道路运输企业增值税抵扣问题与政策建议

交通运输业"营改增"试点改革在经过近三年时间的试水、发酵和释放后逐步暴露出了诸多问题。本文在深入剖析当前我国道路运输企业增值税抵扣环节存在的突出问题及其深层次原因的基础上,提出进一步完善我国道路运输企业增值税抵扣政策的相关措施与建议。     

三大隐忧制约“营改增”红利最大化

自8月1日交通运输业和部分现代服务业，“营改增”试点往往在全国推广至今，已逾百日。记者在东、中、西部多个省市走访发现，“营改增”试点在各地平稳推进、衔接有序，减税负、稳增长、     

观点

<正>"营改增"问题铁路纳入"营改增"对物流业税负的影响从"营改增"实施以来的情况看,大部分试点企业的税负呈下降趋势,但也有部分行业企业的税负不降反增,其中,物流业表现较突出。从企业的反映看,税负不降反升的主要原因是有些项目不能抵扣,不能形成完整的抵扣链。那么,把铁路运输和邮政服务业纳入"营改增"试点,物流行业税负状况能发生什么变化呢?广州物流与供应链协会秘书长江川在接受记者采访时表示,"营改增"范围进一步扩大,对物流行业税负的减轻能起到一定的缓冲作用,但效果不是很大,物流行业目前的税负状况不会有实质性改变。     

营改增对客运企业影响不大

参加业务培训、测算相关数据、办理前期业务、升级信息系统……对许多城市的运输行业的财务人员来说,这个十月显得繁琐而又忙碌。近日,国务院常务会议做出决定,自2012年8月1日起至年底,将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围,由上海市分批扩大至10个省(直辖市、计划单列市)。根据安排,北京市将由2012年9月1日,江苏省、安徽省由2012年10月1日,福建省(厦门市)、广东省(深圳市)由2012年11月1日,天津市、浙江省、湖北省由2012年12月1日分批次启动税制转换。各城市"营改增"试点在即,这让许多公司的财务人员手忙脚乱。     

“营改增”，道路运输企业该如何应对？

“营改增”在我国已全面推开,对纳入试点范围的交通运输业产生了方方面面的影响。道路运输业如何在应对改革的同时,借助改革契机,促进行业的转型升级,是关乎行业今后发展的重要议题、本文对增值税的由来以及其在我国的改革进程进行了介绍,分析了“营改增”对我国道路运输业的影响,并提出了道路运输业应对改革、促进行业长远发展的措施建议。     

产业视角下的运输服务业内涵分析

本文以产业的视角对运输服务业的内涵进行研究,给出了运输服务业概念的定义,分析了运输服务业的产业内涵,并对运输服务业的相关概念进行了辨析。     

交通运输业“营改增”政策评估框架研究

我国交通运输业"营改增"政策实施3年以来尚未进行系统性评估。参考一般公共政策评估理论和方法,本文研究构建了我国交通运输业"营改增"政策评估框架,提出评估结论和完善我国交通运输业增值税政策的措施建议。     

浅析营改增对公路工程造价的影响

国家为了降低各个行业在社会经济不断发展背景下的税负压力,针对性的制定了"营改增"政策,该政策的实行对于我国各个行业的经济发展起到了一定的促进作用,公路工程造价受到这一政策影响较大。当前"营改增"政策在公路施工企业内部实施的过程中使企业迎来机遇的同时也带来了一定的挑战。作者站在所从事的公路工程造价的角度着眼对"营改增"政策进行分析,论述该政策在实施过程中对公路工程造价控制带来的影响,希望通过本文的论述能够在一定程度上为推动公路工程造价工作的创新和发展提供理论依据。     

我国运输服务业政策体系评述

本文从市场准入政策、市场管理政策、运输价格管理政策、对外开放政策、节能减排政策、运输安全政策、公益性运输补贴政策等七个方面对我国运输服务业相关发展政策进行了系统梳理,并总结了现有政策体系存在的主要问题。     

