2019车市政策多措并举

放眼国内环境,2019年中国整体经济运行保持在合理区间,但经济下行压力大。供给侧方面,中国制造业景气度持续回落,工业整体稳中有进,受到国家消费刺激政策鼓励下,汽车制造业供给端波动回暖。从需求侧来看,消费方面,中国整体消费增速波动下滑,汽车消费及销量均出现负增长;投资方面,中国整体投资增速平稳,制造业增速下滑明显,国内汽车投资增速下滑,产能规模增长有所抑制;出口方面,中国汽车出口量明显有所下滑,但电动汽车出口量增长较快,汽车出口调结构、$专动力,成效初显。     

1～5月份,我国专用车市场分析及下半年预测

正2017年总体来讲,宏观经济趋稳态势明显,整体呈现"生产、消费平稳,投资下行"特征。供给层面,工业生产平稳运行,好于市场预期,经济趋稳态势基本确立;工业结构进一步优化,高技术产业、装备制造业保持高位增长;需求层面,投资增速回落,主要源于地产、基建投资放缓,而制造业投资回升成亮点;消费动力充足,虽然实际增速略有回落,但总体维持高位     

四季度,我国专用汽车市场企稳回升

<正>专用汽车经济环境分析从10月份的主要数据来看,经济呈现企稳回升态势,三大需求维持向上势头,工业增加值继续回升,CPI低位运行,PPI降幅收窄,较低的物价也为稳增长政策提供了良好的空间,我们认为四季度经济回升已成定局。投资表现:增速继续回升,良好势头有望延续2012年1~10月份,全国固定资产投资(不含农户)292542亿元,同比名义增长20.7%,增速比1~9月份加快0.2个百分点,见图1。从环比看,10月份固定资产投资(不含农户)增长1.94%。从结构上看,房地产投资15.4%,与上月持平,制造业投资23.1%,比上月回落0.4个百分点,     

前三季度,国内工程类专用车市场分析

今年以来,面对错综复杂的国内外形势,党中央、国务院总揽全局、把握大势,坚持稳中求进、改革创新的工作总基调,科学统筹稳增长、促改革、调结构,在区间调控基础上更加注重定向调控,国民经济在新常态下运行总体平稳。2017年三季度经济同比增长6.8%,增速如期小幅下滑。其中9月生产端由于季末效应出现较大回升,需求端投资下滑,消费平稳,进出口向好,整体而言,经济温和回落但大体走势仍然平稳。供给层面,     

前三季度我国中重卡市场分析

<正>数据显示,今年前三季度,我国GDP同比增长6.2%。分季度看,一季度增长6.4%,二季度增长6.2%,三季度增长6.0%。其中,三季度6.0%的增速创1992年以来新低,经济下行压力较大。2019年1～9月,全国固定资产投资累计461204亿元,同比增长5.4%,增速较1～8月回落0.1个百分点,其中3季度增速较上半年明显下滑。总体来看,制造业投资增速小幅回落,1～9月制造业投资增速2.5%,较1～8月继续回落,其     

2015年上半年,半挂车市场同比下滑4.8%

<正>半挂车市场整体环境分析1.宏观经济环境当前中国经济正处于三期叠加的新常态时期,新动力短期内难以弥补传统动力的消退所带来的负面影响,造成经济增长动能不足,增速呈现明显回落态势。具体而言,供给层面受制于制造业产能过剩影响,工业生产低迷;需求层面,投资、出口持续减速,消费增长明显偏弱;政策层面,为缓解经济下行压力,刺激政策频繁出台,但由于政策发挥效应存在时滞性,下行压力缓解有限。固定资产投资显著放缓,2015年1~5月同比仅增长11.4%,已接近2009年低点。     

