高速公路养护维修作业区通行能力影响因素的微观仿真研究

文章针对高速公路养护维修作业区的道路通行能力进行了微观仿真分析,运用VISSIM仿真软件,将作业区长度、大车率、路段通行方案、限速、道路纵坡度作为影响因素,分别进行了模拟仿真分析。在了解不同的因素对道路通行的影响作用后,将各项回归分析结果进行归一化处理,获得在统一参考指标下的不同影响因素的折减率,从而对于不同影响因素对道路通行能力的影响进行了量化比较。     

高速公路入口匝道通行能力模型研究

运用间隙接受理论分析了匝道车辆在高速公路合流区汇入主路的运行状态。基于主路车流车头时距服从移位负指数分布,建立了高速公路入口匝道合流区的通行能力模型。模型表明它是主路交通量、匝道交通量、匝道车辆临界间隙、随车时距及加速车道长度的函数。     

高速公路混合收费站通行能力的仿真

为了合理地分析到达流大小、流量组成及通道配置情况等因素对高速公路混合收费站实际通行能力的影响,得到某一到达流量特性下混合收费站MTC和ETC通道的最佳配置组合,借助VISSIM仿真系统,对不同到达流量、不同ETC交通流比率条件下高速公路混合收费站通行能力随通道总数和ETC通道所占比例的变化进行了仿真研究。仿真结果表明:饱和流状态下,混合收费站的通行能力随收费通道总数的增大而增大,随ETC通道比例的增大而增大;到达流量一定时,ETC通道的设置比例应与到达流中ETC交通流比率相协调,才能使得混合收费站满足通行需求。得到了不同到达流量时能满足通行需求的ETC交通流的最低比率和混合收费站通道的最佳配置组合,为混合收费站的车道设置提供了参考。     

基于通行能力的高速公路作业区限速研究

从分析高速公路作业区的交通特性入手,得出车速是影响交通安全的主要因素,继而在交通流理论三参数关系的基础上,研究作业区车速与通行能力的关系,通过Vissim仿真软件,分析通行能力的影响因素,从而得到作业区的限速值,为高速公路养护维修作业提供重要的参考价值。     

复合式断面高速公路侧分隔带设计方案研究

《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)提出,对于十车道及以上的多车道高速公路,宜采用内、外幅分离的复合式断面形式。与传统断面高速公路相比,复合式断面高速公路增加了同向两幅之间的侧分隔带,其具体尺寸需结合功能及型式进行确定。从复合式断面高速公路断面组成特点入手,通过分析侧分带功能及影响因素,结合现行标准、规范及工程实例,提出复合式断面高速公路侧分隔带设计方案。     

高速公路车道基本通行能力计算方法探讨

我国高速公路车道基本通行能力计算方法主要有理论计算公式和交通公路规划设计院与国外咨询公司合作研究的数学模型。它们都是分别按不同车型,采用多参数建立的复杂函数,本文根据长潭高速公路的统计数据,采用线性回归方法,提出了一个经验公式。     

施工区通行能力仿真研究

施工区是养护、维修道路的活动区域。通过采用计算机仿真的方法,建立施工区交通系统仿真模型,模拟施工区交通流运行状况,对施工区通行能力进行研究,可为施工区的规划和管理提供理论依据。     

基于交通流生存函数的交叉口通行能力计算模型

针对基本通行能力不能全面反映道路交通状况的缺点, 提出了城市道路随机化通行能力概念; 依据评价体系定义交通中断与持续中断, 量化了城市道路交通拥堵程度; 研究了现有通行能力估计方法, 利用乘积限与寿命分布列构造并估计了交通流分布函数; 结合交叉口各入口交通流数据特性改进传统连续交通流参数模型, 提出了基于交通流生存函数的交叉口通行能力计算模型; 将该模型估计结果与道路通行能力手册HCM2010中的模型估计结果和交叉口实测流量进行误差对比。分析结果表明: 生存函数模型计算出的中断、持续中断交叉口通行能力与HCM2010中的模型计算结果误差均值分别为0.162 1与0.116 4, 方差分别为0.029 0与0.015 2, 两者误差波动均较小; 提出的计算模型结果与实测较大流量相对误差分别为9.720%、3.822%和4.936%、4.779%, 统计意义下提出的计算模型相对误差为5.871%, 估计效果稳健; 城市道路交通中断次数、可接受中断概率、交通流、速度与道路通行能力之间存在生存函数乘积限对应关系, 研究交叉口的通行能力为7 632 pcu·h^-1, 提出的计算模型估计结果更具有可靠性。可见, 提出的计算模型适用性较好, 特别在不同拥堵程度的城市道路交通区域, 通过可接受中断概率估计通行能力, 可为城市道路交通组织与管理部门提供优化目标、科学决策和易于接受的理论依据。     

