动态信息

<正>甘肃省治理机动车污染“出实招”随着机动车保有量的快速增加,机动车污染问题日益凸显。监测表明,兰州等城市机动车污染对细颗粒物（PM2.5）贡献率已超过30%。面对如此情况,甘肃省制定出台“三检合一”和机动车排放检验与维护制度（I/M制定）两项政策文件,在全国率先由省上组织推动完成省市县双闭环管理,完成环保-公安-交通后台模块安装,打通三部门数据电子传输系统。     

基于支持向量机的城市私人汽车保有量滚动预测

针对城市私人汽车保有量增长预测问题,在对支持向量机理论进行改进的基础上,进行滚动预测研究。在对已有的机动车保有量预测模型进行对比分析的基础上,建立了基于支持向量机的私人汽车保有量滚动预测模型,并利用北京市私家车保有量历史数据对滚动预测模型进行了实证分析。结果表明该预测模型具有较高的预测精度、符合实际需求、具有广泛的应用前景。     

全国已有31个城市汽车保有量过百万

<正>来自公安部的消息,到去年年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,机动车驾驶人近2.8亿人。共有31个城市的汽车数量超过100万辆。去年,我国汽车保有量达1.37亿辆,是2003年汽车保有量的5.7倍,占全部机动车比率达到54.9%,比2003年提高了29.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车超过.500万辆。     

基于逻辑增长模型的北京市小汽车发展趋势研究

分析了北京市小汽车发展与城市经济之间的相互关系,对北京市人均GDP与千人小汽车拥有量进行了相关性分析,并以人均GDP和千人小汽车拥有量作为变量,给出了Logistic增长曲线的回归模型。模型对北京市小汽车发展趋势的预测与实际情况比较,虽有差异,但吻合度很高,说明从长远来看,北京市小汽车的发展是符合逻辑增长曲线的。按照logistic函数描述的"S"形增长特征,目前北京市小汽车的发展正处在高速发展期,是整个发展过程中的第2阶段,还没有到达减速增长并趋于饱和的第3阶段,在可预见的未来,小汽车保有量仍将持续增长,由此会带来一系列交通问题,政府必须加以引导。     

数字交通

正北京:2018年机动车控制在610万辆以内2018年,北京市将加大力度治理交通拥堵,提高绿色交通出行比例。按照计划,2018年机动车保有量控制在610万辆以内,中心城区路网交通指数控制在5.7左右,同时轨道交通运营里程达到632公里以上,治理自行车道900公里,使绿色出行比例达到73%。2018:中国汽车市场需求将为2998万辆     

北京市机动车保有量已达到376．5万辆

据悉,截止2009年7月26日,北京市机动车保有量已达376．5万辆．机动车驾驶人数达544.7万人。近年来北京市机动车保有量持续高速增长,2007年北京市新增机动车42．3万辆．2008年北京市新增机动车49．8万辆．截至今年上半年北京市新增机动车30余万辆,仅两年半的时间．北京市就新增机动车120余万辆．尤其是今年上半年,日均新增机动车1,700余辆．较2008年同期上升25％。     

机动车检测站尾气抽排处理系统设计

正据公安部交管局统计,随着我国汽车市场潜力持续释放,汽车保有量持续快速增长,2014年中国民用汽车保有量突破1.5亿辆,2015年汽车保有量达1.710 3亿辆。虽然机动车环保标准逐步提高,但快速增长的机动车保有量,加上大众汽车尾气门事件反映出的数据造假等问题,机动车尾气排放造成的环境污染日益严重,已成为我国大中城市空气污染的主要来源之一,其中代表城市杭州PM2.5污染源的组成如图1所示。机动车尾气中含有上百种不同的化合     

浅析青岛市机动车排气检测维修信息管理系统

随着近几年城市经济的飞速发展,城市机动车保有量持续增长,截止2006年底,青岛市机动车保有量已达到126万辆,其中汽车45万辆,现正以日增几百辆新车的惊人速度高速增长。可以预见,在未来几年,尤其是2008年奥运会前,青岛市的机动车保有量将保持更高速的增长,达到大型城市的保有量规模。市区大气污染由     

基于改进PCA-Logistic模型对个人汽车保有量预测

我国个人汽车保有量数据的变化是一个长期的非线性过程,其影响因素复杂,并且因素之间也存在非线性关系,需要合理准确的方法进行分析和预测。为了研究在GDP、城镇人口变化、消费水平等多因素的影响下我国个人汽车保有量的变化问题,采用了改进的主成分因子分析和Logistic非线性模型相结合的方法,对传统主成分分析法进行了改进,考虑数据的完整性,选取1985—2018年之间影响我国个人汽车保有量的8个代表性因素,首先通过改进主成分分析法对其进行了"非线性"的降维处理,再利用Logistic非线性模型描述汽车保有量和提取主成分之间的关系,最终提出了改进PCA-Logistic模型。比较分析了改进的PCA-Logistic模型与传统PCA-Logistic模型在对个人汽车保有量预测的不同和改进后模型的优点,结果表明:改进PCA-Logistic模型可以有效地消除数据之间非线性关系,可以将传统方法得到的二次非线性主成分回归曲线变成线性曲线,从而更符合主成分分析法原则;得到的非线性Logistic回归曲线与实际数据拟合度更高,说明能更准确地评估我国个人汽车保有量。根据此模型预测了2019—2024年我国个人汽车保有量,发现我国个人汽车保有量在2021年可能会突破3亿。     

