端倪——8月车市：金九银十端倪初现

8月到了。按照往年的惯例，8月是暑期淡季关键的一个月，随后将迎来金九银十的秋季小高潮，但是目前来看，整体市场依旧表现乏力。广大经销商除了采用种种销售上的策略来吸引消费者外，售后服务和车辆残值也成为了噱头。看来，汽车市场的套餐化趋势越来越明显了。市场亮点：     

车市“金九银十”缘何不金不银？

作为金九银十的拐点，2007年国庆黄金周车市并没有真正火爆起来。在商业、旅游业等翘首企盼的“十一”消费黄金周到来之际，各大城市的汽车市场却没有迎来好运，从各地经销商反馈的情况来看，除了少数地区外，车市总体销量没有显著上升。“看车的多，买车的少”，并未出现预期的供需两旺、销售火爆局面，当硝烟散尽，留给车市更多的却是无尽的失意和困惑。[第一段]     

“金九银十”与降价

又到一年的“金九银十”了，十一长假前后是一年中购车的一个小高峰，记得还在一两年前，但逢这一销售旺季，很多车型每每因为脱销而价格上扬，让厂家和经销商赚得盆满钵满。     

“金九银十”小型车选购攻略

“金九银十”是车市传统销售旺期，小型车也迎来了今年的新一轮购买热潮。但小型车消费者多为首次购车，用怎样的标；隹去衡量一款小型车的好坏，他们并不能；佳确判断，并且小型车车型种类繁多，如何买到适合自己的车型已经成为消费者最关心的问题。因此，本刊记者特约广汽丰田专营店资深汽车销售顾问为消费者导购。     

银十接金九 车市强劲走——10月份中国乘用车市场分析

中汽协10月份《汽车工业产销快讯》出炉，该月汽车生产191．60万辆。环比-0．55％，同比＋20．74％；销售193．26万辆，环比-0．16％，同比＋20．34％。1—10月汽车生产1785．44万辆同比＋13．58％，销售1781．58万辆同比＋13．47％。产销环比的微弱下降，同比的继续提升；生产企业库存下降2．16％（月初83．02万辆，月末81123万辆）；经销商库存“预警指数”（46-7％），自今年6月开始逐月回落至警戒线以内。充分验证了“银十”接“金九”，显示了车市的强劲走势。     

“金九银十”购车季自主品牌好选择

＂金九银十＂是传统的购车旺季,各家经销商也纷纷加大优惠幅度,五彩缤纷的车型让很多消费者眼花缭乱、无所适从。对于选购合资品牌还是进口品牌的车型,一直是仁者见仁,智者见智。编者认为,随着中国汽车业的成长,自主品牌也在不断进步,不仅车型越来越丰富,在技术水平上也日渐提高,很多车型在综合实力上都在向合资品牌看齐。更重要的是,     

阶段决定策略——金九银十车企营销策略点评

进入9月以来，汽车企业的营销热浪此起彼伏，每隔三两日就有新的车型面世，各种促销活动也让消费者应接不暇。就汽车企业在“金九银十”期间的营销策略，本报记者专访了中国社会科学院财贸所博士赵萍，她认为，汽车企业的营销策略，充分体则了价格竞争与产品生命周期的关系。     

得陇望蜀——9月车市：得金九、望银十

9月到，天气转凉，消费者则开始了蛰伏后的淘金。历数在淡季诞生的新车，他们有：明锐、卡罗拉、海马3、迈腾、名爵7等，让人眼花缭乱。而在经历了淡季的萧条之后，消费者又将如何选择呢？     

天凉好个秋——10月车市：金九银十光环褪去，年末车市即将登场

如果说国内车市在一年中降价幅度最大的是年末车市的话，那么营销手段和经营策略最丰富的则非10月的汽车市场莫属了。在年关将至的10月，各个4S店也逐渐放开了手脚，大干一场。其实10月的销量如何，不仅直接关系到经销商的腰包，更关系到厂家1年来的成绩单，于是，百家争鸣的场面出现了。     

拐点——5月车市：冷暖交替

按照往年的经验，每年的“五一”黄金周都是一年中旺季和淡季的转折点，但今年似乎有点儿例外。除了车水马龙的人流之外，新车的频繁发布和不断上市也印证了这一点。似乎无论是厂家和经销商都在告诉消费者：好戏在后头。但在关注了一个月之后，我们最终发现，5月终究是个拐点，只是今年拐得比往年晚了一些。     

摸底试卷——10月车市：小旺季初显年末格局

进入10月，车市迎来了一个销售小高潮。各个厂家纷纷推出了自己的优惠套餐以吸引买家，广大消费者也趁着节假日的闲暇纷纷出手。总之，10月是车市继6．7．8月淡季后的第一次．也是本年度的最后一次复苏，为了完成任务，各个经销商使尽浑身解数，千方百计地赢得消费者的心，毕竟很多经销商明白，比起年末的广家返点来，向消费者让利的幅度可以忽略不计。 为了揽客，经销商采取了什么措施？各个车型的表现又如何呢？     

车市何时转暖？——5城市车市大调查：深圳

从5月份开始，没有一个关心汽车市场的人不惊呼，“车市怎么了？为什么车突然卖不动了？”“五一”黄金周和北京国际车展都没能让车市火起来：经销商的库存压力不断增大，叫苦不迭：厂家也联合起来，大规模地调低全系列车型的价格．试图一起来拯救不断下滑的车市。但是，这些行动都没能改变什么，车市依然冷清，消费者仍然持币待购。从2002年的“井喷”到2004年的“持币待购”，刚刚红火了两年多的车市一下子就消沉起来，这似乎让正在不断扩大产量的各大厂家还没有准备好，也令正在加大投资中国这块最广阔市场的国外汽车巨头们感到突然。     

分层期——“五·一”黄金周车市变化

2006年的“五·一”黄金周对于经销商来说．不仅仅意味着销售旺季．它也是众多刚上市的新车型接受市场考验的重要时期。上半年40多款新车型扎堆上市．消费者关注的焦点车型能否得到消费者的认可．在“五·一”前后将见一分晓．这一时期也成为了新车型销售好坏的分层期。     

抖包袱——12月车市：一年车价在沉浮中谢幕

12月来临了。从经验来看．由于经销商急于完成任务以赚取厂家返点等原因，每年12月的车价都是全年里最低的，并且这种状况将持续到春节之前。但是，由于北京市场加装OBD导致成本上升．提前清仓而新车货源紧张等原因，2006年年底北京车市的优惠幅度似乎不会比淡季大多少；而京外则会出现一年一度的“价格跳水”现象。 总之，年底的车市还是很值得消费者期待的。毕竟新品的屡出不穷、节假日用车需求的增大、车价向合理范围浮动等因素无不牵动着买车人的神经。