岸边集装箱起重机小车轨道制造安装工艺

结合实际生产情况,对小车轨道制造安装工艺进行了详细的说明,对小车轨道出现的常见问题进行了分析并提出了解决方案。多个项目检验证明,该工艺流程比较成熟完善,能够保证小车轨道的制造与安装质量,满足相关技术要求。     

轨道式集装箱门式起重机的发展

我国集装箱专业化码头的堆场主要有轮胎式集装箱门式起重机(RTG)、轨道式集装箱门式起重机(RMG)两种工艺系统。RTG方式发展于20世纪80年代后期,至今仍在集装箱堆场普遍应用。这种工艺方式是用拖挂车把集装箱运至堆场后,RTG在堆场范围内作横向、纵向运行,完成装卸、堆码或取箱作     

多功能轨道式集装箱门式起重机

轨道式集装箱门式起重机是最近几年国内外很受欢迎的集装箱堆场机型。无论在专业化的沿海集装箱大港 ,还是内河小型集装箱码头 ,该机型的需求量越来越大。由交通部水运科学研究所和南京港口机械厂共同研制的GJM 30 30多功能轨道式集装箱门式起重机 ,用于交通部水运科学研究所大     

轨道式集装箱门式起重机能耗试验研究

对集装箱码头广泛应用的轨道式集装箱门式起重机进行了能耗试验,分析了影响起重机能耗的关键因素,得出了起升速度、小车运行速度和大车运行速度对能耗的影响程度,提出了轨道式门式起重机设计与实际操作时的速度参数选择建议。     

大型集装箱堆场专用轨道式集装箱门式起重机

介绍适用于高密度堆存的大型集装箱堆场专用轨道式集装箱门式起重机的结构和技术特点。     

集装箱门式起重机应用现状分析

介绍集装箱门式起重机的应用现状 ,轮胎式门式起重机的技术发展以及国外轨道式门式起重机的应用案例 ,指出 2种集装箱起重机各有其优劣势 ,集装箱码头应根据实际情况决定采用哪种型式的堆场工艺方式     

轨道式集装箱门式起重机的技术分析

轨道式集装箱门式起重机是目前国内外非常受推崇的一种集装箱堆场机型,我国港口和铁路货场 越来越多地选用这种机型。本文介绍国内外轨道式集装箱门式起重机的最新发展情况,并对其主要技术性能参 数、门架结构、机构、防摇、防跑偏、电气控制系统等关键技术进行分析,对今后发展趋势进行预测。     

大跨距门式起重机小车轨道偏移分析

大跨距门式起重机在制造过程中不可避免地会产生主梁箱型截面的扭转和侧向弯曲,造成箱梁腹板顶部承轨梁的位置发生侧向偏移。在小车轨道的安装过程中,由于要控制小车轨距的公差和轨道的直线度误差,以防止小车啃轨,小车轨道中心的排装线不得不在主梁的某几段内和主梁腹板中心线发生侧向偏移。     

大跨距轨道式集装箱门式起重机结构计算分析

在研究大跨距轨道式集装箱门式起重机结构形式分类的基础上,运用有限元分析软件ANSYS对不同结构形式的大跨距轨道式集装箱门式起重机的整机结构进行计算,并对其强度刚度进行了比较,分析其结构设计的合理性。     

轮胎式集装箱门式起重机吊具回转几何分析

对集装箱回转±５°时，求解各种起升高度下集装箱回转至对箱位置时的钢丝绳长度变化量。     

轨道式集装箱门式起重机大车啃轨的防止措施

1　前言近年来 ,随着集装箱运输的快速发展 ,轨道式集装箱门式起重机在我国港口的应用日益广泛。与其他类型的港口机械相比 ,该机型具有堆场利用率及作业效率高、构造简单、容易维护、运行成本低等一系列优点。港口集装箱堆场作业的使用工况特点决定了该机型跨度较大 (通常为 30～ 60m) ,沿轨道方向运行距离较长 ,为了满足作业效率的要求 ,大车运行机构为工作机构 ,运行速度需达到 40m/min以上。用户在感受其优点的同时 ,也会经常碰到一个共性问题 ,即大车运行啃轨 ,这已成为设计、制造、使用过程中都必须面对的问题。2　啃轨原因及解决措施…     

