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要培育和发展修船企业新的增长点,首先要找出薄弱环节和差距,文章从修船企业管理、修船技术、修船改装工程和高技术含量船舶的修理所占市场份额几方面分析了我国修船产业的现状,提出应对措施,并展望了我国修船产业2010年的发展战略目标. 相似文献
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世界航运业的复苏,带动了修船业的快速发展,修船市场的竞争亦非常激烈。作为亚洲修船业龙头的新加坡,拥有裕廊、吉宝、三巴旺等超大型修船集团,凭借多年的修船经验,领先技术优势,已经形成规模经济,在国际修船市场上具有较强的竞争势力。同时韩国、日本也形成了较强的修船综合竞争力,他们利用自身的优势实行资产重组,到越南、菲律宾、印尼等国家办厂,利用劳动力成本低的优势,提高修船市场的份额,增强在世界修船行业中的竞争力。 相似文献
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一、修船材料物价指数(价格浮动系数)在修船费用中的作用 我国修船市场流行的《修船价格手册》(由交通部主编,因其封面为蓝颜色,故通称《蓝本》)和《国内民用船舶修理价格》(由原中国船舶工业总公司主编,因其封面为黄颜色,故通称《黄本》),是修船市场公认的修船报价两大标准系列。这两大报价系列均把修船报价分为修船人工费和修船材料费两部分,只不过《蓝本》将修船人工费和修船材料费分别列表,而《黄本》则将修船人工费和修船材料费合并列表。 对于船公司来说,在一艘船舶的修理工程报价费用中,修船材料费用一般要达到50%… 相似文献
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2003年,中国修船企业克服"非典"疫情、伊拉克战争、钢材涨价、电力供应不足、技术工人紧缺、少数修船企业转造船工程以及南方各省夏季高温等不利影响,从总体上看全国修船业仍保持良好发展势头.根据一定规模以上550家船舶工业企业年生产、经济效益指标显示,全国修船企业生产持续快速增长,工业总产值、产品销售收入大幅增加,利税总额创历史新高,已成为船舶工业重要利润增长点.2003年修船业渡过不平凡的一年. 相似文献
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杨新昆 《中国远洋航务公告》2004,(6):16-17
2003年,中国修船企业克服“非典”疫情,伊拉克战争、钢材涨价、电力供应不足、技术工人紧缺、少数修船企业转造船工程以及南方各省夏季高温等不利影响,从总体上看全国修船业仍保持良好发展势头。据规模以上550家船舶工业企业年生产、经济效益指标显示,全国修船企业生产持续快速增长、工业总产值、产品销售收入大幅增加,利税总额创历史新高,已成为船舶工业重要利润增长点。 2003年,随着我国外贸进出口业务的大幅度增加以及港口建设的迅速发展,到港运输船舶不断增加,有利地促进修船业的发展。据统计,2003年船舶修理及拆船完成工业总产值124.9亿元,比上年增长19.65%(其中修船约85-90亿元),实现销售收入117 相似文献
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近年来,全球修船业方兴未艾。韩国修船业根据对修船市场现状的走势分析和修船实际需求的总体判断,开始对国内修船业的发展引起重视,力求扭转此前由于造船需求旺盛而出现的修船企业接连转向造船业的不利情形,并已逐步显现出回升的趋势,意欲重振釜山、仁川等地的往昔修船繁荣。 相似文献
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2003年,山海关船厂克服困难取得较好成绩,共实现工业总产值45193万元,其中修船产值31000万元,造船产值14193万元。修船完工124艘,造船完工1艘——世界首艘海洋风车安装船顺利交船。全年实现创汇6731万美元,比去年同期增长72%,其中修船创汇4129万美元,比去年同期 相似文献
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5 编制绿皮本的指导思想 自改革开放以来,我国的修船业取得了飞速的发展.但是近年来全国修船业缺乏行业管理,修船企业之间的无序竞争主要表现在以下四个方面:一是修船行业分兵把口、分散管理.据统计,1995年全国共有船舶企事业单位超过2 000家,其中,修船企业700多家. 相似文献
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修船材料物价指数的确认直接关系到船厂和船公司的经济效益,文中简述了修船材料物价指数在修船费用中的作用,并从统计学原理有度介绍了修船材料物价指数的测算方法,以便能够公正,公平地维护船厂及船公司的利益。 相似文献