烟大铁路轮渡渡船救生系统设计

回顾了近年来中国法规对客滚船救生设备要求的衍变,介绍了烟大铁路轮渡渡船救生系统的设计优化的实例.     

潜艇救生3290kN吊艇杆装置的设计计算

介绍3920kN吊艇杆装置的组成、材料的选择及其吊艇杆装置的强度计算和校核，最后介绍了吊艇杆样机的试验方法及结果。     

规范管理强化监管优质服务全面推进海事事业又好又快发展

在2007年交通部直属海事系统工作会上,交通部海事局常务副局长刘功臣和党委书记梁晓安分别作了工作报告和党委工作报告,总结了2006年海事工作的主要成绩和基本经验,部署了2007年海事主要工作,提出了规范管理,强化监管,优质服务,全面推进海事事业又好又快发展的新目标。     

设计人员在海工项目成本管理中的重要作用

文章简要介绍了设计人员的主要职责:图纸的绘制;材料请购单(MTO)的预定;技术问题的澄清(TQR);现场要求(SI)、技术变更的跟踪(DCF);车间红图的处理等。结合项目成本管理,分析了设计人员在海工项目成本管理中所发挥的重要作用。     

船员：水上安全之源

近期,随着我国宏观经济的好转,航运业稳步回升,大量船舶重新投入营运,但前期安全投入的缺失,近期极端恶劣天气的多现,引发了多起水上交通安全事故,不仅造成了人员伤亡,财产损失,而且造成环境污染,生态平衡破坏。     

建立水上交通安全长效管理机制的思考

本文结合"两防"专项整治工作的开展情况和发现的问题,提出对建立水上交通安全长效管理机制的几点想法。     

建立水工作业管理工作规范的几点思考

结合海事管理工作的实际,分析水工管理中碰到的一些问题,就起草《上海市地方海事局水上水下施工作业管理工作规范》过程中的思考,探索性地提出解决方法。     

中国古代水上救生组织形式的多样性

镇江扬州地处长江与京杭运河的交汇处，是重要的漕运咽喉．是古老的中原文化与东南吴文化联系的纽带，海上丝绸之路与陆上丝绸之路通过运河在这里连接。这里自古就被称为江河要津，水运非常发达，水上救生组织不仅出现得较早，而且救生组织的形式也是多种多样，据笔者考证．主要有：寺庙救生、官渡救生、民间救生、义渡救生、漕运救生和盐务救生等。其中有些救生组织又是多种形式交织，林林总总，蔚为大观，堪称世界水上救生史之一绝。     

中国古代水上救生组织形式的多样性

最大的民间救生缀织——京口救生会 镇江扬州之间一直有零星的民间救生行为，清朝初年，镇江诞生了历时最久、影响最为深远的民间救生组织——京口救生会。康熙四十一年（公元1702年），京口义士蒋元鼐等人以“救涉江覆舟者”为己任，“共捐白金若干”，并“力劝邑中输钱”在西津渡观音阁成立“京口救生会”。他们规定：凡参加江中救助，救活一人，赏给救生人员白金一两，以资鼓励。     

尹公洲:“虎口”变“通途”

"船行尹公洲,命悬‘老虎口’,祈神多保佑,平安到扬州……"这首流传了几百年的《艄公谣》,形象地描述了尹公洲航段的险要。长江尹公洲航段主航道全长约10公里,而就是这短短10公里的航段,曾是长江上有名的让船民"血压升高腿发抖"的"老虎口"。