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围绕“十二五”构建长三角区域性枢纽港总体目标.江阴港将以转变发展方式为主线.进一步创新发展思路.加快推动江阴港转型提升.充分发挥港口口岸在江阴对外开放和区域经济社会发展中的辐射带动作用。提升江阴经济国际化、城市现代化水平.开创滨江生态港城可持续发展的新局面。 相似文献
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<正>自1992年一类对外开放至今的20年,成为江阴口岸发展历程中最为璀璨、最具活力的20年。20年前,历史给了江阴口岸一次机遇,1992年江阴口岸顺利通过国家级验收,成为一类对外开放口岸。20年后,江阴口岸还给世界一个惊叹,由年吞吐量不足500万t的小港一跃而成吞吐量 相似文献
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一、江阴港口物流发展现状
1.江阴港口基本情况
江阴港处于长江A、B级航道分界点,沿江深水岸线达35km,是长江中下游为数不多的集水路、公路、铁路于一体,江、河、湖、海联运的重要枢纽。1992年被国务院批准为国家一类对外开放口岸以来,江阴港货物吞吐量高速增长。 相似文献
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<正>近年来,伴随江阴快速发展的外向型经济,江阴港抢抓发展机遇,加快港口建设,扩大对外开放,完善设施配套,发展港口物流,港口综合竞争实力不断提升。至"十一五"期末,江阴港货物吞吐量超亿吨,集装箱吞吐量突破百万标箱,成功实现由"小"港向"大"港的转变,港口成为江阴现代物流产业集群发展、城市优化提升的强大引擎和重要支撑。"十二五"以来,依托优越的地理位置和良好的产业基础,江阴港口物流保持持续稳定发展态势,2012年实现年港口货物吞吐量1.29亿t、集装箱运量111.6万TEU,江阴区域性枢纽港地位 相似文献
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12月18日,福港集箱江阴港区迎来了韩国线“露娜”(RUNA)轮顺利靠泊,这是现代商船和天敬海运首次在福州港合作开辟韩国线。
该航线共配置2艘各约700标箱船舶,每周日挂靠福州江阴港。挂靠港依次为:福州江阴港-仁川-上海-海防-蛇口-汕头-福州江阴港。该航线为海西经济区进出口东北亚的货物再添一条快捷直达的海运通道。 相似文献
该航线共配置2艘各约700标箱船舶,每周日挂靠福州江阴港。挂靠港依次为:福州江阴港-仁川-上海-海防-蛇口-汕头-福州江阴港。该航线为海西经济区进出口东北亚的货物再添一条快捷直达的海运通道。 相似文献
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长江江苏省境内,从浏河口至慈湖河口全长365公里,从吴淞口至慈湖河口为390公里,其中江阴以下显喇叭型,潮汐现象显著,航道情况复杂,江面宽度上下游相差很大(鹅鼻嘴处宽1.2公里,南通港区宽1.8公里)。江阴以下,受潮汐影响较大,江阴以上河道较复杂,吴淞到江阴受台风影响较明显。小型船舶为了缩短航时大多利用潮汐来增加航速,使船舶航行秩序变得混乱。 相似文献
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长江下游感潮河段极值水位的周期分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用周期图法和最大熵谱法两种谱分析方法,研究了长江下游感潮河段芜湖、南京、江阴3个水文站1964-1987年共24 a的年最高水位及年最低水位的周期特征.发现芜湖、南京、江阴的年最高水位都具有3.14 a的周期,芜湖、南京还提取了7.33,2.2 a的周期,江阴还有5.5 a的周期.芜湖、南京、江阴的年最低水位序列都提取有2.44~3.14 a的周期,芜湖、南京、江阴还分别有2.2,5.5,11 a的周期.提取出的这些周期既反映了长江径流的周期特性,也体现了海洋潮汐的周期特性,从而为研究长江下游感潮河段的年际变化规律提供了科学依据. 相似文献
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江阴港于1992年5月20日正式对外国籍船舶开放.目前,地处经济发达的长江三角洲几何中心的江阴港,已跨入了全国十大内河港口行列,真正成为万里长江上的一颗绚丽明珠. 相似文献
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