挂车、牵引车需求大幅下滑 下半年或将回稳

<正>1.汽车发展环境分析1.1上半年宏观经济走势低迷GDP:国内经济放缓态势明显,稳增长成为经济决策重心当前我国经济放缓态势明显,经济增速连续6个季度出现回落,稳增长成为国家调控的重要目标。从数据上看,上半年我国GDP增速为7.8%,二季度增速为7.6%,三年多来首次跌破8%,经济下行压力加大。从"三驾马车"表现来看,二季度由于基础设施投资的加快,投资对GDP的贡献率相比一季度出现较快回升,为3.9个百分点,出口的负贡献亦有所收窄,而消费的贡献率则出现回落。从当前多数经济指标来看,我国经济正处于年内探底回升的"U型底部"(见图1),随着稳增长政策的持续推出,政策刺激效应将在三季度逐步显现,三、四季度经济增速将呈现小幅回升态势。经济的下行,无论是对乘用车还是对商用车市场将产生不利影响。牵引车、挂车与宏观经济走势密切相关,经济增速的下滑,在很大程度上影响其市场走势,使其上半年市场表现惨淡。     

1～8月,物流类专用车市场销量上涨17%

正2017年8月国内经济形势呈现回落态势,经济格局由年初以来的"生产热、投资冷"转变为"量缩价涨",经济存在下行压力。据预测,随着国内补库存需求进入尾声及投资增速的放缓,预计三季度GDP增长6.7%,全年走势平稳,增速在6.6%~6.7%。在供给层面:8月份规模以上工业增加值同比增长6.0%,连续两个月放缓,低于市场预期,回落至年内低点,生产端疲弱主要是受环保限产的压制,中上游原材料相关行业产出持续     

2015年7月交通运输运行分析

<正>7月,公路客运量下降0.6%,降幅较6月收窄0.8百分点;公路货运量增长5.7%,回升0.5百分点。7月,交通运输主要指标运行有喜有忧,与6月相比,客货运增速均有所回升,港口外贸吞吐量延续向好态势,但港口生产总体放缓、投资增速继续回落,交通运输经济运行形势仍比较复杂。客运生产平稳运行7月,铁路公路水路完成客运量19.0亿人,增速由6月的下降0.2%     

1～5月,我国物流车、牵引车与半挂车市场呈现下滑态势

<正>1.经济环境分析1.1整体宏观经济环境分析投资:增速继续下滑,房地产市场依然疲软。1～4月,固定资产投资(不含农户)75 592亿元,同比增长20.2%,增速较1～3月份回落0.7个百分点,创下2003年以来的最     

2015上半年交通运输运行分析报告

<正>2015上半年,公路营业性客运持续下降,客运量降幅为0.5%;公路货运仍保持稳定增长,货运量增长6.2%。2015上半年,交通运输经济运行缓中趋稳、稳中有为:铁路公路水路客运量、货运量、规模以上港口货物吞吐量增速较2014年同期均有不同程度放缓。5月以来铁路公路水路货运量、规模以上港口货物吞吐量增速在4月达到低点后有所回升。公路水路固定资产投资保持较快增长,略高于2014年同期。运输生产增速放缓,结构分化加深客运方面:上半年,铁路公路水路完成客运量108.5亿人,同比增长0.5%,增速较2014年同期放缓1.8     

2013年前三季度,我国卡车市场微增长

1 宏观经济环境分析 2013年上半年,国内生产总值为24.80万亿元,同比增长7.6％,经济增速逐季回落.2013年1～8月,全国固定资产投资（不含农户）26.26万亿元,同比名义增长20.3％,增速较1～7月份上扬,作为＂三驾马车＂的主力,当前传统投资驱动模式难以继续发力;出口8.92万亿元,同比增长9.2％,国外经济不振,部分国家政局动荡,令外贸面临诸多挑战;社会消费品零售总额14.82万亿元,同比增长12.8％,消费市场继续保持稳中回升态势.     

