谈车用硅整流发电机的电压调节器

1电压调节器的作用　交流发电机必须配有电压调节器与之配合工作.这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下,其输出电压大小与发电机的转速成正比,而发电机由发动机带动,其转速则是由发动机转速所决定.汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,这势必对发电机输出电压的大小有很大影响,为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定,且能随发电机转速的变化而自动调节,使电压值保持在某一特定范围,就必须装置电压调节器.     

磁电机输出电压的调节方式

磁电机是永磁式义流发电机的简称。影响磁电机输出电压的主要因素有两个:一是转速变化。发动机转速高,输出电压就高,转速低输出电压就低;二是负载的变化。由于磁电机妆上负载后电压下降较多,所以负载变化对输出电压影响较大。发动机转速一定,负载增加,照明电压会明显降低;而当     

摩托车整流调节器电路(1)

1 发电机输出电压调节电路 摩托车发电机的输出电压与发动机的转速成正比,发动机的转速是由摩托车行驶速度要求决定的,不能用调节发动机的转速来达到稳定输出电压的目的.     

北京牌BJ2023型吉普车充电系统故障的排除

一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时，电流表指针指示充电电流为0。 根据故障现象，初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器，由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电，大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。 交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良，那么即使发动机正在运转，交流发电机也不会发电的。因此，首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转，将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处，看该处是否有磁吸力。经试探，发现轴承盖处有很强的磁吸力，这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的，其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电，于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线，再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯，使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁，然后起动发动机并逐渐加油，使发动机转速由低到高，此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化，转速低时检测灯暗红，转速高时检测灯由暗红变为亮白，这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题，因此解体检查电压调节器。经检查，发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整，结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常，更换一只好的电压调节器再试，然而故障仍旧，这说明原车电压调节器正常。随后，将发动机控制在中高速运转，再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压)，结果万用表指示电压只有12.8 V，这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时，发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏，造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后，交流发电机输出电压恢复正常，故障随即排除。     

交流发电机波形分析

用交流发电机是因为在发动机转速较低时,他的输出电压比直流发电机高,且结构紧凑体积小巧。交流发电机带有整流二极管,他可以将交流电变为脉动的直流电,这个直流电源为汽车蓄电池充电、为汽车的电子和电器系统运行提供能源。     

一种新型电子控制发电机调节器的研究

集成运算构成减法运算模式的电子自动调节器主要的作用是可以自动控制发电机在任何转速下输出稳定的发电量,可降低车辆油耗和减少尾气排放.控制理论是:首先在电子调节器电路中建立一个标准参数电压14.5V,使其与发电机输出电压进行相减运算比较,然后由调节器Uo端子输出控制输入发电机励磁电流的大小.当发动机转速较低时,输入发电机励...     

摩托车整流稳压与节油

1概述 众多摩托车厂为了使摩托车油耗降低,采取了各种积极措施,通常是提高发动机的热效率,改善燃烧过程,减少散热损失,以及提高发动机机械效率,减少机械损耗.整流稳压器不过是摩托车上的一个小部件,它起的作用只是稳定发电机输出电压,使其在发动机转速发生变化时输出电压保持稳定,似乎谈不上与节油降耗有什么关系.     

汽车交流发电机纹波电流及其抑制

内部装置有整流器和电压调节器的汽车交流发电机，其输出的直流电势会有较大的纹波分量。和名牌发动机配套的发电机，在一定转速下的纹波电流也是一项主要性能参数。本文简介过大的纹波电流造成的影响，分析纹波电流的形成，重点论述设计和制造中如何测量和抑制纹波电流，以满足产品达到出口配套的技术要求。     

无同步器机械变速器智能换档系统

汽车上广泛采用活塞式内燃发动机,其转矩和转速变化范围小,而复杂的使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾,在传动系统中设置变速器。变速器作为传动系统的主要组成部分,其输入轴利用变速器齿轮组传动比的变化控制发动机输出的转矩和转速,以适应汽车变化的行驶条件和配合发动机工作,使车辆具有较好的动力性和经济性。     

分析通用汽车发电机励磁控制原理

正现在多数汽车发电机是通过控制励磁线圈的电流大小来控制发电机的输出电压,而通用汽车发电机是通过控制其励磁线圈电流占空比信号控制发电机输出电压。从发电机控制电路图(图1)可以看出,发电机外接线共3根,1根是B接线柱,通过起动机接线柱连接蓄电池正极;另外2根与发动机电控单元连接,F接线柱是磁场控制接线柱,发动机电控单元通过控制F接线柱搭铁时间来控制发电机发电量;L     

发电机满磁测试方法

发电机满磁测试是在发动机运行状态下检测调节器好坏的一种简捷、方便、实用的方法。它是利用短路发电机调节器,使发电机的激磁绕组(转子线圈)跨过调节器,由发电机或蓄电池供电直接通过激磁绕组到搭铁,形成回路,使激磁绕组工作在满负荷下,不再受控于调节器,使发电机的输出将随转速的变化而变化。其目的就是观察在有无     

