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PT(D)型喷油器是康明斯N-855型发动机配装的喷油器。它具有计时、定量和喷射的多重作用, 结构上与一般的喷油器有很大的不同。为了使每次喷射时喷油器的柱塞针阀与喷嘴头中的燃油能被全部喷射出去,确保计量准确,同时避免喷油器内部积炭,要求PT(D)喷油器在每次喷射完毕后,柱塞针阀应以一定的预紧力压向喷油器嘴头,这就需要调整喷油器的压紧力,即调整喷油器的落座压力。 相似文献
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如何调整康明斯柴油机PT喷油器落座压力 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍了康明斯柴油PT喷油器柱塞落座压力的两种不同检查调整方法，转动曲轴两次调整全部气缸的简易操作步骤，总结了两种操作方法的实质和区别。 相似文献
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PT燃油系统是美国康明斯公司的专利，应用在康明斯N系列、K系列及其它型号的柴油机上。使用PT燃油系统的发动机，喷油压力高、排气烟色好，在重型工程车辆上应用相当广泛。与一般柴油机的燃油系统相比，PT燃油系统在组成、结构及工作原理上有很大的不同。除PT油泵必须在专用的燃油泵试验台上进行调试外，PT喷油器在发动机上的安装、调整，亦必须按规定的顺序和方法进行，否则将直接影响其工作性能，引起燃油雾化不良、排放恶化，甚至将喷嘴压坏，导致喷油器油嘴脱落等严重故障。 相似文献
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PT燃油泵和喷油器系美国康明斯发动机公司专利特有的燃油供给系，它具有高达100MPa以上的喷油压力，极其良好的喷雾质量，不仅能使发动机获得优异的性能，而且可使发动机的燃油消耗大幅度地降低，它还能根据发动机各工况的要求而改变发动机的标称功率。 相似文献
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在进行汽车故障诊断时,根据扫描仪读取的自诊断数据,可以方便地获得有用的故障诊断信息。进一步对这些数据进行综合分析,还可以推断出一些附加的有用的诊断信息。 相似文献
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2008年，德尔福（Delphi）公司实现了柴油机共轨系统直接驱动压电控制技术产品的批量生产。在德尔福公司200MPa直接驱动共轨系统中，喷油器针阀的运动直接由压电陶瓷执行器驱动，而不是通过电液回路控制动作。喷油器针阀的超快开启和关闭不受喷射压力的影响，在改善排放和燃油消耗的同时，将功率密度和发动机扭矩提高到一个新的水平。在寿命期间，出众的多次喷射能力和极小量分段喷射的控制能力确保了这种高压共轨燃油喷射系统优异的喷射性能。 相似文献
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当前，柴油机燃油喷射系统已经完成了从轿车用自然吸气式与非直接喷射相结合的发动机、载货车用直接喷射发动机，到100％直接喷射与电子控制相结合发动机的转变。喷油器的峰值压力也由当时的50-80MPa增加到现在可以达到200MPa压力的泵喷嘴系统。 相似文献
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顾我思义，燃油箱是储存燃油的。它必须耐腐蚀，即使在其计示压力达到正常工作情况的两倍时也不泄漏，并且至少要能在0.3bar的过压下不泄漏。出现的过压必须能够通过适当的开口和安全阀自动地释放。在弯道行驶、倾斜状态或撞击时，燃油不得从注油口逸出，也不允许通过压力平衡装置逸出。 相似文献
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燃油通过喷油嘴喷入柴油机的燃烧室。喷油嘴是与喷油嘴座一起装入发动机的(图23)。在高压喷射系统共轨(CR)和泵喷嘴(UIS)中,喷油嘴集成于喷油器之中。在这些系统中不需要喷油嘴座。 喷油嘴是由燃油压力开启的。喷油量主要由喷油嘴开口大小和喷油持续时间确定。 相似文献
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喷油孔处在喷油嘴顶端(图28件6)的外周。其数量和直径取决于：一需要的喷油量，一燃烧室形状和燃烧室内的空气涡流。借助液体磨蚀(HE)工艺将喷油孔的入口边倒圆。液体磨蚀介质中所含的磨粒在流速最高的地方(喷油孔入口)将喷油孔的入口边磨圆。液体磨蚀倒圆工艺不仅可用于压力室式喷油嘴．也可用于无压力室式喷油嘴。其目的是， 相似文献
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(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。 相似文献
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(4)串联泵 串联泵用于轿车UIS系统。这种泵是一个由燃油泵(图10)和制动助力器用的真空泵组成的总成。它安装在发动机的气缸盖上,由发动机凸轮轴驱动。燃油泵本身或者是带封闭叶片的叶片泵,或者是齿轮泵。即使在很低的转速(拖转转速)下也能输送足够的燃油以确保发动机可靠地起动。这种燃 相似文献
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电子控制单元是系统的控制中心．负责使各项功能按顺序进行(图52)。在微控制器中进行着开环和闭环控制的运算。由传感器．设定值发生装置和接13提供给其它系统的输入信号用作输入量。它们在计算机内再次经受可信度检验。借助于程序以及特性曲线和特性场，计算出输出信号。一个石英电路控制着微控制器的节拍。 相似文献