680Q型汽油机凸轮轴、摇臂摩擦副提高使用寿命的探讨

680Q型汽油机凸轮轴、摇臂摩擦副的使用寿命问题,长期来是广大用户所关心的问题之一,不少用户积极地想方设法采取措施来提高凸轮轴、摇臂的使用寿命。我厂多年来组织技术力量,从设计结构、加工工艺、材料     

680Q汽油机正时传动机构的维护保养注意事项

680 Q 汽油机的正时传动结构采用双排3/8″滚子链条传动。曲轴动力经由曲轴正时链轮通过滚子链条传递至分电器驱动链轮及凸轮轴正时链轮。为防止链条在运转时的跳齿、跳动、震动,采取链条张紧结构及限位方式(见图1)来获得可靠而有效的稳定工况。     

上海牌轿车激冷合金铸铁凸轮轴的研究

上海牌轿车凸轮轴配件原用45钢经中频淬火,使用中常出现早期磨损,故进行了激冷合金铸铁凸轮轴的试验研究工作。文中叙述了激冷合金铸铁凸轮轴的制作工艺、机械性能和金相组织。试制的凸轮轴行车试验结果表明它具有较高的使用寿命,它的机械强度可以满足使用要求,安全可靠。这种凸轮轴的生产工艺简便,节约原材料和工时,已投入小批量生产。     

冷激合金铸铁凸轮轴

从化学成分，金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析，同时分析了冷铁的形状，尺寸及质量对硬化层硬度的影响。交自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本“ＭＣ”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比，得出只要合金元素选择和配比得当，仍能得到理想结构的结     

490Q型发动机球铁凸轮轴防止早期磨损的工艺措施

490Q 型发动机采用顶置凸轮轴式配气机构。它的凸轮——摇臂摩擦副早期过度磨损是一个存在已久的老大难质量关键问题。我厂在党委和革委会的正确领导下,充分发动群众,组成了三结合攻关小组,在不太长的时间内终于攻克了这个质量关键。一、凸轮轴改进前的情况490Q 型发动机凸轮轴材料原设计就采用稀土球铁。其主要原因当时是出于生产上的要求。因为在上海,球墨铸铁由专业厂生产,浇注工艺较为稳定,易于提高产量,且能保证生产上的需要。当出现磨损问题以后,曾一度企图把它改为铬钼合金铸铁,但由于批量生产所     

冷激合金铸凸轮轴

从化学成分、金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析,同时分析了冷铁的形状、尺寸及质量对硬化层硬度的影响.将自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本"MC”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比,得出只要合金元素选择和配比得当,仍能得到理想结果的结论.     

490Q型发动机冷激合金铸铁摇臂

近年来,汽车发动机的一种设计趋向,是采用顶置式凸轮轴,因为这种结构可以改善发动机的高速性能,并能减少零件,便于装配和维修保养。但是也带来一些问题,凸轮和摇臂摩擦副早期磨损,是比较突出的问题之一。我厂生产的上海牌轿车用的680发动机,从1959年试制以来,摇臂先后采用锻钢镀硬铬和合金铸铁堆焊,摇臂和凸轮磨损问题,时好时坏。近年来,我们将摇臂改为马铁镀铬,质量仍不稳定。我厂1966年设计,1969年开始生产的2吨载重汽车用的490Q型发动机,开始     

上海牌轿车680Q,682Q汽油机配用新起动机

上海汽车电机厂为桑塔纳轿车配套的QD1225型起动从1987年底开始批量供货以后,又在该机基础上派生了QD1225B型起动机,配套在上海汽车发动机厂新研制的682Q汽油机上。682Q汽油机是在原680Q基础上扩缸的新汽油机。扩缸后发动机功率比原680Q汽油机有所增加,所需要的起动功率也比原来要高。为了改善起动性能,选配的QD1225B型起动额定输出功率为0.95kw,     

铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态

介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状，指出在大批量生产条件下，铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴，并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。     

关于BJ492Q发动机几个问题的说明

我厂生产的BJ492Q型汽油机主要用于BJ212轻型越野车、BJ130载重车、TJ620旅行车的配套。近年来,由于产量和用户的不断增加,尤其是新用户对BJ492Q汽油机的构造特点、维护保养等方面还不够了解,我们经常收到一些用户的来信,提出一些问题。现就几个普遍性的问题解答如下。 1.当拆下BJ492Q汽油机缸盖后再转动曲轴,为什么缸套会被活塞带出?拆装时怎样避免缸套的窜动?     

气体软氮化提高凸轮轴的耐磨性——上海牌轿车发动机提高产品质量的一项重要措施

一,顶置凸轮轴磨损问题及对策:上海牌 SH760轿车发动机即680型汽油机,系采用顶置凸轮轴结构,凸轮直接接触摇臂背面,通过摇臂,再作用于气门,如图一。这种发动机,最高转速达4800rpm,由于采用顶置凸轮轴结构,可以减少惯量,改善发动机的高速性能,并简化结构,减少零件,对装配、维修和保养也比较方便。但是凸轮和摇臂之间的接触应力比传统的顶杆结构为高,且由于凸轮处在最高位置,润滑条件也不好,特别是在起动时润滑油供应不足,容易出现半干磨擦,导致接触表面拉毛磨损。同时,摇臂不能象顶杆一样转动,所以容易集中在一处磨损。从59年试制以来,     

