石灰煤碴路面施工方法简介

石灰煤碴路面(简称二碴路面),是利用钢铁厂等大型工厂的废料、石灰下脚及煤碴,按一定的配合比拌和均匀、压实做成的路面底层。为了加强抗磨能力,并常保平整,可在这个底层上面,加铺沥青(或多腊重油)表面处治。由于石灰下脚及煤碴是工厂废料,利用废料,材料本身可以少花钱甚至不花钱,造价很低,另一方面也解决了城市废料处理问题,一举两得。尤其对不产砂石材料的大城市,修建郊区公路路面,有重大意义,是发展的方向。上海郊区公路1963年已经开始应用,经过一年来的行车考验,效果良好,目前已有很多单位开始推广。     

国道107线郴州滑坡处治

根据国道107线郴州滑坡处治的工程实例,分析了滑坡产生的原因,介绍了三种处治滑坡的方案,叙述了选定方案——改河反压的主要工程措施.通过竣工后三年多的通车实践,证明改河反压处治措施是成功的.但由于人们对滑坡病害及其破坏性认识不足,在路基右侧大量弃土、计划建房,如果任其下去,必将导致滑体重新滑动,造成更大的灾害.对此提出了建议.     

生态旅游公路路堑开挖的边坡整治及绿化

随着深入景区高速公路的增多,在施工中最大范围的保护生态环境、带绿施工已成为一项新的要求,本文着重介绍了江西泰井高速公路A5标段的路堑开挖、弃土堆处理、边坡稳定处治、边坡绿化等施工方法,为类似工程提供借鉴.     

漏碴孔在山岭地区竖井施工中的运用

为解决山岭地区竖井施工中快速出碴问题,对重庆地铁6号线支线竖井施工中大量采用漏碴孔出碴的情况进行分析。得出以下结论： 1）当竖井深度较深、断面较大、底部有施工通道与外界相连时,采用漏碴孔出碴,可以显著提高施工速度、节约成本;2)施工过程证明,漏碴孔采用旋挖钻机的方式成孔,具有快速安全且适用性广泛的特点。     

常吉高速公路某滑坡处治及县道改线工程综合设计

结合常德至吉首高速公路第17合同段K136+500～K136+750段左侧滑坡处治以及凉渭县道改线工程的设计实例,对其边坡滑移处治及改线后的安全性能进行详细分析和安全评价,提出了综合设计处治措施,同时体现了新时代山区高速公路设计"以人为本"的和谐新思路。     

乌坑坝隧道出口穿过弃碴体洞口的施工技术

介绍乌坑坝隧道左线出口段穿过坪乳公路弃碴体的施工措施,说明弃碴清除对坪乳公路安全及边坡稳定的影响,从而采取在坪乳公路外侧用桩板墙加固,减少清碴量,保证坪乳公路的稳定性;同时加长明洞,对弃碴注浆加固,保证了边仰坡的稳定和高速公路的安全.     

高原富水冰碛隧道洞内坍塌成因与处置技术研究——以拉林铁路米林隧道为例

为了解高原富水冰碛地层的工程地质特性,剖析其隧道洞内坍塌的成因,探索其工程处治措施,以拉林铁路米林隧道为例,对上述3个方面进行深入研究,并提出施工注意事项。研究结果表明:1)高原富水冰碛地层透水性较好,低温易冻胀,抗剪强度随围岩含石量和密实度的增加而增大,随围岩细颗粒含量和含水率的增加而减小,地表水、地下水对冰碛地层围岩有较强的浸泡软化和迁移破坏作用;2)冰碛地层中细颗粒含量较高和地下水较为发育等因素相互作用导致围岩失稳,通常是造成富水冰碛地层隧道坍塌的原因;3)对于富水冰碛地层隧道坍塌处治,主要应做好回填碴体和围岩架空区注浆加固,设置安全护拱与塌腔排水系统,并采用合理的开挖和支护方式。     

云南高速公路服务区路面典型病害及处治方案

针对云南高速公路服务区路面展开分析研究,通过典型病害调研、病害成因分析及处治方案研究,得出以下结论:(1)通过调研分析得出高速公路服务区路面主要有沥青路面、普通水泥混凝土路面及连续配筋混凝土路面三种结构型式及其典型病害。(2)分析得出高速公路服务区路面产生病害的主要原因,其中交通量大和重复荷载作用是引起服务区路面破坏的主要原因,车辆长时间作用在路面结构上及频繁启停导致路面承受较大的水平剪切应力,加速表面层磨耗。(3)针对服务区路面典型病害提出了路面结构分区处治、路面表面功能性处治及预防性养护处治方案,从而保证服务区路面使用质量和车辆安全。     

宁夏冲湖积平原软弱土地基袋装砂井处治技术

由于沿黄(河)冲湖积平原地区地质的特殊性,路基下伏的软弱土层极大地影响了道路的长期稳定与安全使用。银川绕城高速公路西北段工程,采用袋装砂井处治技术对软弱土地基进行综合处理。从袋装砂井的处治原理、设计参数、材料要求及施工工艺等方面,对袋装砂井处治技术进行综合阐述。后期的砂井复合地基沉降观测资料表明,采用"袋装砂井、砂砾垫层加土工织物"处治措施具有良好的效果。     

探讨高速公路隧道病害处治技术

公路隧道病害是公路病害的主要表现,病害对隧道结构的稳定性以及整体安全性造成影响,隧道病害处治是一种技术难度大、风险高的特殊工作,处治绝不允许失败和再次处治。利用有效的方式进行隧道病害检测,在检测与分析的基础上,根据病害的严重程度、病害类别等,综合比较各种处治方案后确定安全、合理的设计方案。     

谈谈山区崩积洞对公路工程建设的危害和处治

针对山区坡(崩)积层中的架空构造现象应用崩积洞新概念加以概括和描述.着重分析了山区崩积洞的成因、形成条件、工程特性和对公路工程建设的危害,提出了崩积洞为类似于岩溶洞穴的不良地质的理念,遇其必须处治以保建筑物安全,并用事例说明了处治措施的探讨和有效性.     