内装式电子调节器

随着高速公路发展,汽车的行驶速度加快,高低速变化范围增大 (10公里～160公里/小时),从而要求发电机转速也相应提高,据介绍国外交流发电机长期工作负载转速4000～8000转/分最高使用转速16500转/分,这样大的转速变化范围,常用的电磁振动式调压器是不能胜任的,也就是在高速时难以稳定输出电压,会出现失控现象。另外,     

别克君威轿车车身电气系统

图1是别克君威2．5GL、3．0GS轿车充电系统电路图，发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令，在发动机正常运转时，动力系统控制模块（PCM）向发电机L端提供5V电压，调节器向转子提供磁场脉冲；当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时，PCM切断向L端子的电压输出，以减小不必要的额外负荷。     

一种节能型整流稳压器

一、特点与性能摩托车常采用永磁发电机(磁电机)作为全车的电源,这种发电机具有结构简单、成本低、性能稳定等优点。但输出电压不稳定,随发动机转速变化而变化。为了得到稳定的电压而又不浪费电能,本文介绍的这种整流稳压器(已获国家专利,专利号99228862.2)的输出电压由一个电子开关控制,它能将磁电机发出的电能以90%左右的效率转换成直流14V±0.05V电压输出,满足摩托车用电要求。当摩托车没有用电负荷时,磁电机则处于空载状态,只有电压输出而没有电流输出。     

传动皮带异常引起的电路故障2例

例1 故障现象一辆解放牌CA141型汽车，发动机中低速运转时，指示充电基本正常，但继续加大油门使发动机高速运转时，电流表反而指示放电。 故障排除停机检查各有关部件，充电线路连接未见异常，交流发电机传动皮带紧度适宜，调节器工作正常，交流发电机电刷接触良好，定子绕组无断路、短路和搭铁现象，二极管也无断路情况。重新起动发动机，逐步提高发动机转速，观察交流发电机运转情况，发现交流发电机的转速随着发动机转速的提高反而有所降低，且发动机转速越高，交流发电机转速降低得越多。最后经过仔细检查，才发现交流发电机传动皮带的反面有油污。更换传动皮带、擦净皮带轮上的油污后，再次起动发动机试验，电流表指示充电正常，故障现象消除。     

直流发电机的缺点

请问为什么大排量摩托车的发动机多采用直流发电机？直流发电机有什么特点？（广州大扫荡） 大排量的摩托车一般均采用直流发电机和调节器，且与蓄电池并联，向用电设备供电。直流发电机的优点是工作可靠，使用寿命长，易于调整电压，当转速在较大范围内变化时，电压的波动量较小，     

该东风EQ2102型汽车无刷发电机为何发电量不足

故障现象：一辆东风EQ2102型汽车，行驶中发现电压表指示电压只有20伏，而标准电压应为28伏，开大灯时灯光发暗。故障检查：经检查，该车型发电机（JFW2621型、28伏、45安）在发动机高速时其输出电流只有5—6安，而该发电机正常充电电流应为40-45安。检查调节器和发电机的转子、磁场绕组、定子绕组均无断路、短路现象，整流器元件也无异常。经过仔细检查发现，发电机转子轴与爪极相对位置发生了变化，两爪极与转子轴不同心。     

第三章 变速器

汽车变速器的存在是由于汽车发动机本身的扭矩特性所决定的。根据汽车实际使用情况,希望发动机扭矩随转速的降低而急剧增大。但常用的活塞式发动机的扭矩变化范围很小,不适应汽车使用要求。因此需装用变速器,用以改变发动机的扭矩和转速,使汽车能在各种使用条件下起步、加速和上坡,并保持发动机在最有利的工况范围内工作。变速器应有保证汽车倒档和发动机传动系分离的空档位置,对于载重车还要为发动机的功率输出提供条件。     

汽车电器故障排除3例

例１：东风ＥＱ１０９０型汽车在中速行驶时，起动组合继电器突然出现“吱、吱、吱”的急促响声，充电指示灯随响声闪动，此时电流表指示充电正常。提高发动机转速，响声减弱，充电指示灯熄灭；但发动机转速降回中速时故障又重新出现。 ａ 检查方法　　首先检查ＪＤ１３６型起动组合继电器的外部接线，未发现断线、脱落或其它异常现象。拆检发电机，发现中性点接线柱里面有１根负极硅二极管的连接线脱落，修理后，故障排除。 ｂ．故障原因　　由于有一负极整流硅管引线脱落后，发动机中速时的发电机中性点输出电压较低，无法达到继电器动作…     

高效率的汽车“起动-发电机”

西门子汽车技术开发部成功研制出了“起动-发电机”。该“起动-发动机”将传统的汽车起动机与发电机合二为一，其发电机峰值功率已经达到了8千瓦，在整个转速范围内效率大于80％。相比之下，传统的发电机功率只有1．5千瓦，最大效率为70％，而在最高转速时效率降低到不足30％。