文莱PMB跨海大桥主桥总体设计

文莱PMB跨海大桥是文莱政府为开发PMB岛而实施的重大基建工程,介绍PMB跨海大桥主桥的总体设计,分别从技术标准、建设条件和设计方案等3方面进行阐述。本项目是应用欧洲标准的一个典型项目,设计单位针对23.6m超宽整幅梁提出了5.8m长的超大悬臂、单箱单室的箱梁方案,为中资企业在26家国际承包商中胜出提供了关键的技术支撑。     

苏拉马都跨海大桥总体设计

苏拉马都跨海大桥全长5 438m,是印度尼西亚第一座跨海大桥。根据本桥设计施工规范缺乏、自然条件复杂、结构耐久性要求高、工程建设基础资料稀缺、建设条件差异较大的特点,设计中编写了大桥专用设计准则,保证了中国规范在当地的适应性,结合结构特点和当地条件采用了多项新技术、新工艺和新理论,取得了一系列设计创新,为苏拉马都跨海大桥的顺利实施奠定了基础。     

中欧规范混凝土构件裂缝验算对比

随着海外工程的拓展尤其是国家一带一路海外战略的推进,海外交通土建项目逐渐增多,中国规范"走出去"势在必行。笔者通过参与非洲规模最大的桥梁——莫桑比克马普托跨海大桥的勘察设计(中国规范设计,欧洲规范验证),较为全面地了解了欧洲规范,同时也与欧洲同行进行了广泛的交流。该文对欧洲规范裂缝验算进行分析,与中国规范进行了对比并提出部分建议。     

苏拉马都跨海大桥关键技术研究和设计创新

以印尼苏拉马都跨海大桥项目为依托.针对当地自然环境复杂、建桥规范缺乏、基础资料稀缺、工程技术积累空白的情况.开展了一系列的专题研究.解决了影响大桥设计施工的诸多难题,为大桥的建设奠定了坚实的基础,取得了明显的技术经济效益.     

中欧规范混凝土构件承载力对比

混凝土构件结构设计根据承载能力、裂缝、结构刚度、构造要求等综合确定,承载能力是设计的重要指标之一。中国规范混凝土构件承载力一般基于规范简化公式,计算较方便、简洁,已得到普遍的应用,在中国桥梁建设跨越式发展中起到很大的作用。随着海外工程的拓展尤其是国家一带一路海外战略的推进,海外交通土建项目逐渐增多,中国规范"走出去"势在必行。笔者参与非洲规模最大的桥梁——莫桑比克马普托跨海大桥的勘察设计(中国规范设计,欧洲规范验证),较为全面地了解欧洲规范,同时也与欧洲同行进行了广泛的交流。该文对中、欧规范混凝土构件承载能力进行对比,并提出部分建议,希望对中国规范的国际化有所帮助。     

欧洲标准体系下城市道路路线设计探讨

欧洲道路建设技术标准规范体系与中国标准规范存在较大差异。文中结合国际工程EPC总承包项目科特迪瓦阿比让四桥工程,探讨欧洲标准体系(法国规范)下城市快速道路(含跨海大桥、枢纽互通立交)路线几何设计的专业技术、方法流程、规范指标的运用方式及注意事项,供类似国际工程设计施工总承包项目应用参考。     

新型浮式组合跨海大桥研究

跨海大桥的建设中,深水基础的施工是一个难题.文中介绍了用全潜式浮箱代替深水基础的创新设计构想,并依据规范合理采用技术参数,利用Madis和Fluent进行了结构体系稳定性研究.结果表明该方案稳定性强,可以降低施工难度和造价.     

铁山港跨海特大桥的勘察

文章依托国道主干线重庆-南宁-湛江高速公路合浦至山口段中分支出的一个特大型跨海大桥项目,是广西第一座长度近3km的跨海大桥。由于工程规模较大,桥位地形特殊,在勘察时对桥位选择、水文计算、桥位控制测量、桥长确定、地质勘察都有很高的要求,勘察手段方法准确和勘察质量直接影响整个项目的设计和施工。因此,在整个勘察过程中针对桥位区海域砂砾岩和岩溶区的实际情況采用了综合勘察手段,为设计和施工提供基础保障。     

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究

厦漳跨海大桥北汊主桥是主跨780m的连续钢箱梁双塔斜拉桥,抗震设计非常复杂,且无规范可循,必须开展专门研究。从抗震设防标准、地震激励方式、塔（墩）梁连接方式、地基状况、阻尼器选型等方面对厦漳跨海大桥北汉主桥抗震设计研究进行介绍,为类似桥梁设计提供参考。     

浙江舟山跨海大桥两项创新提高耐久性

<正>"舟山跨海大桥耐久性提升技术研究"课题近日通过鉴定,被一致认为成果达到了国际先进水平。研究从2013年10月开始,分为"双向电渗技术"和"混凝土结构原位监测研究"两个子课题对跨海大桥混凝土耐久性进行研究,项目取得丰硕成果。"双向电渗技术"通过室内试验筛选了双向电渗阻锈材料,研发了双向电渗成套装置,实现对舟山跨海大桥承台、墩身、箱梁的全面耐久性延寿;采用Fcik第二定律,对浙江舟山跨海大桥I期工程的岑港大     