货运也搞“减负”?且看营改增功效

正2013年8月1日,我国正式在交通运输业全行业推行"营改增"税改政策,经过两年多的运行,运输企业在现有模式下无法进行合理合法的充分抵扣,导致全行业税负增加,行业企业平均税负率在5%左右,操作链条断裂的问题全面暴露。政府如何稳定货运市场秩序,优化货运产业结构成为亟须解决的问题。     

打造现代道路运输业——《道路运输业“十二五”发展规划》前瞻

＂十二五＂道路运输发展确定的主题为：以结构调整为主线,实现运输服务质的提升。立足＂三个服务＂,促进道路运输业又好又快发展。全面实现向＂现代道路运输业转型。＂     

落实中越运输议定书 实现公务车相互驶入

文章结合国内相关法规,对中越汽车运输的＂两议定书＂和＂国际汽车运输行车许可证制度＂中有关公务车辆的内容进行解读,并就如何早日实现中越两国间公务车辆相互驶入问题,提出了建立国际道路运输协调机制等八项举措。     

由制造绿色到创造绿色

非常感谢《运输经理世界》杂志社举办的＂2010年运输经理年会＂为我们提供了这样一个机会,使我们能够与道路运输的行业高层管理者、各位行业专家,与各位优秀客运企业家们进行交流和沟通,我本人非常荣幸能够在这儿与大家共同探讨关于运输行业现代化的相关问题。     

“营改增”误伤道路运输业!？

“营改增”是继2008年推出“费改税”以来,交通运输领域推出的又一重大税费改革措施,初衷同样是减轻企业负担,减少重复征税,给企业松绑。     

矢志打造道路运输的航母级企业

运输企业的现代化必须要解决运输企业＂多、小、散、弱＂的现状。要有几十家或几家骨干的龙头企业,要达到这一点就必须经历一个兼并扩张的过程。道路运输是传统的服务行业,真正实现资本运作的企业目前还不多。我们公司去年才上市,上市就必须搞好资本运作这一块。我今天的发言比较粗浅,很多都是结合我们公司的具体情况。但是讲出来有可能会给大家有借鉴意义。     

铁路货运改革，公路机会无限

种种迹象表明，铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说，“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它!     

“营改增”的挑战和对策

大多数人在看到“结构性减税”时，首先相中的是“减税”一词，这也注定了一些服务性行业对“营改增”的减负效果颇感失望。这场始于去年的“营改增”，试行的结果足几家欢喜几球愁。特别是交通运输行业，愁苦更多。虽然公交、出租等领域税负略有下降，但是在班线客运、旅游客运、汽车租赁和物流等领域，税负却增加明显，尽管一些省采取暂时返还多征收的税给食业的措施，不过从长期来看，在这些领域税负的增加是必然趋势。     

着力推进“九个转变”——对话湖北省道路运输管理局局长石先平

＂转变发展方式、改进工作方法,是破解湖北运输物流发展难题的必然选择。狠抓‘九个着力’,推进‘九个转变’,是推动湖北道路运输和物流发展的主攻方向。＂石先平说。     

基于广西旅游业的道路客运发展探析

文章针对广西道路旅客运输的现状及广西道路客运企业发展旅游业的优越条件,以＂运游结合＂为切入点,介绍以快捷优质的客运服务带动＂慢旅游＂道路客运企业发展旅游业的新模式,对采取＂运游结合＂经营模式,提高服务质量,发展＂慢旅游＂提出了相关的建议。     

基于“营—运”双向效益最优的汽渡航线运力规划方法研究

统筹兼顾营运成本效益和运输服务需求两个方面,研究提出了一套基于＂营＂＂运＂双向综合效益最优的汽车轮渡航线运力数量配置方法。通过武汉市过江汽渡实例分析,校验了该方法具有较好的可操作性和实用性,可供运力规划中的同类问题提供借鉴。