共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
自动换档过程中的动态闭环控制 总被引:8,自引:0,他引:8
在自动换档过程中,变速器传动比的突然改变往往伴随换档冲击。为此,本文研究用调节发动机油门开度弥补牵引力波动,用动态闭环控制减少换档过程中同步齿轮的转速差和接合离合器时的主从动片的转速差等,从而提高了汽车的起步,换档品质,实现了发动机,离合器与变速器三者的最佳配合。 相似文献
3.
奇瑞轿车所采用的0.8AMT型变速器,其传动机构及换档机构与一般的手动变速器基本相同,但其换档操纵机构却由手动式变为电控液动式。由于离合器也受变速器控制单元(TCU)控制,从而取消了离合器踏板。TCU通过控制发动机、离合器以及变速器之间动作的最佳匹配状态,在实现电控换档的同时,既确保了换档时间的减少,又保证了驾驶员和乘客在换档期间的舒适性。 相似文献
4.
5.
David Petrovski 《汽车与配件》2010,(24):19-19
<正>双离合器变速器(DCT)是由两个离合器组合在一起的自动换档变速器,一个离合器控制奇数档,另一个控制偶数档,让驾驶员更加平顺地换档,没有扭矩迟滞。从一个离合器转换到另一个离合器只需几毫秒。双离合器变速器(DCT)的效率在于它不会像使用行星齿轮结构 相似文献
6.
纯电动汽车变速器需要符合驱动电机特性并利用同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合,从而实现电动汽车换档变速的功能。所研究的纯电动汽车变速器无离合器,仅依靠电机的调速性能和同步器共同作用换档。通过对同步器的滑磨功和换档冲击度进行分析,利用电机自身的调速特性,减小主、被动齿轮转速差,减轻同步器磨损,缩短换档时间,从而提高变速器的换档品质。 相似文献
7.
8.
自动变速器换挡规律确定方法的研究 总被引:4,自引:1,他引:4
自动换档规律是车辆自动变速的核心。在自动变速器的开发过程中,提出了确定换档规律的新方法,即动态驱动力曲线法、油门法和车速法,以此制定出自动变速器的动力性与经济性换档规律。这些方法丰富了车辆自动操纵理论。该换档规律在实际跑车中得到了验证。 相似文献
9.
10.
11.
自动变速器换档规律确定方法的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
自动换档规律是车辆自动变速的核心。在自动变速器的开发过程中,提出了确定换档规律的新方法,即动态驱动力曲线法、油门法和车速法,以此制定出自动变速器的动力性与经济性换档规律。这些方法丰富了车辆自动操纵理论。该换档规律在实际跑车中得到了验证。 相似文献
12.
13.
本文主要介绍一台上海大众2004年产帕萨特(PASSAT1.8GSI)搭载四速01N型自动变速器,在行驶过程中2档上了3档时,变速器有明显的换档冲击,其它档位感觉比较平顺,经采用经验和检测仪器相结合的方法去诊断分析,最后发现为电脑控制上出现问题所致,通过更换电脑的方法排除2转3换档冲击的故障。 相似文献
14.
动态三参数最佳换档规律的研究 总被引:21,自引:1,他引:21
自动变速器一般采用两参数(发动机油门开度α和车速v)控制的换档规律。为能使车辆始终在最佳档位行驶,本文将反映动态的重要参数——加速度dv/dt引入换档控制,即用三参数:dv/dt、v与α来指导换档。介绍了求解它的二种方法:图解法和分析法,并编制了计算机程序。为保证换档前与换档后的加速度相等,提出了变油门换档的理论。试验验证了换档理论的正确性与有效性。 相似文献
15.
16.
汽车驾驶模拟器换档工况最佳模式确定方法的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据汽车动力传动系统的基本特性和换档原理,在试验基础上,就有关确定换档工况中最佳换档操作模式和满足汽车动力性与燃油经济性的最佳换档模式的方法进行了探讨。 相似文献
17.
一台A340型自动变速器轿车.在进行换季维护后出现换档冲击和离合器、制动器突然啮合的故障。据驾驶员介绍.“关于自动变速器部分就只将工作液放掉。换成新买来的自动变速器工作液,其它什么也没动。”看来,故障原因可能就出在工作液本身。因自动变速器对工作液的要求极其严格.它要求工作液不仅有润滑、清洗、冷却、密封等作用。更应具有传递变扭器扭矩和传递液压以控制离合器、制动器工作的作用。自动变速器新用的工作液应是一种特殊的高级润 相似文献
18.
金属带式CVT控制方法研究 总被引:4,自引:0,他引:4
速比控制、起步离合器控制、带轮夹紧力控制是金属带式CVT的3个主要控制因素,通过对CVT控制方法的研究,探寻提高汽车的动力性、换档平顺性和燃油经济性的途径。 相似文献
19.
20.
李炯 《筑路机械与施工机械化》1993,10(5):13-15
1 问题的提出 洒布换档是指机械式沥青洒布车在喷出沥青之前,为得到所需洒布量而进行的汽车档位变换。它是洒布作业的一项重要操作。因为机械式沥青洒布车是从变速器中间轴取力,通过传动轴驱动沥青泵,不同的汽车档位对应不同的洒布量;而且从汽车起步到刚喷出沥青之前的行程(一般为10~20m)中,沥青泵始终处于工作运行状态,以保持沥青在管道中的循环流动,防止管、阀中残留沥青凝结,保证喷洒顺畅和油面接缝平顺。因此,洒布换档是在汽车底盘和取力器同时处于工作运行时进行的。这种换档情况与其它种类的汽车改装车不同,它们虽从汽车变速器取力,但大多不要求在汽车底盘和取力器同时处于工作运行时换档。 相似文献