条形面板加筋土挡墙拓宽旧路基的三维数值模拟分析

采用ABAQUS软件对条形面板加筋土挡墙拓宽旧路基建立三维弹塑性有限元模型,将新老路基与地基作为一个整体考虑,计算并分析不同工况新旧路基位移与应力分布、面板侧向位移、旧路基变形特征以及筋材应变的变化规律.结果表明,该三维有限元模型能够很好地模拟加筋拓宽路基变形、基底土压力变化、墙面侧向位移以及土工格栅应力应变的分布规律.     

广州枢纽软土路基加筋土挡墙设计

京广铁路武广电气化改造工程广州枢纽 DK2250 067.24～ 639段软土地基加筋土路肩挡土墙是国内铁路路基较早采用土工合成材料作拉筋的加筋土挡墙之一。工程自1999年底通车运营以来,经两次线路提速,至今已安全运营3年,取得了良好的技术、经济效益。     

锚定板对返包式加筋土挡墙性能影响数值模拟研究

由于加筋土挡墙结构具有轻便、造价低廉、抗震性能优越等优点,被广泛应用于国内外工程实践中。文中以某高速铁路路基返包式加筋土挡墙为原型,运用有限差分软件FLAC^3D对其建模分析,并通过控制土体的抗剪强度指标的方法研究锚定板的增设对加筋土挡墙面板水平位移和格栅拉应力的影响,同时对土工格栅参数如加筋长度、格栅竖向间距指标对锚定板锚固效果的影响进行了相关研究。     

武汉市中环线关山二路立交工程新型土工格栅加筋土挡墙施工

介绍武汉市中环线关山二路立交工程中新型土工格栅加筋土挡墙的施工过程，以及施工质量控制中应注意的问题。     

土工格栅加筋土挡墙在美国的应用

介绍了美国加筋土挡墙的应用情况，特别是土工格栅类加筋挡墙的设计计算方法、土工格栅与土的相互作用系数、土工格栅设计允许强度、拉带与面板的连接要求。     

焦柳线K966包裹式加筋土挡墙设计

结合工点设计,阐述包裹式加筋土挡墙特点及设计、施工技术,探讨有关设计方法。     

玉溪南站无面板加筋土挡墙设计与施工

结合玉蒙铁路玉溪南站无面板加筋土挡墙的成功实施,阐述了其设计与施工技术。通过与传统的重力式挡墙在技术、经济、社会效益和环保方面的对比分析,阐明了无面板加筋土挡墙结构轻盈、便于绿化、对不良地基适应性强等优点。     

钢网面板土工格栅加筋土挡墙现场试验研究

通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段边坡防护工程中的新型加筋土结构——钢网面板土工格栅加筋土挡墙进行现场监测试验,得到了该加筋结构形式在逐层填筑施工过程中垂直土压力及水平土压力的分布规律、拉筋的变形规律。监测试验结果表明:上下级墙底的垂直土压力沿土工格栅拉筋长度方向呈非线性分布,分布曲线并不相同,最大值在拉筋中后部且大于理论值,并随着时间的推移逐渐消散。实测墙背水平土压力由于受到约束不同,其值的变化规律亦不同。随着荷载的增加,各层拉筋的应变也随之增大且靠近墙面板处的拉筋变形最大。受施工荷载、气候等各方面的影响,部分拉筋出现了负应变。工程实践表明该加筋结构形式设计合理、安全可靠、受力性能良好、绿化效果显著。     

土工格栅加筋土挡墙在关山二路立交工程中的应用

通过武汉市三环线关山二路立交工程实例,对土工格栅加筋土挡墙的施工过程进行较详细阐述,对施工质量控制进行简要说明,并与浆砌块石重力式挡墙进行经济分析比较,对推广土工格栅加筋土挡墙施工有实际意义。     

降雨入渗对台阶式加筋土挡墙稳定性影响分析

经大量研究,发现水是影响加筋土结构力学特性和破坏机理的重要因素.基于多孔介质的有效应力原理,依据流固耦合理论,建立了降雨条件下台阶式加筋土挡墙结构的流固耦合数值计算模型.应用有限差分软件FLAC3D,仿真模拟了墙体内的孔隙水压力、流速的分布和塑性区发展趋势等.结果表明,在强降雨条件下,由于墙体内孔隙水压力的变化导致土体...     