“停车难”导致“停车乱”——停车难题仍待破解之策

<正>7月,公安部交管发布了2019年上半年全国机动车与驾驶人最新数据。数据显示:截至今年6月,全国机动车保有量达3.4亿辆,其中汽车2.5亿辆,私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。从城市分布情况看,全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个,与2018年同期相比,增加8个。其中,汽车保有量超过200万辆城市29个,超过300万辆城市11个,依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津,北京、成都汽车保有量超过500万辆。     

京城机动车一季度每日新增一千三

2008年一季度北京市共新增机动车12万辆，平均每天增加1300多辆，以此增长速度，预计到8月奥运会举办时，北京机动车保有量将达335万辆。     

车坛传真

正截至2017年底全国机动车保有量达3.10亿辆汽车保有量达2.17亿辆随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3?352万辆,其中新注册登记汽车2?813万辆,均创历史新高。汽车保有量达2.17亿辆,7个城市汽车保有量超过300万辆。新能源汽车保有量达153万辆,107个城市已启用新能源汽车专用号牌。西部地区机动车保     

二手车出口的前景分析和应对策略

正1二手车出口的背景分析和意义据公安部交通管理局数据显示,截至2019年6月底全国机动车保有量达3.4亿辆,汽车保有量达2.5亿辆,私家车保有量达1.98亿辆;汽车新注册登记1 242万辆,与2018年同期相比,减少139万辆;全国有66个城市的汽车保有量超过100万辆,北京、成都等11个城市的汽车保有量超过300万辆,北京、成都的汽车保     

新开发地区机动车保有量预测研究

以现有的地区模型为基础，以规划设计的经济指标为依据对新开发地区的机动车保有量进行预测，提出各机动车分类预测，主要是小客车比较通用的预测方法。     

环境承载力约束条件下城市最大乘用车保有量预测

以城市环境承载力为约束条件预测城市内可容纳的最大乘用车保有量。预测模型是一个双层优化问题，其中上层是环境承载力约束下的最大乘用车保有量模型，以交通小区的乘用车保有量之和最大为目标函数，以各路段的环境承载力为约束条件；下层是道路网上的用户平衡分配模型，模拟乘用车出行者的路径选择行为，预测交通需求在道路网上的分布及行驶特征。开发了一个基于灵敏度分析的算法用于实现上下层模型间的反馈及同时求解两个优化问题。利用实例验证了模型及算法的有效性。     

深化改革应对汽车社会的挑战

正中国已经连续10年占据全球最大新车市场的宝座。2018年,中国机动车保有量达3.27亿辆,机动车驾驶人达4.09亿人,汽车保有量突破2.4亿辆。按照2019年汽车产销量估算,今年中国汽车保有量超过美国的2.5亿辆成为世界第一没有悬念。汽车社会的挑战成为交管改革必     

行业

我国汽车保有量突破1亿公安部交通管理局2011年12月2日发布的最新数据显示,截至11月,全国机动车保有量达2.23亿辆,机动车驾驶人数量达2.34亿人,汽车保有量达1.04亿辆,许多城市已进入汽车社会。从大中城市汽车保有量情况看,达到100万以上的城市数量14个,其中北京汽车保有量已达472万。     

车坛传真·行业

我国汽车保有量突破1亿 公安部交通管理局2011年12月2日发布的最新数据显示。截至11月。全国机动车保有量达2．23亿辆,机动车驾驶人数量达234亿人,汽车保有量达1．04亿辆,许多城市已进入汽车社会。从大中城市汽车保有量情况看,达到100万以上的城市数量14个,其中北京汽车保有量已达472万。     

机动车道路扬尘与PM直接排放的测算与分析

目前对交通扬尘总量的量化及其与机动车尾气排放量的直接关系缺乏论述,且对交通行业排放率的认识存在结构性偏差.以北京市六环内道路网络为研究实例,利用中国机动车排放模型,结合交通运行参数,测算了机动车直接排放PM10的总量并对其来源进行分析.同时,参照AP-42排放因子模型,利用各类型道路的机动车行驶里程、平均车重等统计数据,测算得到交通扬尘PM2.s和PM10总量.研究结果表明:机动车直接排放PM10总量中,重型车排放占98.3%,国Ⅲ1排放标准机动车占85.4%,快速路占41.3%;交通扬尘PM10与机动车直接排放PM10总量基本相等,而交通扬尘PM2.5约为机动车直接排放PM2.5总量的1/5.若将道路扬尘计入交通源排放PM2.5的统计口径中,将显著增大交通源排放对PM2.5的贡献率.这一研究有助于科学认识北京市PM2.5的来源并为PM污染防治提供决策基础.      

加快实施I/M制度有效治理汽车排放

一、实施I／M制度的紧迫性 近年来，随着我国汽车保有量的快速增加，汽车尾气对城市造成的污染压力越来越大。由汽车尾气对大气环境造成的危害已引起各级政府和社会各界的广泛关注，特别是北京市成功申办了2008年奥运会，提出“绿色奥运”的口号，治理尾气排放污染问题更是刻不容缓。1999年6月，国家环境保护总局、科学技术部、