激光熔凝铸铁凸轮轴工艺的研究

利用激光熔凝的方法，对铸铁凸轮轴进行了表面改性试验，从而获得了提高其性能的优化工艺参数。熔凝层显微组织的观察发现，其合金组织细小、表面硬度显著提高，达到了提高使用寿命的目的。     

BJ475Q汽油机

北京牌BJ475Q型汽油机是北京内燃机总厂经过4年多时间研制的新型汽油机,已于1986年11月21日通过了国家级鉴定。这种汽油机采用了性能优良的半球形燃烧室和同步齿形胶带传动的顶置式凸轮轴,气门呈V型布置,横流式进排气通道。该机为直列式、水冷、四冲程、化油器式汽油机,缸径为75毫米,行程为86毫米,总排量为1.519升,最大功率为48千瓦/4500转/     

凸轮轴新材料铜钼锡蠕墨铸铁

本文介绍了用新型工程材料——铜钼锡蠕墨铸铁制造汽车发动机凸轮轴的试验研究情况。研究的结果指出,铜钼锡蠕墨铸铁高频淬火凸轮轴,在与15Cr钢渗碳淬火挺杆匹配时,其抗擦伤能力优于高频淬火的低合金球墨铸铁,普通蠕墨铸铁凸轮轴,特别是优于45钢(精选)高频淬火的凸轮轴;耐磨性优于45钢高频淬火凸轮轴,接触载荷下的持久性能相当或优于45钢高频淬火凸轮轴。铜钼锡蠕墨铸铁凸轮轴较易校直。铜钼锡蠕墨铸铁取代45钢制造凸轮轴,能延长使用寿命,降低成本,尤其适用于缺乏大型模锻设备的企业,有利于产品的更新换代。     

凸轮挺杆的点蚀现象

本文对轿车发动机中的各种铸铁凸轮挺杆的点蚀问题进行研究。通过扫描电镜对包括冷激铸铁凸轮轴、合金铸铁软氮化凸轮轴、及堆焊合金铸铁挺杆点蚀表面形貌的观察及表面变形层截面的金相分析,探讨点蚀形成的特征和原因。对进一步研究点蚀的机理及抗磨损的材料有参考价值。     

490Q型汽油机配气机构的分析

我厂生产的490Q 型汽油机采用顶置凸轮式配气机构。这种配气机构(图1)与下置凸轮式配气机构的传动关系不同,其摇臂比随着凸轮轴的转角变化而变化,气门升程不能简单地求得。为了提高发动机质量,我们在上海市计算中心的协助下,用X-2型电子计算机对490Q型汽油机现用配气机构作了详细分析,为减弱气门弹簧弹力提供了可靠依据,为改善凸轮摇臂摩擦副早期过度磨损创造了有利条件。     

奥拓微型轿车发动机的维修要点

１奥拓微型轿车发动机的结构特点奥拓SC７０８０型轿车发动机采用３缸４冲程、直立水冷、顶置凸轮轴发动机。气缸体采用优质合金铸铁铸造，无缸套，凸轮轴由齿形皮带传动、噪声小；气缸直径为６８．５mm，行程为７２mm，发动机排量为０．７９６L，压缩比为８．７，点火提前角为     

汽车发动机凸轮轴的生产方法

介绍了神龙汽车公司的冷硬铸铁凸轮轴的生产技术，对比了国内外凸轮轴生产方法的现状。该凸轮轴采用壳型铸造冷硬铸铁工艺方法，铸件表面粗糙度低、尺寸精度高，铸件材质性能满足法国PSA集团冷硬铸铁技术标准。冷硬铸铁凸轮轴具有生产工序少、能耗少、成本低的特点。     

变质钨合金铸铁在筑路设备上的应用研究

以钨渣铁合金为主要合金原料制造钨合金铸铁衬板 ,研究了稀土变质处理提高其使用寿命的可能性。研究结果表明 ,钨合金铸铁经适量稀土变质处理后 ,共晶碳化物由网状分布变成断网状分布 ,冲击韧性和耐磨性显著提高 ,变质钨合金铸铁用于制作稳定土搅拌机衬板 ,使用寿命与高铬铸铁和镍硬铸铁相当 ,成本降低 30 %以上     

表面再熔冷激处理凸轮轴的开发

车用发动机的凸轮轴一般用冷激铸铁制成。但是,由于对高性能发动机的要求越来越高,就需要采用一种凸轮间隔小的多凸轮凸轮轴,而要制造价格适中的传统式冷激铸铁凸轮轴是有困难的。在使用摇臂式气门机构的情况下,必须要有较高的耐磨性。丰田公司为解决上述问题,研制了有表面再熔激冷层的凸轮轴,并与1984年开始大量生产。最初将其用于1升1E型发动机上,后来又用于1.3升2E发动机上。 本文介绍了这种凸轮轴的良好的耐磨性、低制造成本及其独特的制造方法。在日本,E系列发动机是最早采用这种凸轮轴的机型。这种凸轮轴的制造要经过“再熔处理”,即用钨隋性气体(以下简称TIG)保护焊电弧这样的高密度能源使铸铁凸轮轴的表面迅速地再熔化,再熔区靠自冷迅速凝固,形成了高耐磨性的致密的冷激组织硬化层。