遭遇寒冬

北京治堵新政推出，买车需要指标，二手车也是如此，对于二手车市场来说可能要遭遇寒冬。     

乐在驰骋 上汽通用乐驰1.2L运动版

北京的治堵新政让许多手头刚刚有一点积蓄,并渴望拥有一辆私家车的年轻人几近梦碎。1月26日开始,如果你有幸抽到只能保留半年的上牌机会,但手头又没那么富裕的话,不妨考虑一下运动版乐驰吧。     

车市摇向何方

去年底北京市实行了治堵限购的新政，北京的消费者需要摇号购车。这对于北京的车市来说就像一次地震，经营者对于未来都不乐观，而消费者一定也是非常迷茫。北京市的汽车市场正经历着严峻的考验     

治堵新思路 济南打造城市慢行交通系统

正随着治理城市交通拥堵的深入实施,济南交警逐步认识到"以车为本"治堵思路的实施只会进一步刺激小汽车的增长和使用,并逐渐向"以人为本"治堵思路转变,努力打造"慢行交通与公共交通并重"的绿色交通出行体系,倡导绿色、低碳出行,调整市民出行结构。近年来,按照"行人—非机动车—公交车—     

嘉兴公交:优化线网,多种运营,增强公交吸引力

嘉兴公交通过整合资源．优化线网．开展多种运营服务方式．不断满足市民出行需求,增强公交吸引力。为向市民提供安全、优质、便捷、智慧的出行服务,按照市政府“优先发展公交、强化公交治堵”的工作要求,为实现“城市拥堵状况明显改观。     

线上数据支撑 线下综合施策 杭州交警多措并举 30个拥堵路段治理已见成效

正最近两个月,有不少杭州市民惊喜地发现,平常上下班经常要路过的一些拥堵路段,现在通行状况似乎有了不小的改观,一些交通组织措施也发生了变化。其实,从5月初起,杭州便展开了"双月攻坚"行动,依托城市大脑对30个易堵路段进行为期两个月的针对性治堵。如今两个月的时间虽然还没到,但成效已然显现。本文以上城区的复兴路美政路口为例,讲述治理前后所带来的交通变化。     

东京的交通管理

尽管东京的交通管理很有章法,但治堵对于东京都厅的治安对策本部仍然是一场最漫长、最复杂的跋涉。通过他们的治堵工作经验,可以给我们一些很好的启示。     

高速公路收费站拥堵及改善措施分析

高速公路收费站拥堵问题不仅影响了出行者体验、运营方的管理和服务质量,还会带来较大的交通安全隐患。针对高速公路收费站出现的拥堵现象,从交通需求量、ETC技术故障、收费站广场布局等方面分析,提出治堵方式的步骤和措施建议。并以某拥堵较为严重的收费站为例,运用上述方法对其进行分析,提出对收费广场进行改扩建等治堵措施,并对改扩建前后进行了交通运行仿真效果评估。结果显示,实施治堵措施后的收费站通行能力明显提升。     

城市交通治堵工作需要统筹完成的基本功课

目前,我国很多城市治堵工作就是在漫长的流程里,贻误了时机。这是在相对宏观和系统层面给我国的交通管理带来的挑战,如果没有一个牵头的部门或者一个跨部门的联署办事机构,统筹协调各项工作,打通这些节点之间的联动脉络,可以想象一下,交通治堵工作何其难。在微观层面,也需要做统筹的相互关联的基本功课,来支撑所有的决策和方案的实施,缺少这些功课,治堵任务很难完成。归纳起来,有十项主要内容。     

汽车限购政策真的就是“正能量”?

<正>从目前已经实行限购的城市现状来看,交通拥堵与空气污染的情况似乎并没有得到明显的改善,由此,便产生了不少质疑,限购政策真的有用吗?不仅如此,汽车限购政策的实施,也引起了很多购车计划者的担忧与恐慌,也使得各地政府左右为难,更令车企及经销商夜不能寐。汽车限购是否是治堵治霾"良方"?为缓解城市交通压力和改善雾霾天气,以"北上广"为代表的中国诸多一二线城市相继推出了汽车限购措施。然而,限购真的起到了治堵治霾的作用吗?很显然,从目前已经实施限购政策的"北上广"的现状看来,其治堵治污效果似乎并不明显。根据北京市交通委发布的2013年北京市交通运行分析报告,北京2013年工作日平均每天交通拥堵1小时55分钟,相比2012年工作日,平均每天交通拥堵的     

