公交客车专题之四:国内热销公交客车介绍

近一两年,全国许多城市的公交企业不断抛出大笔订单,加速公交客车的更新换代.追求环保、美观、舒适、安全、快捷成为新一代城市公交客车发展的主旋律.公交客车的发展得到了政府职能部门和广大乘客的日益重视.     

公交客车专题之三:公交客车:旧貌换新颜

据统计,目前我国城镇居民每1万人拥有公交客车0.56辆,按每1万人拥有1辆计算,到2010年城市公交客车需要量为65万辆左右,这需要每年新增3万多辆,加上更新的车辆,则每年新增5.5万～6万辆,城市客车市场将成为我国客车市场充满活力、深具诱惑力的市场。国内一些大型客车企业纷纷推出     

北京奥运公交追踪报道之客车生产企业篇

采访一: 丹东黄海销售公司副总经理 程峰 "北京奥运公交招标把国内公交客车的推进速度加快了3～5年,这一新的趋势,带动了我国客车生产企业的进步,也带动了公交使用企业消费意识的更新."     

公交改革应当引起客车行业的高度重视

在客车的3大板块中,公交客车所占的份额不低。虽然由于种种原因,公交板块的利润率一直不高,但是,客车企业从未放弃过对这一市场的争夺,特别是北京奥运会、上海世博会的召开,让客车企业看到了新的发展契机,也将北京、上海的公交改革推向了风口浪尖。     

安凯新能源客车再度结缘合肥公交

<正>近日,安凯客车与合肥公交集团签署了460辆纯电动客车采购合同,包括10米和12米两种车型。特别引人注目的是,该批纯电动客车首次装载了安凯e控系统,这也标志着安凯发布的e控智能管理系统将正式投入一线运营。2014年9月,安凯客车发布了新一代新能源客车管理系统——"e控"系统,10月底搭载该系统的安凯第五代纯电动客车在北京上市,标志着中国新能     

公交客车专题之一:2004年部分公交客车市场动态

公共交通历来为世界各国所重视。在我国,公共汽车(公交客车)作为公共交通工具,其技术进步及市场研讨从来没有间断过。公共汽车亮丽的造型、公共汽车空调、环保柴油机、公共汽车自动变速器、低地板公共汽车技术等,无一不体现着近年来中国公交客车的技术进步,体现着公交行业服务大众的新技术追求。各地市民及公交公司正在对公交车辆的质量提出更高的要求,2004年,各地公交企业抛出大手笔订单进行公交客车的更新换代,环保、美观、舒适、安全、快捷等形成了新一代城市公交客车的主旋律。城市公交已经成为城市中一道风景,也将成为市民心目中真正的风景。对于我国客车行业来说,经过了旅游客车、客运客车换型热点的轮动之后,是不是公交客车技术创新与市场发展的热点正在形成?     

长城客车打入国外公交市场

御了进口车的冲击,而且还在海外市场打出了一片天地。不少客车企业在产品链横向延伸的同时,积极参与国际市场竞争,开拓海外市场,其中长城客车表现特别突出。长城客车自上市以来,国际市场定单频传。2004年伊始,长城客车国际市场又有良好开端,接到了长城公交车批量出口中东的定单     

公交客车不是油老虎

通过2011全国城市公交客车节油比赛,让我们看到了一个事实,只要操作得当,长达十几米的公交客车其实不是喝油的油老虎。这在当前油价持续高涨以及节能减排压力不断增加的今天,具有特殊的含义。     

恒通客车对于微循环公交的思考与探索

正随着城市与交通规划的不断发展,越来越多的城市区域或社区难以被公共交通所有效覆盖,居民居住点或活动区域远离公交、地铁等公共交通站点,由此应运而生的一种乘客"最后一公里"的公共交通解决方案。2015年12月,重庆恒通客车有限公司总经理何涛出席系列活动之"客车与运营发展高峰论坛"并发表演讲,跟听众分享了恒通客车对微循环公交系统的观察和思考和应对战略。     

公交客车不是“油老虎”

在油价持续高涨以及节能减排压力不断增加的今天,通过"2011全国城市公交客车节油技能大赛",让我们看到了一个值得深思的问题:长达十几米的公交客车究竟是不是喝油的"油老虎"?大赛的结果表明,如果操作得当,大型公交客车的油耗并不像一般人想像得那么高!     

2019客车市场研究会：把脉客车市场发展

正2020年1月7日,由中国公路学会客车分会主办、以"客车与客运发展"为主题的2019客车市场研究会在广西柳州召开。来自中国交建股份有限公司、中国公路学会客车分会、交通运输部科学研究院的领导和嘉宾,业内专家、以及客车制造企业及相关零部件生产企业、高等院校、科研院所与检测机构等单位的代表近200人参会。会上,专家们围绕公路客车、公交客车、新能源客车、客车出口市场现状及发展趋势展开了研讨,并对2020年的客车市场进行了预测。     

"价值"理念为客车行业带来了什么?