高速公路入口匝道通行能力研究

概述
　　匝道运行特征
　　匝道是连接两条道路的一段道路,通常由3部分组成：1）匝道与高速公路连接处（也称匝道-主线连接处）;2）匝道车行道;3）匝道与相连道路的连接处。匝道的三个组成部分,其运行特征也各不相同。匝道车行道中车流运行环境比较简单,运行状态也相对稳定;匝道-主线连接处车辆需要高速汇入或分离,且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰;匝道与相连道路的连接处,其车辆希望在保证交通安全的前提下,顺利汇入该连接处。相比之下,匝道-主线连接处的运行特征最为复杂,要求也高,因此,本文将该处的运行特征作为分析重点。     

高速公路改扩建施工区通行能力研究

运用实测数据和仿真实验的方法,分析高速公路改扩建施工区流量、速度、车头时距等参数特性。基于实测速度-流量数据,建立速度-流量回归模型。研究发现,发生交通中断前后施工区通行能力会发生显著变化:2-1施工区(单向2车道,关闭-车道)交通中断前后通过流率下降百分比为8.56%,3-1施工区(单向3车道关闭2车道,开放1车道通行)交通中断前后通过流率下降百分比为10.56%,3-2施工区(单向3车道关闭1车道,开放2车道通行)交通中断前后通过流率下降百分比为9.75%;量化大型车比例、车道关闭形式、限速、中间带开口长度对通行能力的影响,确定大型车比例对通行能力的修正系数,给出不同车道关闭形式及不同限速、不同中间带开口长度下的通行能力推荐值。研究结果可为施工区的交通组织提供理论支撑。     

高速公路瓶颈路段运营通行能力研究

高速公路瓶颈路段在发生交通拥堵后会引起运营通行能力突变现象,为了更 加准确揭示瓶颈路段运营通行能力变化规律,引入非对称驾驶行为理论,改进Newell 跟 车模型,并对模型进行参数估计和应用分析.通过12 个仿真场景及试验数据对比分析了 改进模型和美国道路通行能力手册（2010）推荐模型的精确度,发现改进模型可以提高精 度;分析了因车道减少导致的交通拥堵,发现关闭不同车道和车道数对运营通行能力影 响结果不同,得出了相应的影响值;在一定交通量范围内,入口匝道和出口匝道交通量的 增加都会导致主线拥堵路段运营通行能力的降低,并给出了最大降低幅度.研究结果可为 缓解高速公路瓶颈路段交通拥堵提供借鉴.     

高速公路上匝道合流区通行能力经验模型

研究了合流区外测车道不同位置车头时距、交通量的变化规律, 分析了高速公路上匝道合流区的通行能力, 运用回归技术和统计方法, 建立了主路外侧车道交通量的实测经验模型, 总结出车头时距的实测经验分布为变阶数的Erlang分布。运用间隙接受理论分析了匝道车辆在高速公路合流区汇入主路的运行状态, 最终建立高速公路上匝道合流区的通行能力模型, 它是主路交通量、匝道交通量、匝道车辆临界间隙、随车时距及加速车道长度的函数。结果表明计算值与理论值基本吻合, 该模型是可行的。     

准六车道高速公路通行能力研究

针对四车道高速公路不能满足交通需求迅速增加的状况,对四车道高速公路改为准六车道的优势、技术方案进行分析,通过对准六车道高速公路通行能力、服务水平的研究,认为准六车道高速公路可以在节约土地的基础上,较大地提高高速公路通行能力,对促进公路交通的可持续发展具有极大的现实意义。     

