船市场开始进入严冬召开的一次重要的会议,对于成员单位应对危机挥了积极作用。     

船舶文化：船舶管理的无形之手

随着经济全球一体化进程的开放，新的竞争格局对中国航运业运作提出新的挑战，对船舶管理营运提出了新的更高的要求。加强船舶文化建设，提升船舶核心竞争力，使船舶文化由起步走向成熟，成为航运企业文化建设的当务之急，也是我们今后树立航运企业品牌形象，提高航运企业竞争力所面临的一个重大课题。     

本刊“数字造船”栏目征稿

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审时应变 迎接考验 航运企业积极应对“后非典”时期

对航运来说，“非典的影响所至最大的莫过于海上客运。曾经准备在五月黄金周及日后数月火上一把的上海至舟山群岛的海上客运，被一场突如其来的“非典”搅得“秋风萧瑟”。据统计，从4月底以来．上海至舟山群岛航线的客轮已停航60％。今年5月1日至7日．来往于上海与舟山之间的海上班轮开航班次大为减少，从去年同期的168班次下降到今     

“抄底”之辩

Q1今年以来航运市场出现了一波抄底造船行情,挪威船王John Fredriksen正在进行史上最大规模的新造船订造项目,同时国内也有部分航运企业大手笔投资造新船。您认为这种逆势购船是非理性的投机行为,还是未雨绸缪?张广钦今年以来,船舶市场迎来了不少的订单,我国造船企业今年1至4月共承接了新造船订单1157万载重吨,比去年同期增加了57%。新订单中散货船不少。由于航运界供大于求的大格局并没有改     

希腊航运业成为希腊经济复苏“先锋”

希腊负责海事事务的海运部副部长Diamantidis近日表示，总理帕潘德里欧计划以希腊航运业为重点带动整个希腊经济脱离低迷状况。政府部门正在加紧筹划推出相关政策。比雷埃夫斯大学海洋研究院院长Andreas Merikas先生称．希腊航运可能被希腊目前的经济状况所影响．这是值得注意的问题。但是．希腊国家风险和航运风险间并没有真正的联系。     

航企的“中国功夫”

航运企业如何强身健体,把自己打造成具有较强竞争力和可持续发展能力的先进航企迫在眉睫。     

“江苏模式”的内生力

在中国经济界和学术界,关于“广东模式”、“浙江模式”、“江苏模式（苏南模式）”孰优孰劣已争论多年,莫衷一是。近年来,伴随着争论声,“江苏模式”的内涵和外延不断得到创新和提升,江苏经济也因此获得稳步发展。在造船领域,“江苏模式”向业界展示出了强大的生命力和竞争力,使得多种所有制企业和谐共存,携手把江苏船舶工业推向了一个新的历史发展高度。     

创建精品航线服务 增强市场竞争力——论创建“精品航线”运输服务之四

创建精品航线服务是为了增强班轮企业的市场竞争力。对于班轮公司来说，增强竞争力是指提高企业提供的服务适合市场需要的能力，一靠企业的经营规模和市场占有率；二靠运输服务的质量和企业信誉；三靠运输生产各要素成本组合的最低化，主要体现在投入产出比上；四靠提高科技装备水平，目前主要体现在信息化上。     

论港口企业“核心竞争力”

最近召开的中央经济工作会议强调,必须深刻认识“又好又快”发展是全面落实科学发展观的本质要求。强调深化国有企业改革以提高“竞争力和控制力”为重点。要继续实施“走出去”战略,支持“有实力、守信用”的企业走出去。我国实行政企分开的港口管理体制改革以后,许多港口企业     

船舶文化:船舶管理的无形之手

随着经济全球一体化进程的开放，新的竞争格局对中国航运业运作提出新的挑战，对船舶管理营运提出了新的更高的要求。加强船舶文化建设，提升船舶核心竞争力，使船舶文化由起步走向成熟，成为航运企业文化建设的当务之急，也是我们今后树立航运企业品牌形象，提高航运企业竞争力所面临的一个重大课题。     

中高柴油机之“高”

弃单、腰斩、艰难,中国造船业顶着诸多烦恼步入了春天这个本应万物生发的季节。在这个春天里．大型船企学会了放下豪气开抢小船订单;在这个春天里．船配企业学会了精简开支走精细化管理之路。     

以“体面劳动”拯救一个行业(社论)

《2006年海事劳工公约》最晚可能在2013年正式生效。这一消息在世界范围内,触动最大的国家无疑将是中国。尽管中国正在致力于发动消费这架马车,以分担曾经让中国经济迅跑的外贸与投资两架马车的动力,但中国的外贸基数已经很大,而且原油、铁矿石、煤炭这些工业原料的需求,一年比一年喊渴,海洋运输注定成为中国经济持续发展的一个大通道。于是,船员——包     

港口企业是经营基础设施的企业——关于“孟岩之问”的思考

<正>2011年第11期《中国港口》杂志卷首发表了孟岩撰写的《谁主中国港口整合》一文(下简称《孟文》),文中提出了"谁主中国港口整合"之问。近年来,港口整合几乎成了我国港口发展研究中永恒     

坚持“三个贴近” 突出“服务”功能——为加快上海国际航运中心建设作出积极贡献

2002年，根据《上海市促进行业协会发展规定》，我会实行政会分开、自主办会。3年来，我会始终围绕“上海要建设国际航运中心”这一大目标，按照党的十六届四中全会决定中提出的：“要发挥社团、行业组织和社会中介组织提供服务、反映诉求、规范行为的作用”的要求．以实施《港口法》为契机，根据市场动态与行业需求，从落实协会四项职能人手，围绕“三个贴近”做文章，在协调行业发展环境，倡导行业诚信建设，增强行业服务功能等方面取得了较为显著的成效，不仅得到广大会员单位与业内同行的认可，而且也得到政府部门的肯定与赞赏。我们的做法是。     

质量文化建设是企业文化建设的“切入点”

阐述了企业文化的质量实质，从而揭示企业文化建设所应围绕的本源问题，进而通过论述质量文化建设对企业文化建设的促进作用，佐证了其将是企业文化建设最佳的切入点和突破口．结合单位实际，详细介绍了研究所质量文化建设的实施情况及其对企业产生的深远影响，进一步论证了质量文化建设对企业文化建设的积极作用．