船东看好苏伊士型油轮市场

2006年苏伊士型油轮市场最引人注目的亮点也许不是运价或其他市场要素，而是下半年新造船订单的激增。在新造船价格坚挺的情况下，船东依然加快了新船订造的步伐，表明业界对苏伊士型油轮市场的中长期前景持乐观态度。     

油轮运输市场的寒冬真的结束了吗

2014年,油轮运输市场运力供过于求状况依然严重,全年原油运价水平同比上升,在燃油价格大幅下调的利好下,油轮船东经营状况有较好改善;油轮新造船和二手船价格继续回升,但油轮新订单量同比减少;中国石油储备提速,进口原油继续上升;2014年油轮运力增速有所放缓,2015年油轮新运力将会加速投入。预计2015年全球经济将继续温和增长,全球石油供给保持宽松,油轮市场运力过剩继续,市场前景不容乐观。     

国际油轮运输市场: 运价逐步回暖

9月,成品油轮市场继续在美国飓风的影响下上行.原油轮方面,近期拆船价格上升在一定程度上刺激了运力消化,四季度市场回暖的普遍共识也使部分船东持船待沽,油轮市场积极市场情绪不断累积,以VLCC和阿芙拉型油轮为代表,原油轮运价逐步回暖.     

干散货船市不容乐观

为应对过去一段时间内全球股市的低靡及混乱情况．船东纷纷采取观望态度。据悉．由于目前航运市场运价暴跌阻吓了许多投资者．使得与散货船相关的许多购销协议均被废除或者重新进行了谈判。也正是因为船东采取了观望态度．使得目前的新造船市场陷入了一个明显的迟滞期。许多投资者认为今年的造船形势不容乐观．特别是干散货船市场将呈明显颓势。     

国际油运市场2015年回顾与2016年展望

2015年,全球经济复苏艰难,能源消费持续疲软,石油需求增长速度放缓。随着国际原油价格一路下跌,油轮市场复苏步伐加速,行业旺季特征尽显,船东收益大幅改善,多数航商实现盈利。2016年世界经济发展"亚健康"状态将会延续,与世界经济和贸易发展呈现正相关的航运业仍处在忧虑期,需求平淡、运价低迷,很难脱离弱周期。油轮市场作为唯一享受到阳光的板块,在需求放缓、运力投入增加的2016年也充满压力。     

全球油轮运输市场

4月份,国际油轮市场需求继续低迷,运力过剩日益明显,船东依靠一致性地极端降速以抵抗运价的快速下跌,其中成功地将VLCC海湾,日本航线运价指数稳定在WS40点左右,到4月25日收于WS38．5点,与上月水平基本持平,日均收益也维持在1．2万美元以下。苏伊士型油轮市场4月表现跌宕起伏,月中随着西非租船活动剧增,苏伊士型原油轮现货运价大涨,4月15日西非至美国运价达1．8万美元／天,     

国际油运市场2017年回顾与2018年展望

2017年全球经济表现乐观,发达经济体整体回暖,主要新兴经济体总体向好,世界经济进入新常态,国际原油市场深度博弈加剧,新能源冲击传统化石能源,油价围绕价值中枢上下波动,油轮运输市场陷入困境。展望2018年,世界经济增长趋强,全球贸易反弹和投资环境改善,但全球经济仍面临风险,在欧佩克"限产协议"和美国页岩油大力发展的博弈下,国际油市能否恢复平衡、国际油价涨跌难测。国际油轮运输市场运价将会继续承压,船东经营局面困难。     

国际油运市场2015年中回顾与展望

<正>2015年以来,国际油价震荡趋稳,油轮运输市场风生水起,油轮船东经营效益大幅提高。2015上半年,BDTI平均指数为861.48点,同比上升10.63%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS61.33,同比上升36.68%,日收益均值为63496.24美元,同比上升267.41%。散货船市场一蹶不振,油运市场却风光无限,此消彼长间,冰火两重天的差距令人咋舌,不少船东选择逃离暗无天日的散货船市场,投奔晨曦微露的油轮市场。     

集装箱船船东纷纷打消新船订造计划

面对市场低迷,集装箱船船东纷纷打消订造新船计划,即使目前船舶造价低廉,大部分船东也提不起下单热情。克拉克森的最新数据显示,截止目前,2012年新造集装箱船订单总额只有45亿美元,而在2011年市场信心短暂恢复时,这一数字高达270亿美元。造船订单下滑反映了全球经济前景的不确定性对航运市场的巨大冲击,最近几周,运价已经大幅走低。     

市场报告

新造船市场 大型油轮新造船市场非常活跃,尤为青睐VLCC型油轮。有几个大的VLCC的油轮新造船合同尚在商讨之中,其中包括VELA公司准备在HYUNDAI船厂订造5艘VLCC型油轮,说明了VLCC成为市场追捧的热点。OLDENDORFF在SAMHO船厂续造一艘VLCC型油轮,交船期2002年下半年。TSAKOS也在和日本船厂商讨建造VLCC型油轮。目前所有船东面临同样的形势,韩国、日本的新造船泊位紧张,船价上涨过快,其中韩国的     

油轮建造热还能持续多久

2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢?     