杭州城市交通拥堵综合治理实践

以杭州为例,结合近5年交通拥堵综合治理探索与实践,剖析问题症结,总结反思治堵工作,并从增大交通供给、减少交通需求、提高交通效率等角度提出"持续优化城市用地布局、加快交通基础设施建设、不断优化城市交通出行结构、严格规范交通管理与执法、加强交通政策体制研究与优化、健全完善治堵工作宣传机制"等缓解拥堵的应对策略,为国内城市交通拥堵治理提供借鉴。     

也谈北京市的治堵之策

<正>交通治堵,堵不如疏!在我们尝试用一刀切的方式,把车辆都堵在家门口的时候,是否可以静下心来,用剥丝抽茧地方式,削减很多本来不必要的交通流量,在通勤持续优化方面多做一些功课,我们将会在很短的时间里,看到一座未必需要摇号购车和动辄全市限行的美好城市。治堵,是当今最热门的话题,建议很多,其中以改变人们出行习惯、通行模式和增加公共交通数量为主流。但是,要改变一个城市的人口出行习惯,甚至要减少这个城市的人口,等上多少年,莫等闲白了少年头,这招数即使     

以南昌市为例论我国二三线城市如何治堵

本文针对城市交通的发展特点,指出由于城市化和机动化的快速发展,我国二三线城市正面临着城市交通拥堵的问题,同时结合南昌市对治理城市交通拥堵的实践,分析了部分治堵措施存在的次生问题及其原因,并对城市交通拥堵的实质进行了阐述,对我国二三线城市如何治堵,提出相关建议意见。     

三思城市“治堵”

<正>尽快建立现代交通管理体系,形成"大交通"格局,将城市交通管理权集中,既有专门的主管部门,又有临时性的协调机构,做到既"短、平、快"式推动和推进,又做到长效、常态式"治理",这是"治堵"的出路所在,希望所在,更是责任所需。城市"治堵"如何实现常态和长效城市交通到底由谁来主管?怎么管?这是需要辨清的体制机制问题。否则要想解决城市拥堵问题是不现实的。浙江省包括国内大多数城市的交通体制机制是在计划经济     

治超治限下的整车物流行业新变化

正新标和治超治限新政颁布实施以来,整个行业都在巨变。主机厂、专用汽车生产企业积极研发和生产新品,整车物流公司也在更换不合规车辆运输车。那么,治超治限下,整个物流行业发生了哪些新变化?对此,湖北省交通运输协会副会长、武汉中原发展汽车物流股份有限公司(以下简称中原物流)党委书记刘会民代表物流公司谈了他的一些看法。对于未来整车公路运输市场,刘会民有三个基本判断:整车物流的市场规模还会继续增     

为解决拥堵,荷兰设全球首名“自行车市长”

正荷兰首都阿姆斯特丹是欧洲两大"自行车之都"之一(另一为丹麦首都哥本哈根),自行车数量接近全市人口总数,骑车是不少市民出行的代步首选。荷兰首都阿姆斯特丹是欧洲两大"自行车之都"之一(另一为丹麦首都哥本哈根),自行车数量接近全市人口总数,骑车是不少市民出行的代步首选。但这并不代表此处是骑自行车的天堂——自行车道和停车场似乎越来越不够用,交通高峰时段路上更是堵得一塌糊涂,     

汽车提案背后的驱动力

2009年的两会,车企代表们的焦点集中在小排量车的支持问题上;2010年,代表们全面聚焦新能源;2011年,两会中的汽车提案出现分化：治堵、新能源、出口、兼并重组……     

北京正在论证对小汽车进城收取“拥挤费”

市交通委有关负责人昨天接受记者采访时表示，正在研究采取各种方式为北京治堵，而对小汽车进城收取“拥挤费”是其中一个，目前正在论证中。     

济南

以战略思维谋长远构建城市交通治理新格局赢得话语权先后完成了《济南市道路交通安全条例》《济南市停车场建设和管理条例》两部地方性交通立法,以及城市交通组织、规划等一系列融入了交警理念的顶层设计;撰写上报了《关于进一步推进我市治堵缓堵工作的报告》等多份调研报告,被市委印发至全市副局级以上领导干部进行研讨;在市委＂城市交通专题工作会议＂上,     

林玉峰:“苏州最美警察”是个“治堵创客”

科技尖兵：他被同事尊称为“治堵创客”,直接编写或参与开发了数十套警务信息系统,先后获得“苏州最美警察”“苏州市优秀共产党员”等荣誉称号。他就是苏州市公安局园区分局交警大队秩序中队中队长林玉峰。