建筑弃土在道路工程中资源化利用关键技术

通过调研分析、理论计算、室内试验和工程应用等手段,形成软弱地基就地加固、弃土改良处理后作为道路路基或场地填料的成套设计、施工技术,解决城建项目中高含水量工程弃土难以利用、资源化推广困难的技术瓶颈,实现工程弃土就地综合利用、单个或多个项目土方平衡"零废弃",同时结合宁波西洪大桥试验段实施验证和跟踪观测情况,提出软土地区就地加固软弱地基及废弃淤泥质土(泥浆)固化后用于路基填料的技术和成套工艺,对软土地区弃土资源化利用、实现土方平衡具有广泛的推广价值.     

客运专线桥梁沉降观测

客运专线无碴轨道对线下工程的沉降所引起的轨道永久变形做出了更加严格的限制,为保证无碴轨道的稳定性,需严格控制桥梁工程的工后沉降.介绍无碴轨道桥梁沉降的观测方法,利用沉降观测资料分析、预测和控制工后沉降,将线下工程的工后沉降控制到限值范围内,以确保无碴轨道的安全.     

高等级公路桥头跳车的处治方法研究

桥头跳车是道路交通安全的重要隐患,严重影响了高速公路的行车安全和舒适性,已成为路桥过渡段常见的病害。文中通过分析桥头跳车产生的原因及其危害性,从地基处治、路基处治和路面处治3个方面论述了减小桥头跳车的的处治方法。     

地质雷达在公路拓宽新路基质量评估中的应用

在武荆高速公路天门连接线改扩建工程中,拓宽新路基大多采用碴石和碎石土作为填料,填筑质量难以采用压实度检测方法进行控制,需要一种能快速全面对填筑质量进行评估的方法.探索采用地质雷达这一无损连续检测手段,对沿线新路基土的层厚、压实情况进行了评估,并提出了相应处治建议.     

公路隧道过火衬砌结构安全分析及处治措施探讨

为查明火灾对隧道衬砌的影响程度及采用何种处治措施较为有效,以历经火灾事故的淘金山隧道为例,对隧道过火衬砌进行外观病害检测,以及对衬砌内部承载力进行安全计算分析,基于表观检测和应力计算分析,采用喷射混凝土联合钢筋网对受损衬砌进行处治,以修复和加固受损二次衬砌,并对喷射混凝土及周边熏黑的段落进行人工打磨、平整表面,对外观进行修复改善。经处治后的受损衬砌安全系数达到公路隧道设计规范要求,该处治措施有效、快速、经济,确保隧道恢复安全营运。     

某铁路隧道塌方原因分析与处治方案研究

结合某隧道工程塌方,从工程与水文地质条件、设计以及施工等方面分析其发生塌方的原因,并进行相应的处治方案比选。结果表明:采用超前小导管注浆并结合塌腔回灌混凝土的塌方处治方案安全可行、经济合理。     

乳化沥青水泥(CA)砂浆配合比设计与试验计算

在遂渝铁路板式无碴轨道乳化沥青水泥(CA)砂浆配合比设计及用CA砂浆施工实践的基础上,介绍了我国铁路板式无碴轨道CA砂浆配合比的设计技术和施工经验。     

基于损伤-加固力学平衡的隧道衬砌病损处治决策技术研究

为解决隧道衬砌病损处治决策流程复杂、专业性强导致的判定难、决策难问题,采用理论分析、专家调研与计算分析等方法,对病损衬砌处治决策方法、依据指标和判定标准进行分析研究。研究构建了基于衬砌病害损伤力学特性-处治方法加固力学强度关联作用的处治决策逻辑框架,提出了安全系数、拱顶位移增量双指标控制的处治决策指标依据,得出了安全系数1.5、2.4、3.3和拱顶位移增量16 mm、8 mm、4 mm的分级判定标准。该成果有利于推进处治决策体系科学、可靠发展,保障隧道结构与运营安全,实现交通路网高效运转。     

桥墩立柱偏位分析与纠偏处治

由于施工处理不当、地质情况复杂等原因特别是在弃土堆、山坡洼地、河流冲积地带等地区,软土、淤泥等软弱土质覆盖较厚,造成桥墩桩基和立柱偏位的现象时有发生。桥梁桩基和立柱一般直径大、造价高、施工难度大,当出现较大偏位甚至破坏时一般需要在原位继续成桩,施工难度更大,工期也难以控制[1-4]。为了保证结构的安全可靠和工期,同时为消除存在的隐患,桥墩立柱偏位后的纠偏处治方案是非常重要的,也是经常要用到的。本文阐述了湖南省郴宁高速公路某桥梁8号墩立柱偏位的原因分析及纠偏处治方案的实施,希望能为同类工程提供参考。