轨道式集装箱门式起重机速度分析

影响轨道式集装箱门式起重机工作效率的主要因素是额定起重量和每小时的循环工作次数。额定起重量已由堆场的客观因素确定,而每小时的工作循环次数主要与起升速度和小车运行速度的大小有关。起升速度和小车运行速度还影响机构的功率,进而影响起重机的制造和使用成本。     

双小车岸边集装箱起重机的应用

双小车岸边集装箱起重机的出现,是试图突破仅仅依靠通过提高起升和运行机构速度来提高岸边集装箱起重机装卸效率的传统思路。80年代以来,不时有这种岸边集装箱起重机投入应用,但是并没有被普遍接受,国内至今没有应用的先例。     

轻型轮胎式集装箱门式起重机

介绍一种轻型轮胎式集装箱门式起重机 (简称四卷筒场桥 ) ,该设备采用了轻型化设计技术 ,具有自重轻、轮压低的特点 ,造价比其他轮胎式起重设备大大降低     

轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

轨道式集装箱门式起重机在场地利用率、运营成本、工作效率、安全环保等方面比轮胎式集装箱门式起重机优越 ,市场潜力大。国外在研制及使用方面已取得很大进展 ,国内的实践也表明 ,其主要技术难题能够解决     

桥门式起重机小车“三条腿”的检修

1 小车“三条腿”现象 所谓小车“三条腿”现象,是指4轮支承的起重小车在运行中3个车轮着轨、1个车轮悬空的状态.小车“三条腿”可能引起小车振动、走斜等故障.小车“三条腿”常为以下2种形式:一种是1个车轮在全轨道运行过程中,始终处于悬空状态.造成这种情况的原因是4个车轮的轴线不在同一个平面内,或者是4个车轮的轴线虽然在同一个平面内,但是悬空的车轮直径明显比其他车轮直径小或同一根对角线上的2个车轮直径都小[1].另一种是小车在全轨道中只在局部出现“三条腿”现象.造成这种情况的主要原因是小车轨道存在局部凹凸不平现象.     

岸边集装箱起重机后大梁小车轨道高低差调整工艺

岸边集装箱起重机总装完成后左右侧小车轨道之间的高低差影响小车的运行。为减小小车轨道高低差,以岸桥后大梁轨道高低差超差调整为实例,通过趋势模拟法精准定位轨道上具体超差位置,提出4个不同的整改方案。经过方案论证和实施效果比对,确定采用垫片塞焊方法可有效地解决小车轨道高低差的问题,确保岸桥小车的平稳运行。     

轨道龙门起重机小车改造

在铁路车站上使用的36 t U型轨道式龙门起重机,由于基距只有8 210 mm,龙门架内框净宽只有7 000 mm,40 ft集装箱从底盘车上吊起之后不能直接过龙门架门框(40 ft集装箱长度L＝12 192 mm,超出了龙门架内框净宽)而顺利装进车箱内.这就要求起重小车在底盘车上吊起集装箱之后能回转90°,以便使集装箱能纵向过龙门架门框(集装箱宽度W＝2 438 mm,小于门架内框净宽),然后水平位移到铁路车箱上之后转回90°装入车箱内.由于原小车上没有回转机构,小车吊起集装箱后只能沿龙门架在梁上作直线运行,不能回转90°.     

全自动双小车超巴拿马型岸边集装箱起重机

全自动双小车岸边集装箱起重机的研制是建立在高科技基础上的一次尝试,本文介绍了这种起重机的构造特点和运行情况。