我国铁路集装箱多式联运发展对策研究

发展集装箱多式联运是打造铁路新优势,降低铁路全程物流成本,促进运输结构调整的重要举措,也是响应国家"碳达峰、碳中和"政策的必由之路.通过阐明我国铁路集装箱多式联运发展形势,分析铁路集装箱多式联运发展现状,研究我国铁路集装箱多式联运发展存在问题,提出我国铁路多式联运的发展对策,即:强化政策保障,优化联运市场环境;完善规则...     

重庆铁路枢纽集装箱铁水联运发展策略的探讨

集装箱铁水联运对重庆市经济发展及打造内陆对外开放门户起着重要的支撑作用,从重庆铁路枢纽集装箱铁水联运的现状入手,分析铁水联运发展存在的问题和有利条件,对如何发展重庆铁路枢纽集装箱铁水联运进行了探讨并提出建议。通过加大铁路港口物流基础设施投入,建立铁水联运协调机制,搭建物流电子数据交换商务平台,加强铁路和海运集装箱管理,建立铁水联运运价体系,有效压缩铁路集装箱运输时限等,大力发展集装箱铁水联运,促进地方经济快速发展。     

铁路集装箱多式联运发展探讨

通过阐述发达国家铁路集装箱多式联运特点、运输模式、运输装备及其发展的优势,比较分析我国铁路集装箱运输现状及装备情况,提出我国铁路集装箱多式联运的组织模式和运输装备的发展构想。     

浅谈铁路集装箱军事运输多式联运组织

探索了铁路集装箱军事运输多式联运模式,根据铁路集装箱军事运输特点,运用现代管理手段提高军事运输质量与效益,构建铁路集装箱军事运输多式联运标准体系。     

铁路集装箱多式联运发展研究

通过借鉴欧洲发达国家铁路集装箱多式联运在运输组织和技术创新上的经验,分析我国集装箱多式联运中存在的问题,指出我国在铁路集装箱多式联运中所面临的机遇和应采取的对策.     

提升天津港站铁路集装箱运量的策略

通过对天津港集装箱吞吐量和天津铁路港站集装箱运量发展情况的分析,提出发展海铁联运是铁路集装箱发展的方向,提高铁路集装箱集疏港班列运输比例是提升铁路集装箱运量的有效手段,通过调整铁路场站布局、加强货源组织和推进信息化建设等手段提升天津港站铁路集装箱运量。     

对铁路发展集装箱多式联运的思考

随着我国国民经济发展水平的提高及货物在区域间流动的加快,集装箱运输需求量有了快速的增长。在介绍和分析了铁路发展集装箱多式联运的必要性、取得的成效及目前存在的问题基础上,对铁路发展集装箱多式联运提出了相应建议。     

铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台研究

为进一步提高铁路集装箱利用率,丰富铁路集装箱信息化运转调度方式,在进行铁路集装箱多式联运调度分析基础上,针对铁路集装箱多式联运运转调度存在的铁路集装箱空箱利用率较低、铁路集装箱费用较高、铁路集装箱站回送时限较短以及回送站限制等问题,从到站重去重回信息化调度服务平台、到站重去空回信息化调度服务平台、发站待装箱信息化调度服务平台3个方面构建铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台,以加快铁路与公路区域内信息共享,减少铁路集装箱空箱回送率及成本,提高铁路集装箱运转效率。     

关于铁路系统内组建集装箱拖车运输全国网络的建议

分析了国际集装箱，拖车运输业市场及其装备发展的现状与趋势，提出了我国集装箱，拖车运输业，特别是装备发展的设想，建议在铁路系统内组建集装箱，拖车（铁路，公路联运）运输总公司，以将铁路货运服务延伸至公路运输。     

铁路集装箱EDI报文的应用

介绍了海铁联运集装箱EDI报文应用情况,常用的海运集装箱EDI报文和铁路集装箱EDI报文的流转流程及集装箱EDI的标准代码.     

以信息技术为基础组建上海铁路集装箱多式联运中心

建成上海国际集装箱运输信息交换系统，组建上海铁路集装箱多式联运中心，以两者的同步合成实现科技向运输生产力的转化，提高运输效率，促进集装箱多式联运的发展，最终达到运输增长的效果。     

东非铁路内陆集装箱中心站规划研究

肯尼亚蒙巴萨港集装箱大量堆积,后方铁路通道的建设发展迅速,为缓解港口集装箱堆存能力不足的问题,东非地区铁路内陆集装箱中心站的建设迫在眉睫。在阐述铁路内陆集装箱中心站定义及东非铁路内陆集装箱中心站具有满足区域集装箱运输需求、便于开展集装箱多式联运、利于集装箱集中到发、运输优势明显等作用的基础上,从东非铁路规划、集装箱运量预测2个方面分析东非铁路集装箱运输规划。最后结合内陆集装箱中心站的分工及选址原则,提出东非铁路内陆集装箱中心站的选址和运营管理模式建议。     

提高市场营销水平加快铁路集装箱发展

介绍铁路集装箱运输方式的优势，分析目前中国铁路集装箱运输的发展现状，并提出通过转变营销理念、促进营销手段的创新与实践，发展集装箱班列运输，实施大客户营销策略，推进铁海联运战略，完善物流运输服务网络等对策，全面提高铁路集装箱运输的营销水平，以促进铁路集装箱运输又好又快发展。     

关于铁路发展集装箱多式联运的探讨

集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一,是国际物流活动的主导运输组织形式。通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素,从密切与政府的统筹协商,加强铁路内部的协调,实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。     

铁路集装箱内陆港物流中心化的相关问题研究

铁路集装箱内陆港作为运输网络的枢纽节点,具有与其他运输方式衔接的良好条件,具备向区域物流中心发展的先行优势.基于对实现条件共性的对比分析,提出铁路集装箱内陆港向物流中心发展的可行性,并对物流中心化的铁路集装箱内陆港业务流程进行设计,在此基础上提出实现铁路集装箱内陆港物流中心化、促进铁路集装箱多式联运持续发展的建议措施.     

浅谈铁路发展国际集装箱运输的策略

通过分析集装箱多式联运在欧美发达国家和中国的发展，提出了铁路在发展目际集装箱运输上可以采用建设铁路内陆港、开行铁路港口集装箱班列、为船公司提供优质的集装箱多式联运服务，结合发展综合物流，最终实现铁路、航运和公路多赢的策略。     

铁路港口船公司携手助推集装箱多式联运发展

铁道部运输局召开的集装箱铁路多式联运座谈会提出：以集装箱多式联运为重点,铁路将进一步加强与港口、船公司、大型物流和货代企业的战略合作,开行和班轮有效对接的集装箱班列,实现共赢。     

满洲里口岸集装箱多式联运的发展策略

结合实践分析了国内集装箱多式联运的发展状况及发展前景,就满洲里地区集装箱多式联运的发展策略进行了探讨。指出应根据铁路快速发展的形势及市场的变化,采取不同的措施,促进铁路集装箱多式联运的发展。     

关于发展集装箱多式联运的探讨

结合哈尔滨铁路局自身发展条件和东北地区经济发展的要求,针对目前铁路发展集装箱多式联运存在的问题,对哈尔滨铁路局发展铁路集装箱多式联运进行了探讨,并提出相关建议。     

加快发展我国集装箱海铁联运的思考

以洋山港与上海芦潮港铁路物流中心为例，阐述我国目前集装箱海铁联运的现状，分析影响集装箱海铁联运发展的因素，提出了改进意见和建议。