基于VISSIM仿真的USC型交叉口通行能力研究

对于过饱和平面交叉口运用传统的左转交通组织设计来改善路口的运行性能很难取得令人满意的效果。为此文章针对国外提出的USC型交叉口,介绍了其工作原理和特殊的左转交通组织方式。运用微观交通仿真软件VISSIM对USC型交叉口和常规4相位信号控制交叉口进行模拟。在对比分析模拟数据的基础上,发现USC型交叉口能有效减少交叉口冲突和延误。提高交叉口的通行能力。特别适用于左转流量较大的交叉口。但是．这种类型的交叉口交通组织方式特殊．在投入实际应用前．还须深入研究以下问题：标志标线设计、与其他交叉口的衔接、信号配时的优化设计、行人过街组织、具体技术指标的确定。     

非机动车影响下信号交叉口通行能力计算模型

为量化非机动车对信号交叉口通行能力的影响, 分析了信号交叉口非机动车影响机动车运行的方式, 估计了其持续时间, 基于流量-速度关系, 计算了不同情况下的饱和流率, 建立了非机动车影响下典型信号交叉口通行能力模型。计算结果表明: 利用本模型计算的左转、直行机动车通行能力总体上低于HCM(Highway Capacity Manual)计算值; 而右转机动车通行能力计算值在非机动车流量较低时与HCM计算值接近, 在非机动车流量较高时略高于HCM计算值。可见, 此模型可有效应用于计算非机动车影响下的信号交叉口通行能力。     

多车道高速公路通行能力分析

沈山高速公路(编号G1)是国家高速公路网中由北京出发的七条放射状路线之一,是东北地区公路交通运输的大动脉,由于现状交通量较大,计划对其进行改扩建,为了确定多车道高速公路的适应交通量,必须对影响通行能力的交通量参数,如设计小时时位、车辆折算系数、通行能力等相关内容进行准确把握,提出更加符合现状交通组成特性、交通分布特点以及车辆状况等相关指标值。主要针对单车道通行能力值进行研究,分析其与车道数的关系,为沈山高速改扩建技术标准选取提供理论依据。     

山地城市公交优先道通行能力计算模型探讨

公交优先道是在高峰时段设置了分时段的地面公交优先道系统,也是作为交通需求管理的一种形式,公交优先道通行能力的分析和计算在公共交通运输方面具有重要作用.结合山地城市公交优先道的特征进行分析,分别从交叉口和路段两个方面选取通行能力主要影响因素,包括绿信比和路段开口数量、开口驶入流量、开口驶出流量,提出山地城市特征引入公交优...     

快速公交系统通行能力计算方法研究

快速公交系统的通行能力是由瓶颈车站决定的.首先分析了车站通行能力的基本原理和主要影响因素,并基于排队论构造了单一停靠位通行能力的计算模型.同时,根据北京、杭州和昆明三地快速公交系统(公交专用道)的实际运营状况对模型参数进行了详细地标定和说明,提出缩短公交车平均停靠时间和改善系统运营稳定性是提升通行能力的重要途径.在此基础上,以北京市南中轴路快速公交为例,说明了模型的应用方法,并定量分析了各种因素对通行能力的影响.最后,对多停靠位车站的周转效率变化规律进行了分析,提出了其通行能力的计算方法.     

基于排队论的公交停靠站通行能力模型研究

为了对公交停靠站采取有效的控制与管理措施,必须提高公交停靠站通行能力计算方法的准确性.以排队论为基础,将马尔可夫链嵌入公交车排队过程,假设停靠站为多条公交路线服务,公交车的到达符合泊松分布,停靠站用于上下客的公交车服务时间为独立同分布,推导出了普遍适用的公交停靠站通行能力的理论模型,确定合适的停靠站泊位数量.通过仿真模拟验证了该模型的准确性,而且证实模型能够较好地反映停靠站泊位数和公交服务时间变化对通行能力的影响.     

基于流量-跟车率的高速公路改扩建期间通行能力研究

针对高速公路改扩建期间通行能力计算困难的问题,利用连霍高速公路陕西段改扩建期间实测数据,采用数理统计方法,得出流量-跟车率的关系模型,进而计算得出采用双侧拼接改扩建方式的高速公路前3个施工阶段基本路段的通行能力值分别为1 900,1 700和1 800pcu/(h.ln).