加筋土挡墙在张唐重载铁路高路堤中的应用

结合张唐重载铁路工程高路堤加筋土挡墙,介绍了加筋土挡墙设计方案比较、横断面型式选择、设计依据及检算方法、现场监测分析等情况,指出工点加筋土挡墙侧向土压力、土压力系数仅为理论计算值1/2～1/3;拉筋水平应变小于0.7%,远小于设计值。说明了加筋土挡墙具备经济适用、美观大方的特点,可进一步优化设计并在铁路工程中推广使用。     

高大加筋土挡墙的安全性分析

结合重庆某滨江路高大加筋土挡墙的现场观测，应用改进的有限元计算方法和强度折减理论对高大加筋土结构的安全性进行评估分析。通过与简化Bishop法进行比较．两者结果比较相近。与其他工程事故资料对比，改进的有限元计算方法计算的滑动面位置更接近实际。有限元强度折减法优点是既能获得墙面变形，又能获得整体稳定安全系数，但安全判断的依据有待进一步分析研究。     

加筋高填方路堤滑动面特性数值分析

基于强度折减法分析理论,采用有限差分软件FLAC3D对某高速公路典型高填方路堤进行建模分析,研究了高填方路堤加筋前后路堤边坡滑动面变化规律及其影响因素。分析结果表明:在高填方路堤中加入土工格栅可有效提高路堤边坡安全系数,并且边坡安全系数随着土工格栅界面参数、填土粘聚力及内摩擦角的增加而非线性增加,滑动面也随之由边坡浅层逐渐向深层发展,但随着填土粘聚力和内摩擦角的增大,土工格栅加筋效果呈逐渐减小趋势。     

生态加筋土挡墙在高填方给水工程中的应用研究

针对市政给水等工程中出现的高填方区域,部分挡墙的设计高度超过12 m,甚至达到20~30 m,其自身的稳定、安全在工程设计中至关重要。鉴于实际工程建设中诸多因素的制约和影响,结合山东省某山地净水厂工程实例,围绕生态加筋土挡墙的设计与应用,以传统重力式挡墙为对照,从结构特点、稳定性、经济性、生态性及施工难度等方面进行了全面分析研究,并总结了生态加筋土挡墙在高填方给水工程中应用的优势,可为类似工程提供参考、借鉴。     

粉煤灰混合料作加筋土挡墙填料的性能研究

通过系统试验,研究了高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的密度、强度、刚度等路用性能,并分析了混合料强度的主要影响因素;同时,研究了土工格栅和高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的相互作用特性。结果表明：高钙粉煤灰与粉煤灰混合料密度小、强度和刚度较大,与土工格栅之间具有良好的摩擦特性,可作为加筋土挡墙的填筑材料。     

新型加筋土挡墙在重复荷载作用下的变形试验研究

以湖南湘潭至衡阳高速公路西线加筋格宾挡墙为工程背景,通过MTS万能材料试验机模拟交通荷载,对加筋格宾挡墙、绿色加筋格宾挡墙和钢网面板土工格栅加筋土挡墙三种加筋挡墙分别施加五种频率（2、4、6、8、10Hz）、四种幅值（30～60、40～80、50～100、60～120kPa）的交通荷载,每种幅值不同频率时竖向荷载作用次数不少于10万次,每种幅值不少于40万次,每种加筋挡墙累计荷载作用次数不少于200万次。得到了三种新型挡墙在竖向疲劳荷载作用下的最大水平变形、最大沉降量位置及最大累计水平变形率、最大累计沉降变形率的大小,总结了三种挡墙在不同动应力幅值、不同频率的重复荷载作用下的疲劳力学特性。所得结果为上述三种加筋结构在交通荷载作用下的工程应用提供了设计参数。     

基于可靠度理论的加筋土挡墙稳定性分析

针对加筋土挡墙存在的多种失效模式,分别建立对应的极限状态方程,基于可靠度理论采用一阶可靠度法,结合工程实例对加筋土挡墙稳定性进行分析。同时,对影响加筋土挡墙稳定性的几个关键因素进行了研究。结果表明:采用可靠度理论进行加筋土挡墙稳定性分析,可以很好考虑实际工程中的不确定因素;土工布的抗拉、抗拔性能随着竖向间距的减小而提高,同时,越靠近底层的土工布层的抗拉性能越差;特定设计参数下,存在最合理的挡墙高度。     

加筋土挡墙变形和受力特性原位荷载试验研究

为了研究加筋土挡墙在路基面荷载作用下的受力和变形特征,通过拉拔与原位荷载试验,进行了加筋土墙体水平土压力、墙面水平变形及拉筋应力等分布规律的研究。结果表明:筋材应力沿其长度方向呈单峰值分布,峰值距墙面1.5 m处;加载初期墙面水平位移沿墙高呈反"S"形曲线分布,极值位于墙顶和中下部;路基面荷载作用主要影响挡墙上部土压力分布,相应的侧向附加土压力近似呈倒三角分布;由于加筋土的扩散、卸载成拱效应的影响,使得竖向附加土压力向下衰减比传统挡土墙更快。