中国经济将步入中等增速期

中国经济将步入中等增速时期，将来常态不是GDP增长10％，有可能是5—8％。中国要尽快从固定资产投资，制造业推动的增长转向服务业拉动的增长，从而在较低的GDP增速上同样实现全社会的充分就业。     

卡车市场:渐入佳境——2009年中国卡车市场回顾及2010年展望

我国经济环境好转,是促使2009年卡车市场增长的主要因素.2009年我国卡车销售295.94万辆,同比增长32.11%.在卡车市场,得益于"汽车下乡"等利好政策以及返乡农民工自谋创业等利好因素:微卡同比增长72.80%,成为增长最快的细分市场;轻卡由于国Ⅲ排放实施、轻卡换购改直补、沿海地区外贸出口经济恢复等因素的综合影响同比增长29.98%;中卡从2006年开始,市场份额不断被重、轻型卡车抢占,而2009年中卡销售在国家4万亿元基础设施投资拉动下快速回升,在卡车市场普遍不景气的情况下,中卡市场出现了不一样的"风景",同比增长2456%;重卡进入2009年5月才开始回升,同比增速低于其他车型,只有17.72%.     

全链条促进汽车消费,发力汽车行业规范化

2021年宏观经济形势分析 呈现疫后复苏态势 2021年,中国经济总体呈现疫后复苏态势,消费有所恢复,经济社会运行平稳.其中,GDP增速有所回落,经济下行存在一定压力,仍需注重疫情防控以及政策的宏观调控. 1.制造业整体保持扩张态势,发展增速有所放缓;工业经济持续恢复增长,汽车制造业下半年由热转冷.     

2013年行业形势分析与预测

继2012年全球经济触底之后,2013年经济开始复苏,呈现良好的发展势头,那些曾对经济回暖构成最大威胁的潜在风险已经成为过去式. 顺应国际经济回升趋势,国内经济"稳"字当头,国民经济呈平稳态势,就业稳定,利润增长,民生继续改善.在"宽财政、稳货币"政策的带动下,GDP环比增速回升.与此同时,随着新开工项目计划投资增速及结构调整步伐的加快,基础设施建设行业市场蓬勃发展.     

前三季度我国半挂车市场分析

<正>半挂车市场整体环境分析1.宏观经济环境以目前的经济形势来看,我国2015年第三季度经济下行压力仍大,预计第三季度GDP增速将达到7%以下,创历史新低。尽管我国政府于2015年为缓解经济下行的压力,频繁出台刺激政策,分别在3月1日、5月11日、6月28日与8月26日四次降准降息。但由于相关政策发挥效应的滞后性,第三季度我国工业增加值与固定资产投资完成额增速进一步放缓。2015年1~8月,我国工业增加值累计同比增长6.3%,与2015年上半年累计增速持平。而固定资产投资完成额累计同比提升10.9%,较2015年上半年累计增速下滑了0.5个百分点。     

人物·言论

<正>从运输生产增速上看,在经济增速转入中高速增长后,交通运输生产也在向5%~7%左右的中高速增长转变。2014年铁路公路水路民航客运量增速约为3.7%,货运量增速约为7.2%,其中铁路货物发送量同比下降约3%,港口货物吞吐量增速继续放缓,预计全年规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量同比增速分别回落4.1和3.8百分点。这一点与新常态下经济增速变化有较大的耦合性。从运输结构变化上看,随着运输结构调整步伐加快,高附加值运输需求决速增长,特别是高端出行增长较快。2014年高铁、动     

1～7月,国内随车起重运输车市场分析

正宏观环境分析投资方面,1～7月份,全国固定资产投资(不含农户)355798亿元,同比増长5.5%,増速比上半年回落0.5个百分点。其中,民间投资222649亿元,增长8.8%,加快0.4个百分点。分产业看,第一产业投资同比增长13.7%;第二产业投资增长3.9%,其中制造业投资增长7.3%,加快0.5个百分点;第三产业投资增长6.0%,其中基础设施投资增长5.70%。高技术制造业、装备制造业投资同比分别增长     

2018车市风云政策年度盘点

正本文结合中国宏观经济形势,定性、定量解读2018年汽车行业重要政策影响,挖掘政策的深层指引方向及意义,洞悉中国汽车市场的未来风向。2018年宏观经济形势分析2018年,中国经济运行保持在合理区间,经济下行压力较大。供给方面,工业整体稳中有进,但汽车制造业遇冷,发展水平有所下滑;需求方面,整体消费增速下滑,汽车市场消费倾向高端化,汽车投资有所下滑,产业规模有所抑制。同时,中国整