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《铁道工程学报》2005,(2):i001-i001
当今世界,科学技术是综合国力竞争的决定性因素,自主创新是支撑一个国家崛起的筋骨。我们要引进和学习世界上先进的科技成果,但更重要的是要立足自主创新,真正的核心技术是买不来的。只有拥有强大的科技创新能力,拥有自主的知识产权,才能提高我国的国际竞争力,才能享有受人尊重的国际地位和尊严。必须把增强自主创新能力作为国家战略,贯彻到现代化建设的各个方面,贯彻到各个产业、行业和地区,努力将我国建设成为具有国际影响力的创新型国家。必须加强原始创新、集成创新和在引进技术基础上的消化吸收,在关键领域掌握更多的自主知识产权,在科学前沿和战略高技术领域占有一席之地。 相似文献
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试论轨道交通装备制造业的自主创新之路 总被引:2,自引:0,他引:2
刘友梅 《电力机车与城轨车辆》2005,28(6):1-4
中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议明确指出,全面贯彻落实科学发展观,必须提高自主创新能力,强调要把提高自主创新能力作为科学技术发展的战略基点。这是基于当前国际社会竞争态势和我国经济发展的客观要求所做出的重大判断,也是新时期新阶段我国科学技术发展必须遵循的重大原则。为响应这一号召,我国轨道交通装备制造业应如何走出有中国特色的自主创新之路呢? 相似文献
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党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确提出,要深入实施科教兴国战略和人才强国战略,把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节,大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。据参与规划起草的一位专家透露,引人瞩目的是其中最富新意的“自主创新”战略,它将上升到与“改革开放”平行的高度.
神六飞天,举国欢腾,世界震惊。神六飞天的成功再次证明:只有依靠技术创新才有出路、才有市场,没有自己的知识产权就没有话语权。目前我国正在大力推进轨道交通建设,也同样面临着自主创新这一时代课题。在全社会大力倡导自主创新,实现“国产化”的今天,轨道交通业实现“国产化”便具有了十分重要的现实意义。为此,本刊记者专访了北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师赵坚,让我们来看看专家是如何把脉“国产化”之路的。[编者按] 相似文献
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为贯彻《中共中央、国务院关于实施科技规划纲要增强自主创新能力的决定》的精神,落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的部署,2006年7月,国家发改委发布了《国家发展改革委办公厅印发关于建设国家工程实验室的指导意见的通知》(发改办高技[2006]1479号),明确将有重点、有步骤地建设一批国家工程实验室。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2006,(5)
国资委召开中央企业科技工作会议近日,国务院国资委在湖北宜昌三峡库区召开中央企业科技工作会议,深入学习贯彻全国科技大会精神和国家“十一五”规划纲要,交流中央企业自主创新工作经验,研究中央企业自主创新思路,部署中央企业自主创新工作。国务院国资委主任李荣融出席会议并作了重要讲话。李荣融指出,中央企业要认真贯彻落实“十一五”规划纲要和全国科技大会、国家科技发展规划纲要的精神,加快自主创新能力建设,在建设创新型国家中发挥主力军作用。一是要找准定位,正确选择企业科技发展战略;二是要加大企业科技投入;三是要加强企业技术… 相似文献
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党中央、国务院做出的建设创新型国家的重大决策,使铁路工程和建筑工程企业在向现代化和国际化迈进的“两大转变”中再次获得了良好的外部环境和环境动力,那么怎样把这样一个国家战略融会贯通地转化为企业又好又快发展的内在动力?如何通过建设创新型企业推动企业的综合实力显著增强?中国铁路工程集团有限公司总工程师刘辉这次把着眼点放在培育企业创新文化上来。在本文中,作者诠释了企业创新文化的内涵、作用;并从物质文化、制度文化、精神文化3个层面论述了支撑创新、鼓励创新和崇尚创新的内容和意义;从文化的角度,对国有大型企业推进科技创新的政策理论体系作了进一步的充实。 相似文献
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《铁道工程学报》2006,(3):I0004-I0004
科技投入和科技基础条件平台,是科技创新的物质基础,是科技持续发展的重要前提和根本保障。今天的科技投入,就是对未来国家竞争力的投资。改革开放以来,我国科技投入不断增长,但与我国科技事业的大发展和全面建设小康社会的重大需求相比,与发达国家和新兴工业化国家相比,我国科技投入的总量和强度仍显不足,投入结构不尽合理,科技基础条件薄弱。当今发达国家和新兴工业化国家,都把增加科技投入作为提高国家竞争力的战略举措。我国必须审时度势,从增强国家自主创新能力和核心竞争力出发,大幅度增加科技投入,加强科技基础条件平台建设,为完成本纲要提出的各项重大任务提供必要的保障。 相似文献
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王锋 《城市轨道交通研究》2022,25(2)
20世纪90年代至今,中国高速动车组经历了自主探索、引进消化吸收、自主创新、全面创新四个发展阶段,成功实现了从追赶到领跑的历史性跨越。特别是2012年起,为贯彻落实习近平总书记的重要指示精神,中国高速动车组技术进入全面创新阶段。在中国国家铁路集团有限公司、中国中车股份有限公司等组织下,中车长春轨道客车股份有限公司联合国内外科研院所和全产业链供应商,加大自主创新力度,以中国标准为主导,按照正向设计思路,以自主化、简统化、互联互通互换、技术先进为目标,成功研制出具有完全自主知识产权的时速160 km、250 km、350 km系列化“复兴号”动车组,创造了时速420 km列车交会试验的世界记录,实现了全球首个时速350 km商业运营,“复兴号”动车组成功奔驰在祖国广袤的大地上。 相似文献
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本文简要回顾了“十五”特别是实施铁路跨越式发展以来中国铁路工程科技发展取得的成就,分析了“十一五”期间铁路工程科技发展需求、目标、重点任务和关键技术,提出为实现《中长期铁路网规划》,铁路工程科技发展需要围绕客运专线、既有线提速、重载铁路等重点和难点系统开展科技攻关及科研试验,实施科技发展目标必须增强自主创新能力、壮大创新团队、建设创新平台、加强知识产权保护。 相似文献
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阐明中国铁路实施第4次提速战略对增强市场竞争能力,提升科技创新水平和提高整体工作水平的促进作用,以及对不断塑造21世纪铁路产业的新形象所产生的重大而深远的影响。 相似文献