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正3.高度传感器电路(如图29所示)高度传感器也叫作水平传感器,空气悬架系统有4个车身高度传感器,感知车身左前、右前、左后、右后4个位置的高度变化,转化为角度变化,此信息通过与角度成比例的PWM信号提供给控制单元。传感器中包括带有导体回路的转子,带有励磁线圈和拾波线圈的定子及电控和评估电子装置(如图30所示)。励磁线圈周围产生交变电磁场(磁场)。 相似文献
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一辆2001年三菱帕杰罗,车身号码为JWYLRV7-3WLJ007254。因为ABS灯常亮,来我厂检修,首先用三菱专用检测仪MVT-Ⅱ读取故障码为: 11右前车轮速度传感器故障; 12左前车轮速度传感器故障; 13右后车轮速度传感器故障; 14左后车轮速度传感器故障; 相似文献
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A1.环境温度传感器 A2.空调压力传感器 A4.冷凝器风扇电机(带罩鼓风机总成) A7.制动执行器总成 A8.制动执行器总成 A20.右前安全气囊传感器 A21.左前安全气囊传感器 A22.挡风玻璃雨刮电机总成 A23.挡风玻璃清洗电机和泵总成 A24.低音喇叭总成 A25.高音调喇叭总成 A26.安全警报喇叭总成 A27.发动机罩开关 A28.左雾灯总成 A29.左大灯总成 A30.左大灯总成 相似文献
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<正>一、车窗玻璃升降器开关实物认知迈腾B8L轿车左前车门上的玻璃升降器组合开关实物图(图1所示),其上有5个开关,其中1-4号为玻璃升降器开关,分别控制左前、右前、左后、右后四个车窗玻璃的升降,5号为车窗玻璃锁止开关,按下此开关,开关上的黄色指示灯即点亮,此时,除左前门外其余三个车门的车窗玻璃均被锁止,不能升降。左后、右前车门上的玻璃升降器开关实物图(图2所示)。 相似文献
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<正>(接上期)(3)AI主动悬架系统功能48V电动力引进后,很多新技术也随之而来,像这款机电混合主动悬架系统等。这一悬架系统不必采用液压技术来辅助空气悬架系统的运作、支撑车体,就可使每个车轮都可以分别上下微调。如车辆行驶时左前轮受不平路面冲击,使前部车身上移,产生的垂直加速度由电子悬架控制单元内传感器监测。同时,左前悬架会被轻微压缩,压缩量会被相应的车身高度传感器获取。 相似文献
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故障现象有1辆广汽本田2006款7代雅阁轿车,车型CM5,行驶里程为7万km。行驶过程中有时ABS/VSA灯亮,停车重新起动后又正常;行驶过程中轻踩制动踏板,踏板有弹脚感觉。故障诊断使用广汽本田HDS诊断系统对ABS/TCS/VSA系统进行检测,读取故障码为:DTC:13-13左前车轮转速传感器故障;22-11左前磁性编码器故障(波形缺失)。消码后路试,轻踩制 相似文献
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<正>故障现象一辆2008年出厂的路虎揽胜轿车,因左前部发生碰撞,导致转向机的左侧拉杆折断及减振器变形,在更换减振器后,仪表显示动态悬架故障。故障诊断用专用故障检测仪SDD进行检查,读得故障代码C1A03 26,其含义为左前高度传感器电压信号故障。该传感器为霍尔传感器,有3根导线连接到空气悬架控制模块,其 相似文献
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在陆地巡洋舰车型中,选装了 ABS系统。在维修中,先后遇到三例 ABS 制动跑偏故障,逐一介绍。例一、传感器更换错误该车以前 A B S 系统正常,曾经ABS故障灯亮,到当 地丰田维修站检查,更换ABS右前车速传感器后 ABS 警告 灯亮灭正常,制动严重向左跑偏,进多家维修站维修,未 能解决。故障诊断: 首先进行初步检查。打开点火开关至 ON 位置,ABS警告灯点亮,几秒 钟后熄灭,ABS 系统自检正常。路试,车辆严重向左跑偏,解除ABS控制,制动正常。拆下右前轮车速传感器,发现传感器磁铁与对应的半轴转子在安装后并不平行,而是垂直。与左前车速传… 相似文献
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故障现象:一辆搭载272发动机和722.6变速器的奔驰E200,行驶了8000km后,客户反映右前座椅无法调节。右前门和右后门的开关组都不能调节,之前维修过后视镜无法折叠。故障诊断:用诊断仪检测,发现有存储故障记忆:右前座椅通信故障。查看原理图(如图1所示)得知:N32/2为右前座椅控制模块,N10/2为后SAM,N32/24为右前座椅调节控制模块,S109/3为右前座椅调节开关,M25/5为执行电机。 相似文献