琼州海峡跨海工程联络桥基础设计

结合琼州海峡跨海工程联络桥基础设计 ,分析了中等跨径跨海大桥基础的特点 ,与内河深水基础的区别以及设计中必须考虑的几个方面 ,供同类桥型的基础设计交流借鉴。     

克罗地亚佩列沙茨跨海大桥钢桥面铺装技术

克罗地亚佩列沙茨跨海大桥为主跨5×285 m的六塔中央单索面钢箱梁矮塔斜拉桥,除塔区主梁采用混凝土梁外,其余均采用钢箱梁,桥宽22.5 m。桥面铺装面临强降水、高温、强紫外线照射、强风、高盐分等不利因素,按照德国ZTV-ING规范进行桥面铺装结构详细设计,防水粘结层采用德国常用的环氧树脂类防水粘结体系(在环氧树脂固化前撒热熔颗粒),沥青结构层采用浇注式沥青混合料MA11S(保护层)+沥青混凝土AC11S(磨耗层),磨耗层的聚合物改性沥青PMB 45/80-65比原设计PMB 45/80-50A提高了软化点。钢桥面铺装施工时,采用3套80 cm宽和3套50 cm宽无尘抛丸机进行抛丸处理;抛丸工作结束后,均匀滚涂防腐底漆和环氧树脂防水材料;MA11S摊铺时,采用摊铺机对中央5.95 m宽的车行道进行全幅摊铺;AC11S摊铺时,采用摊铺机对7.8 m宽的车行道进行整幅摊铺。通过测试,铺装质量满足要求。     

海上超长钻孔灌注桩施工

由于特殊的地质条件,跨海大桥的基础设计常为桩基础,其中更不乏钻孔灌注桩,其施工一般都具有桩长、水深、环境恶劣等特点,引人关注。介绍浙江洞头大、小门连岛跨海大桥主墩桩基础的施工,并阐述在海洋环境下深水基础超长钻孔灌注桩的施工实施方案。     

海中大型承台新型组合套箱施工关键技术研究与应用

进入21世纪以来,桥梁建设已经成为各国基础设施建设中的重点。佩列沙茨跨海大桥是推动克罗地亚改善南部交通的政治性工程,对于带动"中国建造"走出去,增进中克双边求实合作以及两国同欧方开展三方合作,推进"一带一路"倡议具有重要意义。依托克罗地亚佩列沙茨跨海大桥项目,根据该桥建设环境,详细介绍海中大型承台新型组合套箱围护结构关键技术研究应用情况。     

厦漳跨海大桥建成通车效益即显

2013年5月28日,全长9.33 km的厦漳跨海大桥工程建成通车。厦漳跨海大桥被誉为"福建第一桥"。招商局重庆交通科研设计院有限公司作为主体设计单位圆满完成了该项目的可行性研究、初步设计、施工图设计和工后服务工作。尤其是招商局重庆交通科研设计院有限公司独立完成的北汊主桥为主跨780 m的双     

扁平流线型钢箱梁的现代化制造技术及发展趋势

福建沙埕湾跨海大桥主桥为单侧混合梁斜拉桥,主桥钢箱梁采用实腹式扁平钢箱梁结构,该项目作为福建省的"双创"项目,其品质要求高,对制作过程中的尺寸控制、焊接变形,焊接设备的自动化程度要求高,结合沙埕湾跨海大桥项目的结构特点,从钢箱梁制作工艺、自动化焊接设备、拼装线型的控制等方面,对钢箱梁的制作工艺进行了总结。     

琼州海峡将建跨海大桥 计划2020年建成

<正>近日,湛江市交通部门有关官员表示:"中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥!"拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层,其中铁路桥为四线,设计客车时速160km,货运列车时速120km,公路桥设计时速为100km,工程总投资1400多亿元。     

琼州海峡跨海工程联络桥基础设计

介绍中等跨径跨海大桥基础的特点、与内河深水基础的区别以及设计中必须考虑的几个方面，为同类桥型的基础设计提供参考。     

我国又一特大型跨海大桥——浙江象山港大桥合龙

<正>我国又一座特大型跨海大桥——浙江省宁波市象山港大桥近日顺利合龙。象山港大桥及接线工程是浙江省公路水路交通"十一五"期间规划建设的沿海高速公路(甬台温复线)重要组成部分,项目与规划建设的浙江沿海高速公路相连,全长约47 km,总投资68.867亿元。象山港大桥也是目前浙江省主跨最大的斜拉桥,大桥长1 376 m,主跨688 m,按100 a寿命设计,双向4车道,设计时速100 km。     

杭州湾跨海大桥基础网络平台建设分析及实施

公路、桥梁工程的建设有其一定的特殊性,建立一个完善、完整的涵盖网络及通讯的基础网络平台是现阶段加快工程建设信息化的一个重点,主要介绍在杭州湾跨海大桥工程建设项目上基础网络平台的分析及建设过程,希望能为在建以及拟建的公路工程建设项目基础网络的铺建提供参考。