VLCC市场前景分析

与前期相比，去年下半年及今年头几个月，大型油轮市场显示出了不同以往的发展趋势。去年第三季度，市场异常平稳。到了第四季度，VLCC船东不但没有如意料中那样尽享市场火爆所带来的利益，反倒遭遇运价下跌。直至今年3月，运价突然跃升，然而，一向疲软的第二季度还是保持了传统，运价再度下降。本文将分析以上发展轨迹及其未来市场前景。     

油轮市场中长期走势分析

从去年开始到今年上半年,世界石油需求上升,油轮船队保有量出现下降,但是。运价却出人意料地仍维持在相当低的水平上。 1994.由于世界经济复苏,原油海运量增长了2.6％。另一方面,去年油轮拆解量达1600万载重吨,而新船交用量不到1000万载重吨,使世界油轮保有量降至3年前的水平。然而,油轮运价并无明显好转,特别是大型油轮运价。虽然去年下半年运价有所上升,但原因只是美国实行油轮油污责任证书(COFR)制度短时间内对市场造成影响,以及燃油价格大幅上涨,而不是因为油轮市场的供需平衡得以明显改善。 油轮运价低迷的主要原因,是原油海运结构的变化。据统计,1994年世界原油海运周转量仅增长0.5％,其中区域内短程原油     

市场报告

新造船市场 2000年油轮一直是新造船市场中的焦点,目前大型油轮热又将进一步升温。多数船东都坚信该市场前途光明,并积极订购2003年下半年的油轮。日本和韩国较为活跃,陆续有新油轮成交报导。TOKYO TANKER已宣布在I.H.I船厂订造一艘305000载重吨的VLCC型油轮,交船期为2003年。     

油轮和干散货市场未来运价分析

未来而言,考虑到供求因素,我们认为油轮市场2007年～2008年均将出现同比下滑,但下跌幅度有限。从2009年开始,单壳船的逐渐拆解将支持运价回升,同时,我们预计2007年下半年的油轮运价有望出现季节性反弹;对于干散货市场,基于目前的订单量以及相对较老的运力结构,我们认为2007年～2009年的供求状况将使得运价维持高位,但在2007年,由于一些需求的结构性因素使得BDI指数一路创新高,保守估计,若这些结构性因素在2008年得到缓和,可能会导致2008年运价相比2007年略微回落。     

苏伊士型油轮市场蓬勃发展

2005年第四季度，苏伊士型油轮运价突飞猛涨，推动即期收益增长3倍多。作为最大的中型油轮，苏伊士型油轮既可以运载100万桶原油，并有足够的灵活性到达主要消费国（包括美国和中国）港口，也可以作为最大的船型靠泊黑海和波罗的海地区一些正在发展起来的原油出口港。因此，那些拥有现代苏伊士型油轮船队的船东们正在大力规划中长期发展前景。     

油运严冬的制胜策略

自2009年下半年以来,国际油轮运输市场进入寒冬期,至今仍不见任何回暖迹象。这期间,恰逢中国进口原油量逐年攀升,中国油轮船东步入大量购造大型油轮的阶段。受"到2015年中国进口原油80%计划由中国油轮运输"这一利好消息的强力刺激,油轮公司在船价高企的环境下仍然大批量地下订单。然而当这些高成本的大规模运力进入市场时,等待它们的却是近十年来最低的油轮运价指数和最严峻的运力过剩态势。     

2004年世界海运业综述（二）

三、运费市场 1．油轮运价指数 总的来看，2004年油轮运价的市场表现良好（见表18）。以《劳氏航运经济学家》发布的油轮运价指数为例，巨型油轮（VLCC）和超巨型油轮（ULCC）的运价指数从2004年初的133升至2004年底的216，清洁油轮的运价指数从287升至367，苏伊士型、阿芙拉型和灵便型油轮的运价指数有小幅下滑，但平均运价指数均高于2003年第四季度的平均值。     

全球油轮运输市场

3月份,随着炼厂进入一年一度的设备检修期,炼厂产能下降,国际油轮市场步入季节性需求年度低谷,但由于今年交船有限,船东仍信心满满,运价指数回落幅度不大;又得益于低廉的燃油价格,船东收益依然不错。其中,VLCC海湾/日本航线运价指数一直徘徊在WS50点左右,到3月27日稳定在WS51点,环比上月小幅下滑1.9%,但日均收益仍上涨0.8%,至4.6万美元/天;同期,苏伊士型市场走势与VLCC同步,其中到3月27日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS85点、日均收益4.4万美元/天,分别环比上月下跌8.1%、     

油轮和干散货市场未来运价分析

未来而言，考虑到供求因素，我们认为油轮市场2007年～2008年均将出现同比下滑，但下跌幅度有限。从2009年开始，单壳船的逐渐拆解将支持运价回升，同时，我们预计2007年下半年的油轮运价有望出现季节性反弹；对于干散货市场，基于目前的订单量以及相对较老的运力结构，我们认为2007年～2009年的供求状况将使得运价维持高位，但在2007年，由于一些需求的结构性因素使得BDI指数一路创新高，保守估计，若这些结构性因素在2008年得到缓和，可能会导致2008年运价相比2007年略微回落。