南昌市典型干线公路与城市干道衔接点交通优化

由于干线公路与城市干道交通功能上的差异性,导致干线公路与城市干道衔接点易产生交通拥堵.以南昌市干线公路与城市干道典型交叉口作为研究对象,通过对交叉口交通流构成、信号控制及交通渠划等进行分析,提出衔接点交通优化方案,最后通过Vissim仿真检验改善方案的有效性,为今后指导国省干线公路与城市干道衔接提供参考.     

“人本交通”导向下的公路安全生命防护技术研究

本文主要基于南通境内G204、G328、S335等干线公路交通事故数据对交通事故相关形态、和基础原因,总结了交通事故多发路段的问题,探寻公路安全生命防护中干线公路的安全设施设计与运营阶段安全特点,各种因素对交通安全影响;以此为基础,对G204如皋段典型交叉口和路段采取"人本交通"导向下的安全生命防护工程技术进行优化,并对实施效果进行评价,为干线公路类似路段的优化处置提供一定的经验。     

山区干线公路交叉口数量控制方法研究

为提高山区干线公路的安全与畅通水平,在公路定位分析的基础上,根据每个类型交叉口的服务人口、转向特征及其在附近居民出行中的重要地位,对交叉口进行科学合理的分类,再根据各种类型平面交叉口的通行特征采取封闭、合并归口、上跨或下穿等技术措施,在不影响沿线居民日常生产、生活出行的前提下,实现了控制交叉口数量,提高公路安全与畅通效益的目的。     

干线公路横断面总体设计的反思

安徽省干线一级公路建设目前进入高潮期,多数一级公路由原二级公路升级改造完成。由于一级公路性质是部分封闭,且设计速度较高,而两侧集散交通出入频繁,群众既有出行习惯又对原老路严重依赖,造成新建一级公路交通事故频发。从实际出发,着重考虑周边群众出行和公路交通通行的双重安全,对干线一级公路横断面布置的标准进行深入剖析,反思现行规范对干线横断面布设的要求,并对平面交叉口安全设计提出具体的解决策略。     

普通国省干线公路无信号控制交叉口安全评价

干线公路无信号控制交叉口交通事故多发,严重影响干线公路网的安全性。从导致交叉口不安全的影响因素出发,提出交叉口设施规范偏离度的概念,并分别计算交叉口几何特征、交通标志、交通标线和照明设置的规范偏离度。在此基础上,考虑交通流处于理想运行状态和实际运行状态,分别建立交叉口的理想评价模型和修正模型,进而建立综合模型,对交叉口做出安全评价。另外,利用专家调查法和层次分析法确定各影响因素的权重,根据综合模型计算交叉口的潜在危险度,并据此将交叉口安全等级划分为A—D级。     

山区干线公路线形与事故关系分析

山区干线公路是连接城乡的纽带,并兼有旅游道路的特点,由于公路等级低,道路线形及其组合关系存在较多不合理现象,同时缺乏恰当的安全防护措施,导致交通事故时有发生。通过对S311干线公路线形的核查和分析,提出了道路线形设计原则与合理组合形式,以及用生态防护来改善交通安全和环境等的有效措施。     

干线公路快速通行智能控制系统应用研究

干线公路主要提供机动性功能,承担着较多交通负荷,通过提高干线公路路口的协调控制能力,可以提高通行能力、减少交通延误和停车次数,对改善相关路网的交通状况具有十分重要的意义.近年来,随着交通流量的快速增加,江苏太浏干线公路太仓段交通压力陡增,为改善路况质量,方便市民出行,太仓市交通部门对S339省道太仓段进行养护改建.交通部门在该路段5个交叉口试点引进了绿通智能交通信号控制器,该控制器内置智能控制与管理系统,采用代理控制技术,可实现多种网络通信方式,通过设置在路口的摄像机,获取实时车辆排队长度,按照主路优先通行的原则,自适应实现交通信号灯切换.实际运行数据表明该控制设备与原有控制设备相比,大幅度提高了干线公路交叉口通行能力、减小了排队长度和停车延误,提高了道路服务水平.     

城市道路与干线公路平交口差异化协调设计

普通干线公路和城市道路由于技术标准体系和管理模式的不同,决定了各自在功能定位、构造和设计方法上均有较大差异.针对现状干线公路与城市道路平面交叉口存在的问题和原因,分析干线公路和城市道路平交口衔接要素的差异性,并从城市道路与干线公路平面交叉口差异化协调设计方面提出合理可行的设计方法,以期能够为类似工程实践提供设计参考.     

国省干线公路危险路段综合处治对策研究

通过对国省干线公路进行调研,依据急弯路段、长大下坡等危险路段判断标准,分析了急弯、长大下坡、村镇、学校、平面交叉口、隧道等路段的交通安全隐患并提出了具体的综合处治对策,为改善国省干线公路交通安全提供参考。     

干线协调系统控制子区划分方法

针对干线协调控制系统中交叉口数量较多,很难获得有效带宽的问题,论文利用可达性指标分析了交叉口的数量对于绿波带宽的影响,提出了基于NV(Non-stop Vehicle)值划分交通控制子区的方法;设计了基于NV值的交通控制子区划分算法;利用VISSIM对一个含有7个交叉口的干线路网进行仿真,仿真结果表明:与干线系统未划分子区相比,本论文提出的方法可提高干线协调系统的运行效率.     

