转向拉杆球接头使用性能的研究

介绍了转向拉杆球接头摩擦力矩与使用性能的关系、摩擦力矩的计算和测定方法,并对球头销的磨损机理进行了探讨。     

智能化汽车转向拉杆球接头总成试验台的设计与

介绍了一种新智能化汽车转向拉杆接头总成疲劳试验台的机械结构和控制原理。该试验台可实时采集试验中拉杆接头的磨损情况，转动力矩，摆动及转动的频率，试验次数等数据，并对载荷的大小及变化频率，拉杆接头的摆转频率进行控制。     

智能化汽车转向拉杆球接头总成试验台的设计与研究

介绍了一种新的智能化汽车转向拉杆接头总成疲劳试验台的机械结构和控制原理。该试验台可实时采集试验中拉杆接头的磨损情况、转动力矩、摆动及转动的频率、试验次数等数据，并对载荷的大小及变化频率、拉杆接头的摆转频率进行控制。试用表明，该试验台的机械性能及自动化程度完全达到国外同类设备的性能指标。     

汽配市场的现状及发展趋势探讨

一个时期以来，理论界与业内人士对我国汽配业人世后面临的形势及应对措施进行了广泛的探讨．有关文章累见报端。大家认知略同。谋势又各有千秋，可谓仁者见仁，智者见智。我非常赞同理论界与业内人士对我国汽配业现状的看法，并对其发展前景持十分乐观的态度。只所以这样想，是从我们国家对汽车的未来需求而产生的，下面是我对当前汽配市场状况的分析及发展趋势的探讨：     

北京地区汽配市场现状及未来发展

汽配市场因各地的消费习惯不同，区域经济的发展水平不同以及经营者思路不同。每个汽配市场都呈现出不同的特征或者是特色。我想汽配市场未来的发展方向或者是模式也要根据具体市场、具体情况因时因地的规划和筹划。所以，我想把今天的演讲题目适当的改一下，新的题目叫北京地区汽配市场现状及未来的发展。下面我就向大家介绍一下北京地区汽配市场的发展情况，看看从北京地区汽配市场发展变化过程中能不能找出汽配市场带有规律性或者是共性的一些东西来供大家参考。     

汽配市场 诚信为本

近日两会召开期间,又适逢3·15。无论是代表们和媒体都集中谈论一个话题——消费者对很多商品产生信用危机,并呼唤生产和销售者要有良知、要诚信经营。以往打假治劣,执法部门大多对事不对人,查收假货、稍作罚款,即可安然无事。对制假者思想上的错误观念毫不触及,因而屡查屡犯。诚然,商品是人生产的,若人无诚信,商品的信用将荡然无存。     

转向系统中纵拉杆和横拉杆的检修要求

纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销.在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转.横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的,它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连.横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束.纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗,当它们磨损后就会使拉杆出现间隙.这间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障.因此,需要经常检测与维修.     

转向系统中纵拉杆和横拉杆的检修方法

纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销。在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转。横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的．它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连。横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束。纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗．当它们磨损后就会使拉杆出现间隙,此间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障。因此,需要经常检测与维修。检修要求如下：纵、横拉杆各接头的球头销座座孔不应有严重磨损;各处螺纹孔不应有裂纹和变形;各接头内两球头销座球面以及球头销的球面不应有敲击、刮伤和锈蚀痕迹：各球头销球面和颈部单边磨损不得超过1毫米．否则应更换或堆焊修复：其螺纹不得有压瘪、裂纹和滑扣等     

汽车转向直拉杆断裂分析

某厂生产的汽车转向直拉杆在拆卸时突然断裂。为查明断裂原因,防止类似问题的发生,对断裂的直拉杆进行了理化检验和分析。结果表明,直拉杆的接头与杆体在模具上一次铆压成型时,接头轴线与模具的轴线发生了偏斜,以致挤压时有悬空,从而导致了直拉杆杆体的剪切开裂。     

转向直拉杆强度计算方法

主要介绍在各种转向极限情况下,直拉杆最大应力处应力计算方法及建议取的安全系数。     

汽车转向拉杆系列化生产的可能性

转向拉杆是汽车的一级安全部件,对其中的转向球头销的外形加工有一定难度。为了保证精度,一般多采用仿形机床,但必须先加工出较精确的仿形棒,而这就是难度所在。由于以往对汽车零部件的标准化、系列化考虑欠周,出现了同一种类同一吨位的车型却选用了互不相同的零部件,例如:柳州微型车厂生产的LZ110客车与航天部昌河飞     

转向拉杆球销座的冷挤压

转向拉杆球销座是重庆汽车配件制造厂主要配件产品之一,自1955年开始生产以来,随着工农业生产发展的需要,产量逐步增加。在加工方法上,虽然做了不断地改进,但其工艺仍然是落后的;仅切削加工就需要十二道工序,加工时间长,消耗钢材多,劳动强度大,成本高,远远不能满足国民经济日益发展的需要。多年来,特别是无产阶级文化大革命以来,生产工人迫切要求改变这种落后的加工方法。工人们的要求,引起了我们的深思。我们学习     

对转向拉杆校核计算的探讨

对转向拉杆的受力进行分析及计算,校核、验算转向拉杆的安全系数。     

汽配市场需要创新

如果从上世纪1996年作为汽配市场蓬勃发展的起点,那么迄今已有10年的历史。目前全国到底有多少个汽配市场,谁也说不清,可能少则400家,多则600家。汽配市场的兴旺发达,对解决城市商铺昂贵,或动迁给汽配经销商带来的困难,和解决大批零部件供应商直接面对市场的需求,起到了至关重要的作用[编者按]     

青海汽配市场浅析

一、市场容量和占有率青海省1986年末汽车保有量将近3万辆。汽车配件年需要量:含轮胎消耗为1.2亿元,不含轮胎消耗为9000万元。西宁地区有12000多辆汽车,占全省汽车保有量的40%,目前,汽车配件市场占有率情况,大致是国营流通主渠道,生产企业、社会网点各占三分之一,即三分天下。二、市场价格青海汽车配件价格总的水平是稳中有升有降,关键是材料价格的变化。     

转向直拉杆预紧弹簧对稳态转向特性的影响

在模拟计算和试验验证的基础上,分析了CA141型汽车转向直拉杆预紧弹簧的不同预紧力对稳态转向特性的影响。     

汽配市场采访散记

笔者今年三、四月间曾走访了江、浙、两湖、二汽及江西等地,参加了一些汽车配件情报信息会、座谈会,与系统内外各方面的人士进行了广泛地接触。现就采访所得,对今年以来的汽车配件市场形势分析及今后经营策略作一些报道和探讨。一、淡季不淡今年一季度的汽车配件销售形势,可用“淡季不淡”四个字来概括。历来一季度的销售额等于其它季度,而今年却一反常态,许