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<正>车型:2019年一汽奥迪Q5L,配置DKU发动机、TCD变速器。行驶里程:118852km。故障现象:车辆无钥匙启动正常,无钥匙进入功能失效,仪表上无故障报警提示,如图1所示。故障诊断:VAS6150E检查舒适系统中央模块故障码B147613:左前车外门把手触摸传感器断路,主动/静态,如图2所示。该车左前门把手触摸传感器电路图如图3所示。 相似文献
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《汽车维护与修理》2007,(9):78-78
3.在ESP系统中,检测车轮侧向滑移量的是()传感器。A.横向加速度B.横向偏摆率C.转向盘转角D.车轮转速4.当ESP检测到车辆侧向滑移时,ESP即向发动机控制模块发送一个信息,请求利用牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能()发动机的输出转矩。A.稳定B.增大C.限制D.减小5.如图3所示,当转向盘转角传感器向ESP控制单元发送一个驾驶人想要朝方向A的转向信号,而横向偏转率传感器检测到车辆开始按方向B打转,同时车辆前端开始向方向C移动时,ESP控制单元将得出车辆()的判断,ESP系统即利用ABS一TCS系统中已有的主动控制功能,向车辆… 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2015,(1)
为给汽车安全部件的材质定义及应用热压成形技术提供数据基础,分析了某委托安全示范车辆使用B340/590DP与22Mn B5两种材料的变形行为。仿真中,以车身侧围A柱和B柱的安全碰撞性能的优劣为基本出发点,利用计算机辅助工程(CAE)软件。结果表明:对A柱加强板来说,在相同的边界条件下,使用22Mn B5合金比使用B340/590DP合金的乘员舱变化和A柱后移量都要小;对于B柱加强板来说,使用22Mn B5合金碰撞变形过程中5个不同位置的侵入量均小于B340/590DP合金,车体加速度变化不大,但侵入速度略高于B340/590DP合金。因此,合理控制安全框架的变形量、侵入速度,合理控制吸能部件的变形模式,能够有效地降低碰撞中假人的损伤风险。 相似文献
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输入显示定义各显示值说明组号区域A汽缸1爆震传感器电压信号16B汽缸2爆震传感器电压信号C汽缸3爆震传感器电压信号D汽缸4爆震传感器电压信号A发动机怠速18B发动机负荷C节气门角度D高度修整因素A发动机转速19B发动机负荷(怠速转速)C运行状态D点火角允许值:0.300~1.400V;在检查 相似文献
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车型:新宝来。VIN:LFV2A2159B×××××××。行驶里程:17895km。故障现象:仪表EPC指示灯报警,熄火后重新启动,故障消失。曾因该故障更换过加速踏板传感器。故障诊断:此车因该故障更换过加速踏板传感器,使用了大约一个月左右故障重现。检测发动机系统为:节气门/踏板位置传感器1/2G79+G185偶发性故障码,其他系统正常(如图1所示)。读取01-08-062数据流测试G79与G185两个踏板位置信号数据正常,并与其他车正常数据对比无异常现象;测量G79与G185供电为5V,正常。根据以往经验查看踏板位置线束插脚无干涉虚接现象,测量传感器到发动机控制单元之间线束,连接正常,当仔细查看其线路插脚时发现问题,如图2所示。 相似文献
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混凝土的收缩、徐变及其影响因素具有高度随机性和复杂性,不同规范采用的混凝土收缩徐变模式的终值和发展速度差异显著。比较了JTG D62-2004模式、ACI209-1992模式、B3模式和JSCE308-2002模式等4种混凝土收缩徐变模式影响因素和收缩徐变模式的差异,并以一座预应力混凝土连续梁的拼宽为例,计算了收缩、徐变模式的选择对支座横向反力和主梁横向位移的影响,研究结果表明ACI209-1992模式混凝土收缩徐变终值最小,发展最快;B3模式收缩终值最大,发展最慢;JSCE308模式徐变系数终值最大,发展最慢。选择不同规范,得出混凝土梁桥拼宽结论可能发生根本性改变。 相似文献
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<正>车型:2023年奔驰EQE(295.121)。行驶里程:6.7km。VIN:LE4EG2BB2NN××××××。故障现象:新车PDI检测发现仪表提示驾驶员辅助系统故障/右前侧气囊故障。故障诊断:诊断仪读取故障码,N110重量分级控制单元报码B00C049、B00C068;N73/3电子点火开关报码B25A664;N62/4驾驶辅助系统报码U05B7E1、U05B8E1、U05B5E1、U05B6E1;N62/3驻车系统报码U014786、U118587、U016886;N30/3电控车辆稳定系统ESP报码U0427EA。 相似文献