共查询到20条相似文献,搜索用时 292 毫秒
1.
为了对SBS/粒化物复合改性沥青的制备提供理论支持,论文从介绍SBS及粒化物各自的分子结构出发,分别对SBS及粒化物单掺情况下对沥青的改性机理进行了初步地分析探讨,并利用银纹原理对SBS/粒化物复合改性沥青的改性机理进行了深入的论述。 相似文献
2.
3.
4.
为解决含黏粒风积沙作为沙漠边缘及绿洲区公路建设中常用筑路材料的应用受限问题,依托新疆G0612若羌至民丰沙漠高速公路工程项目,通过开展筛分试验、承载比(CBR)试验以及回弹模量试验,分析了不同黏粒含量对风积沙工程特性的影响。试验结果表明:1)随着黏粒含量不断增加,颗粒粒径差距逐渐增大,不均匀系数逐渐增大,风积沙颗粒级配逐渐转为良好;2)随着黏粒含量的增加,风积沙的CBR值逐渐提高,可满足高速公路路基承载比规定;3)随着黏粒含量的增加,风积沙的回弹模量逐渐升高,当风积沙中黏粒含量不小于8%时,可满足极重交通荷载路基顶面的回弹模量规定;4)不同黏粒含量风积沙路用性能试验给出了不同黏粒含量风积沙路基结构分类应用推荐表。该结果可供现场选用不同黏粒含量风积沙用作路基填料参考。 相似文献
5.
6.
7.
巨粒土填筑地基施工影响因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合机场、公路、铁路等大型工程的科研与生产 ,对粗巨粒土填筑地基施工影响主要因素进行了较为系统的分析 ,对粗巨粒土填筑地基施工有一定的参考意义 相似文献
8.
9.
铝活塞中共晶硅的粒化 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了铝活塞在固溶处理过程中,共晶硅的溶断、粒化机理,以及过渡阶段所发生的粗化现象。试验结果表明,取消变质处理工艺,通过固溶处理控制共晶硅的粒化过程,可使铝活塞的机械性能超过国家规定的标准。 相似文献
10.
11.
对巨粒土进行了原位剪切试验和室内三轴剪切试验,并对试验结果进行比较,得出了室内三轴试验和原位试验的优缺点,认为原位剪切试验测得的c、φ值离散度明显大于室内三轴剪切试验,且在三轴剪切试验中巨粒土试样的固结程度要高于工程中的实际固结程度,在以后的试验中应尽量采用较小的围压进行固结。 相似文献
12.
橡胶砂(粒)沥青混合料是在沥青混合料中掺入2.36 mm~4.75 mm粒径的橡胶颗粒配合而成。通过室内配合比设计和试验,阐述橡胶砂(粒)沥青混合料的性能。 相似文献
13.
结合工程实例,介绍了巨粒土填筑路基的质量控制参数、检测方法以及施工技术,提出了该类土在高等级路基中应用时应有定性的压实标准。 相似文献
14.
基于附加质量法,反演瑞雷波在巨粒土路基中传播的横波波速;根据横波波速和巨粒土路基强度间的相关性得到巨粒土路基的动态回弹模量,由此评价巨粒土路基的施工质量;将瑞雷波法测得回弹模量和FWD法、承载板法获得的结果比较,结果显示由瑞雷波法评价巨粒土路基的施工质量是可行的。 相似文献
15.
路基路堤填料的选择是道路建设中的重要课题.由于岩土材料的复杂性,建立评判材料适宜性的标准,具有很大的难度,选择合适的简便易行的评价指标是岩土工作者们不懈的追求.针对某高速公路建设中拟采用的昔格达填料,通过大量的物理力学试验以及该类岩土材料特有的工程性质的分析研究,发现混合填料中泥岩含量对填料工程性质影响较大,而通过粘粒组分的测定可以较为准确地获得泥岩在混合填料中的百分比.为此,通过大量试验数据的统计分析,建立了昔格达混合填料的粘粒含量评价标准,并在工程中得到了实践的检验.事实表明,采用该指标可以较为合理、快速地判定填料的路用适宜性,可为其他岩土材料的适宜性判定提供参考. 相似文献
16.
风积沙中掺配不同比例的粉粘粒进行承载比(CBR)试验.结果表明:随着粉粘粒含量增加,在一定范围内,承载比也随之增大,表明其不仅能够改善风积沙级配,从而取得较大击实干密度,同时也能增强土体强度.试验还显示,使承载比增大的粉粘粒含量区间也很大:干燥时成型的≤40%,最佳含水率或饱水时成型的≤45%;若含水率能一直保持为成型时状态,则前者≤55%,后者≤45%.机理分析表明:只要不出现“多余的粉粘粒”,则在粉粘粒由小变大的很大区间内,风积沙的强度性能会因级配的改善而改善,有利于干压实工艺的广泛应用;但干压实成型的风积沙在微观结构上有缺陷,故在实际工作中应对其粉粘粒含量要求更严些. 相似文献
17.
风积沙中掺配不同比例的粉粘粒,在击实、承载比、回弹模量、沉降、直接剪切等室内试验基础上,初步探讨其水稳定性.结果表明:随着粉粘粒含量增加,水稳定性一般随之变差,并且有变化区间:当粉粘粒含量<35%时,试样的砂类土性质明显,水稳定性较好;35%~65%时,由砂类土向细粒土过渡;>65%时,细粒土性质明显,水稳定性较差.机理分析表明:水稳定性是否产生突变,主要取决于土样中是否出现“多余的粉粘粒”. 相似文献
18.
在住宅建筑工程建设中,利用粒化高炉矿渣粉、混凝土用粉煤灰等作为外掺胶凝材料的技术应用比较普遍。由于公路、桥梁使用的受力多样性、使用特殊性,外掺材料在公路、桥梁实际施工中应用范围很窄。近年来高性能混凝土广泛应用及水泥等建筑材料价格涨幅较大,导致水泥混凝土成本居高不下,在保证满足质量设计、使用要求的基础上,在高性能混凝土中合理掺加矿渣粉降低混凝土成本、降低水化热、提高耐久性,是工程施工中需要改进的问题。 相似文献
19.