高速铁路道岔运用状态综合评估方法研究

根据现场实际运用经验，提出一种高速铁路道岔运用状态综合评估方法。综合评估方法基于道岔服役信息，以及道岔检测数据，通过建立道岔运用状态综合评估模型，计算道岔各参数得分，综合评估道岔运用状态。以京沪高速铁路某车站6号道岔为例，采用道岔运用状态综合评估方法，评估道岔运用状态。经核实，6号道岔运用状态的评估结果与现场实际相符。综合评估方法能够准确评估高速铁路道岔运用状态。评估结果可用于指导维护道岔，为道岔“计划修”与“状态修”提供参考。     

高速铁路动车组运用计划编制数学模型及优化

分析影响动车组运用计划编制的主要因素，在不固定动车组运用区段的前提下，根据列车运行图，以动车组的运用交路和检修模式为约束条件，以减少动车组的使用数量、降低检修成本为优化目标，建立动车组运用计划和检修计划的一体化优化模型，设计求解模型的遗传算法。     

机车运用机务段调度指挥计算机管理系统

机务是铁路运输主要行车部门，与运输生产密切相关。在机车运用方面采用计算机管理，是提高机车运用管理水平的主要手段，也是运输行车工作的迫切需要。本文简要介绍机车运用计算机管理网络系统的思路，以及我局在机车运用开发应用计算机管理的尝试。     

加强篷布管理 提高篷布运用效率

针对全路篷布运用和管理现状，铁道部要求各单位对篷布运用情况予以充分重视，认真分析篷布使用、管理中存在的问题，加强运输组织，努力提高篷布运用效率。     

机车运用责任机破剖析

兖州机务段对管几年发生在DF4C和DFB机车上的46件机破进行了分析，其中属机车运用责任的有14件，占30．4％。剖析运用责任机破发生的现象和原因，对提高机车运用水平，减少运用责任机破具有借鉴作用。运用责任机破的原因归纳起来有以下几种。     

铁路部门加强篷布管理提高篷布运用效率

当前，全路货物运输大量使用篷布。针对全路篷布运用和管理现状，铁道部要求各单位对篷布运用情况予以充分重视，认真分析篷布使用、管理中存在的问题，加强运输组织，努力提高篷布运用效率。     

高速铁路动车组运用的研究

首先将空车调拨引入动车组运用过程，建立了考虑空车调拨条件下动车组周转优化模型。并根据模型的求解思路，给出优化编制动车组运用计划，以及列车运行计划变更时调整动车组运用计划，确定备用动车组数量的计算机模拟方法。在此基础上，利用已开发的模拟软件系统，以京沪高速铁路为背景，对高速动车组运用问题进行综合模拟实验，获得一些有价值的研究结论。     

104C型客车分配阀装车运用考验情况总结

本文总结了沪杭线９５／９６次特快列车换装１０４Ｃ阀，进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用１０４Ｃ阀，运用考验前后进行了７０５试验台上试验对比，运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验，结果表明该阀制动缓解性能得到改善，运用两年后试验台试验数据较运用前无多大变化，有可能延长检修周期至１个段修期，希望进行进一步的编组列车试验和鉴定，以便能及早推广使用。     

摆式列车的发展及在我国的应用前景

介绍了国外摆式列车的特点，运用和发展概况，指出运用摆式列车提高运行速度和运输能力是一种在保持原有运输方式的条件下行之有效的方法；阐明了摆式列车在我国的运用实践和前景，并根据外国的运用经验和我国的国情，提出了我国发展摆式列车的模式，预示了应用摆式列车带来的经济效益和社会效益。     

工矿内燃机车检修周期的合理确定

目前冶金企业运用工矿型内燃机车已经有20多年的时间，运用的机车数量也很多，但是工矿内燃机车的检修基本上沿袭了国铁调车机车的修理规范，实行以柴油机运转时间为周期的计划预修制。但冶金企业机车运用环境非常恶劣，与国铁调车机车的运用情况差别较大。