辽宁港口拉动内需的对策措旋

2009年,辽宁省港口行业将紧紧围绕辽宁沿海经济带开发和大连国际航运中心建设,努力克服资金筹措、项目前期等困难,力保重点工程建设加快推进,以发展来拉动内需.     

港口建设资金筹措的对策思路

<正>根据规划,我省在今后15年内建港任务繁重,据初步测算,需要投资近100亿元（如果考虑到涨价因素,需要投资更大）。为此,如何筹措港口建设发展资金是关键。我们认为,筹措港口建设发展资金,必须采取以下措施: 一、必须建立和完善“港航建设专项基金” 建立和完善该专项基金,可为港口、航道建设提供一个稳定的资金来源。对该专项基金,由省交通主管部门统一集中管理,实行有偿使用,资金增值,滚动发展。该专项基金的主要来源: 1.在1989年开征“福建省航道建设基金”的基础上,将征费标准提高一倍,并在今后每隔几年都要研究制定相适应的征收标准。在提高征费标准的同时,扩大征收范围,向船方适当开征营业性船舶附加费,内河船舶不征收。营业性船舶附加费征收标准控制在每吨公里1～1.5分钱,每人公里1.5～2分钱。在以上范围内按照国内外航线和沿海航线不同费率征收。 2.适当开征一次性船舶购置费。对我省船公司或其它船主部门（如省外运公司、省石油公司,省粮运公司等）购置的船舶,不论其船籍落在何处,均向船舶购置单位或个人征收一次性船舶购置费。船舶购置费征收标准,可控制在船舶购置总价的0.9～1.2‰之内,然后按国内外船舶和船舶的新旧不同征收,内河船舶不开征。     

浅论上海国际航运中心北翼港口集装箱发展战略

今年1月，李鹏总理向世界宣布了把上海建成国际航运中心的构想，这是党中央、国务院为加快我国经济建设．促进上海浦东、长江三角洲以及长江经济带的开放、开发作出的一个重要决策。     

辽宁省港口资源整合战略

整合港口资源是建设东北亚国际航运中心的基础1.国际航运中心是一个复杂的运行系统从系统工程学考察,国际航运中心的港口群是一个复杂的运行系统,作为一个母系统,是由诸多子系统——如大连港、营口港、锦州港、丹东港以及其他地方港口等子系统组合而成。从运行的有效性和顺畅程     

南通大港口的建设

<正> 今年1月18日,在南通市第12届人民代表大会第1次会议上,丁大卫市长在政府工作报告中,把“建设大港口,营造江海共兴新格局”作为南通市今年要做的10大工作之一,我们认为这是一个富有远见卓识的战略部署。     

环渤海港口竞争

以环渤海地区3大枢纽港——天津港、大连港和青岛港作为研究对象,对环渤海地区主要港口的竞争力从腹地经济、自然条件、集疏运条件和运营效率等4个方面进行比较分析,并得出结论：谁能率先走向整合,谁就更有机会成为中国北方国际航运中心。     

辽宁省港口资源整合

从系统工程学理论和国际航运中心建设实践两方面论证港口资源整合的必要性,认为整合辽宁省港口资源是把大连建设成为东北亚国际航运中心过程中一个亟待研究和解决的重要课题,并从政府加强宏观调控力度和以产权为纽带创设合适的经营机制两方面给出进行整合的建议。     

基于聚类分析的辽宁港口群协调发展研究

对辽宁港口群发展现状及问题进行分析,提出基于聚类分析的辽宁港口群层次划分方法,根据聚类分析的结果及各港口目前发展的特点,将辽宁沿海港口群分为三个层次,并据此提出协调发展对策：明确港口层次划分、明确港口功能划分、建立协调合作机制等.     

辽宁港口集装箱运输发展现状及需求预测

<正>近年来,辽宁集装箱运输规模在经历了多年缓慢发展之后,已呈现快速发展势头,这不仅得益于近年来全球集装箱运输市场的稳步发展以及我国集装箱运输的持续快速发展的良好态势,更得益于中央加快东北老工业基地振兴、推进大连东北亚重要国际航运中心建设战略的全面实施。     

港口核心物流功能的研究

从港口功能的拓展、上海港口物流的发展,得出港口物流的发展对上海国际航运中心的建设的深远意义。     

三足鼎立的珠江三角洲港口群

内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港，还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港，使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面，深圳港是我国发展最快的港口之一，其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28．4万TEU，2005年达到1619．7万TEU，年增率近50％，即使在全球集装箱港口发展史上，这样持续的高速增长势头也是罕见的。     

加强港口水运工程建设监理咨询企业核心竞争力的要求与措施

<正>一、加快上海两个中心、特别是国际航运中心建设的形势,对水运工程建设监理咨询企业提出了新的要求全国有6000多家建筑监理企业,其产值占全国建筑费的1%,从业人员占1.9%。当前,通过交通运输部批准的水运工程建设监理企业不多,长三角区域此类监理企业资源就更宝贵了。加快上海两个中心、特别是国际航运中心建设的形势,对水运工程建设监理咨询企业提出了新的要求,     

大连国际航运中心建设与辽宁港口资源整合

世界经验表明,国际航运中心通常以港口群的形式出现,因此,建设大连国际航运中心必须举辽宁全省之力,整合全省港口资源,优势互补、协调发展,并为环渤海地区更大范围内的港口资源整合奠定良好的基础。一、辽宁港口资源整合中的问题与原因1.港口定位和发展目标冲突大连早就提出航运中心的目标,2003年中央11号文件“关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见”明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”。营口的目标是到2005年,建成现代化的集装箱区和适应现代化综合物流发展的物流存储配送中心;…     

辽宁沿海经济带发展中的港口资源整合

辽宁省沿海经济带包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛等沿海开放城市，地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈关键地带。辽宁沿海经济带腹地有东北老工业基地支撑，资源禀赋优良、工业实力较强、交通体系发达。因此，加快辽宁沿海经济带发展，对于振兴东北老工业基地，促进环渤海地区发展，完善我国沿海经济布局和扩大对外开放，都具有重要战略意义。在2009年7月，国务院通过了《辽宁沿海经济带发展规划》，在该规划中，明确指出需要“整合沿海港口资源，全面提高航运、物流等服务能力和水平。”     

努力构筑与建设国际航运中心相适应的港口管理体制

<正> 一、认真做好上海港口管理体制改革的有关准备工作 1.认清形势、统一认识,明确工作步骤 《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》(国办发[2001]91号)和交通部《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》(交函水[2002]1号)等有关文件下发后,我们在认真学习领会文件精神的基础上深刻认识到,深化中央直属和双重领导     

长江黄金水道建设与长三角港口发展

长江是我国第一、世界第三大河.长江干流流经七省二市,贯穿我国东、中、西部,支流沟通南北,是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流.长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一.研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题,对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心作用,促进长江流域经济发展,具有十分重要的战略意义.     

论海洋经济的发展与辽宁海域港口布局

近年来,辽宁省的海洋经济取得了长足的发展,这为辽宁海域港口的合理布局奠定了良好的基础,但同时各港口间的竞争也日趋激烈,阻碍了辽宁省海洋经济的发展和港口的建设。因此,有效地协调辽宁海域各港口间的矛盾,促进辽宁海域港口的合理布局是今后加快发展辽宁海洋经济的关键。     

上海港港口体制改革是建设国际航运中心的必由之路

此文从当前上海港发展面临的国际背景环境提出建设上海国际航运中心的迫切性和可能性。通过分析上海港现状，指出改革港口管理体制的必要性，最后描述了改制后上海港的经营趋势。