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纯电动汽车空调既需要为压缩机提供动力,也需要给蒸发风机和冷凝风机提供动力。传统的设计是独立的变频器和DCDC模块,不但占用空调空间而且布线走线麻烦。为解决这一问题,汇川专门研发了一款内置变频器和DCDC的二合一驱动器CV800。CV800二合一大巴空调驱动器包含一个变频器和一个双路可调压的DCDC电源,可以实现有刷风机和无刷风机的控制,特别适合在电动汽车空调上应用。 相似文献
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为了确保行车安全,国家对汽车的制动性、平衡性做出了严格的规定,首先明确JT/T198—— 2004标准,正确理解汽车的制动性、平衡性的概念,轴制动力必须满足轴制动力与轴荷的百分比大于或等于60%,制动力的平衡性是在制动力增长全过程中同时测得得左右轮制动力差的最大值与制动全过程中测得该轴左右轮最大制动力中大者之比, 相似文献
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别拉斯7548型汽车使用五档变速器,提高了汽车对道路状况的适应性,但也产生了较高的故障率,其中,倒档和三档离合器主、从动片烧坏(粘连)的现象时有发生,而其它档位离合器则很少烧坏,严重时三档与倒档离合器片均烧结,将输出轴扭断,造成较大的经济损失,因此,在修理中要寻找一种正确的修理工艺杜绝此类故障的发生。 相似文献
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主要介绍确定半挂汽车列车在制动过程中各轴制动力的方法,分析了牵引连接装置支承中心到前轴中心距离对各轴制动力的影响,阐述了最佳制动力分配方法。 相似文献
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本文给出装有感载式比例汽车轴间制动力分配的优化设计方法,并以BJ121型汽车为例,对其轴间制动力分配进行了优化设计。 相似文献
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3挡动力传递路线:离合器K1至输入轴1,再至输出轴1,最终至差速器(如图707所示).
4挡动力传递路线:离合器K2至输入轴2,再至输出轴1,最终至差速器(如图708所示). 相似文献
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在斯太尔91系列汽车中,有一种1491/280/O43型载货汽车,其中桥为贯通式驱动桥.中桥与后桥都装有轮边减速器,在贯通轴上装有轴间差速器、过渡箱,中桥右侧装有轮间差速锁(后桥装在左侧).动力从中桥的输入凸缘输入,通过轴间差速器将动力分配给过渡箱和贯通轴(也是中桥的输出轴).传给过渡箱的动力经过主减速器、轮间差速器传给两根半轴,最后将动力传递给左、右车轮,并使车轮可差速行驶.贯通轴输出的动力则传给后桥,使中、后桥同时成为驱动桥.该车的驱动型式为6×4,中、后桥都属非独立悬架. 相似文献
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动力总成悬置系统解耦设计 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了用于动力总成悬置系统解耦设计的转矩轴理论和能量解耦法,给出了这2种理论的计算方法,并利用这2种方法对某国产汽车的动力总成悬置系统进行了解耦设计,结果表明:将悬置布置在转矩轴上,通过合理设计悬置的刚度可以对动力总成悬置进行很好的解耦设计。 相似文献
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轮边减速器是构成纯电动新能源车辆动力总成的常用零部件,通常要求在较小的空间内,实现较大的减速比。轮边减速器输出轴一般直接与车辆半轴连接,将动力传递给车轮驱动车辆运动。文章介绍轮边减速器输出轴设计中的一个结构改进,此改进提高了输出轴的强度,输出轴内花键的加工方式也由插花键变为拉花键,效率更高,成本更低;劣势是输出轴一端需要密封。 相似文献
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本文在分析汽车列车理想制动力分配的基础上,建立了制动时半挂车汽车列车和全挂车汽车列车产生折叠现象和甩尾(摆动)现象的力学模型和运动方程式.通过这些方程式,发现了折叠和甩尾现象的性质及运动规律,并由此得到影响汽车列车制动稳定性的结构因素和使用因素.本文的主要结论是:为了得到良好的制动稳定性,应使汽车列车各轴的制动力与其轴荷成正比;在制动力不能自动调节的汽车列车上,应合理地分配列车各轴的制动力;制动时应使列车具有最佳的车轮“抱死”顺序以及制动力“建立”的时间顺序. 相似文献
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柴油汽车在行驶中变速器除直接挡外,其余各挡都有不同程度的异响。从变速器的结构分析看,柴油发动机的动力由变速器第1轴输入,经中间轴常啮合齿轮传至中间轴,通过第2轴上的滑动齿轮(齿套)移动挂上所需挡位,由第2轴输出。该变速器在直接挡时异响较小,因为直接变速器内第1轴、第2轴经滑动齿套连成一体,动力由第2轴直接输出,所以异响 相似文献
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