干线一级公路交通组织设计研究

现有部分一级公路功能与交通需求不相匹配、平面交叉和出入口布设密集、路段和交叉口的交通组织不甚合理，导致公路通行效率较低、道路安全性较差。以上海市大叶公路为例，对干线一级公路交通组织进行了设计研究，基于公路的功能定位选用相适应的技术指标，通过合理的一般路段与平面交叉口交通组织设计以及指路标志设计，提升了公路的整体运行效率和交通安全，并为后续干线一级公路的建设提供了一定的工程经验和设计参考。     

南京市鼓楼环形交叉口安全评价分析

随着城市交通流量的增加,多路交叉的环形交叉口逐渐成为城市交通网拥堵的瓶颈和事故多发点。针对信号控制五路环形交叉口的交通运行特性,通过模糊数学手段改进了基于交通冲突技术的安全评价方法,有效评价五路环形交叉口的安全等级。本文选取南京鼓楼环形交叉口为例,在大量实测数据的基础上,应用交通冲突技术评估交叉口安全等级,并根据交通调查现象和数据分析主要交通冲突成因,从时间和空间资源协调分配两个角度提出了交通安全改善措施,并使用交通仿真技术对改善效果加以验证,为解决环形交叉口的交通瓶颈和事故多发问题奠定基础。     

公路交叉口交通安全诊断方法研究

公路交叉口交通安全诊断方法是对公路交叉口进行交通安全改善过程中重要的一个步骤。在大量资料和现场调查的基础上,总结分析了我国公路交叉口存在的各种不安全因素,并提出了一套非事故的、主观性的、预防性的交叉口安全问题诊断方法。     

德国加强公路道路交通安全的主要方向

该文简述了德国公路的基本情况,从改善德国的公路交通安全环境、保护交通参与者的弱势群体、减少年轻驾驶员的事故危险、加强交通救护事业等方面对现阶段德国加强公路道路交通安全的主要方向进行了探讨。     

公路无信号平交口安全性间接评价方法

以往的公路交叉口的安全评价方法主要是基于交通事故和交通冲突来进行研究的,但交通事故数据采集的困难以及交通冲突获取的主观性限制了这些方法的应用。基于此,文章应用交通流理论提出了一种新的安全评价方法。基于对公路平交口交通事故的成因的系统分析以及交通冲突发生的概率估计,建立了安全评价模型。最后,根据调查交叉口的交通冲突概率的分布范围,将公路平交口的安全水平划分为四个等级,并用具体实例来验证了模型的有效性。     

干线公路改造中城镇段路线方案探讨

针对干线公路城镇段交通特点,从提高干线公路网络交通功能并有利带动小城镇发展角度出发,提出了干线公路城镇段改造的目标,并分析了其主要影响因素,对各种改造方案的优缺点和适应性进行了对比分析,并通过实例进行了论证。     

山区公路设计时速的优化设计研究

如何从设计阶段入手,合理地确定干线公路特别是山区干线公路的设计行车速度问题,是摆在公路设计人员面前的难题。对山区公路设计行车速度的确定以及路线设计的方法进行探讨。     

普通干线公路养护质量及安全生产管理技术分析

普通干线公路的质量对社会交通产生很大影响,成为现阶段国家关注重点,而公路养护质量的好坏直接关系到行车的安全性和舒适性,为此提出干线公路养护质量及安全生产监管技术分析,围绕养护生产所面临的诸多问题,依托智能监督方式,提升干线公路的养护信息化管理水平,对监督管理方式进行合理调整。实例分析结果表明,建立良好监管机制,对干线公路养护质量、安全生产进行全面控制,能够提高干线公路质量,具有实际推广意义。     

山区公路平交口安全视距研究

为确保行车安全,针对不同交通控制管理类型的山区公路平交口的交通运行特性进行分析,基于车速折减参数分析和次要道路交通流穿越临界间隙的安全视距分析模型,给出了山区公路不同交通控制管理类型平交口的安全视距计算方法。此外结合云南省山区公路平交口长期数据调研分析,给出了不同交通控制管理类型的山区公路平交口最小安全视距建议值,为山区公路平交口视距设计、施工提供有效理论依据,保障山区公路平交口的交通运行安全。     

公路平面交叉口交通冲突分析模型研究

通过对公路平面交叉口道路交通条件及交通冲突数据的分析研究,引入影响系数概念,建立了公路平面交叉口道路交通条件与交通冲突的关系模型,提出了基于交通冲突的公路平面交叉口交通安全评价的综合影响系数方法.根据交叉口的交通流量、相交道路流量比、交通组成及左转车比例等因素,确定对交通冲突率的综合影响系数,进而得出交叉口的安全水平.