中国客车行业的竞争轨迹,貌似经历了一个"轮回"。在此之前,一款好的产品就完全有可能改变一家客车企业的命运,像厦门金龙早期的旅游客车、宇通的卧铺客运客车、苏州金龙的"满天星"等,都在某种程度上助力了自身企业的成功;经过一定时间的发展,国内客车企业相互之间的研究逐渐加强,服务竞争、渠道竞争、价格竞争成为这一时期的主流;在经过数年的竞争磨合之后,客车行业的第一阵营逐渐形成,这一时期,品牌竞争逐渐进入历史舞台。     

中通客车节能与新能源公交携手亮相

中通客车携4款新能源豪华公交车亮相．这几款车代表了中通客车在节能与新能源公交领域的发展方向。     

海格客车:因效率屹立于潮头

正海格,就是这样一家时刻用效率让"我们的距离不再遥远的企业"。如果说效率改变了中国,那么,效率也改变了海格,改变了中国客车。这是将海格发展轨迹解码之后,所得出的结论。2013年是海格客车建厂15周年,这家从昔日租赁旧厂、员工仅40余人起家的客车企业,如今不仅销售额超过90亿元,客车累计产量突破20万辆,更成为我国客车业发展的一面旗帜。15年间,海格凭着对客车市场的理解和实践,不断引领着业界的发展。2000     

行业标准引导大中型客车稳健发展

"目前这种客车企业数量众多的局面还会在很长一段时间内维持下去;而在大中型客车领域,客车企业之间的竞争还将进一步加剧,市场集中度还将提高。"从汽油机到柴油机,从采用卡车底盘到客车专用底盘,中国客车一路走来取得了令人瞩目的成就。如今,我国客车行业发展到了一个相对稳定的阶段,此时此刻,中国客车已经有足够的实力称冠全球。行业标准推进技术革新"回顾我国大中型客车的发展历程,呈现出百家争鸣的态势并不是偶然形成的,     

海格客车:角逐世界客车的中国力量

11月29日,首届"中国国际汽车零部件博览会"在北京中国国际展览中心隆重举行,这是中国商务部举办的首届国家级国际汽车零部件博览会.本届展会荟萃了中国及境外主要汽车零部件及后市场企业.苏州金龙作为为数不多的中国整车公司应邀参会,并在会上展出了在国际客车市场热销的3款精品海格客车,这也是海格客车获得中国名牌后首次亮相国际性展会.     

控制总量 调整定位 创造价值——客车展可持续发展道路探讨

从首届Busworld Asia开始,客车专业车展在我国至今已发展了10年。回顾这个过程,我们可以发现车展在中国客车行业的发展印记是"被关注—被追捧—被冷淡"。2010年4—5月密集地举办3个客车展,笔者认为其整体效果不太理想。很多企业无法像往常一样以全新展车阵容出现。这也是国内客车展第一次出现这么萧条的场面,第一次出现了参展企业"心有余而力不足",引起广泛的多角度的评论也是不同以往。按照惯例,3个客车展结束后,客车专业展览会应该告一段落,然而对于2010年的客车展这只是一个开始。此起彼伏的车展的特点之一是无一例外地利用各种资源达到客车企业"被参展"的目的。于是,行业人士关于客车展的各种评论逐渐激烈和尖锐,其中车展数量过多,单一车展频率过高,车展费用过高,成为评论的焦点内容。某坊间人士称,他所在企业已经宣称拒绝"被展览"。客车企业需要车展,但目前车展的数量和定位已经与客车企业的经营发生了矛盾。本文希望从客车企业经营需要的角度出发,探讨以下问题,为客车展览可持续发展作一分析并提出建议:B2B的客车销售模式,注定了展会在营销中起到配角作用,客车行业容纳不了举办节奏过快、数量过多的展会生存;客车企业消极应付的同时,为什么继续参加客车展会;对客车展会持续发展提出建议。     

公交优先及公交车发展专题之二 以小见大:从北京公交招标看我国城市客车的发展趋势

自1981年我国第一辆客车专用底盘在江苏亚星客车集团诞生至今,借助经济的高速发展,我国的汽车工业也给人以"一日千里"的感觉,当然这种感觉尤其以乘用车为主,但客车行业的发展也不例外。从发动机前置到发动机后置,从钢板弹簧到空气悬架,我国客车产业经历了合资、技术引进、学习等过程,目前部分客车企业的产品在造型及工艺水平上与国外产品的距离正在逐渐缩小。     

公交客车:大金龙销售市场的新大陆

在客车的3大市场板块中,公交市场虽然未占居主导地位,但比例亦不可小觑。一项统计数据显示,2006年1—8月,国内55家主流客车生产企业共销售客车8万6060辆,其中公交客车2万5555辆,占到了总销售量的30%。将近1/3的市场份额,令任何企业对其都无法轻视,然而,公交市场区别于其他2大板     

农村客车市场机遇与发展策略

<正>从目前情况看:主打农村客车市场的产品主要是"中巴"客车。俗称的"中巴"客车,在统计报表上横跨两个系列,即5～6m系列和6～7m系列。客车企业在农村客车市场环境和宏观政策上面临较好机遇。国家对农村客运市场政策利好,发展势头明显,市场大环境有利于农村客车市场的发展在前不久闭幕的全国交通工作会议上,李盛霖部长介绍了"农村交通运输发展持续推进"的情况: