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朔黄铁路钢轨探伤车完成首次正式上线运行 10月11—14日，朔黄铁路钢轨探伤车完成了对朔黄全线的钢轨探伤任务，标志着朔黄铁路公司钢轨探伤车的首次正式上线运行获得圆满成功。10月11日，钢轨探伤车执行肃宁北一黄骅港区间探伤任务。机辆分公司探伤车班组在出车前做了大量的准备工作，首先提前两天全面检查车辆和探伤设备，添加足够的耦合水和柴油，并根据线路情况对探轮膜的消耗作了充分预想及储备，此外还安排了经验丰富、操纵平稳的机车乘务员来执行牵引任务，完善的准备工作使首日的探伤任务得以顺利完成。     

关于工频谐波对轨道电路电压波动解决方案的研究

在动车组运行中,牵引电流从接触网由受电弓流入机车,再通过机车的泄流轮对流入两条钢轨。随着多种新型动车组(CHR系列)在国内高铁线路投入运营,在一定外部条件影响下,有部分机车在站内泄放到钢轨的牵引电流含有高频奇次谐波,这会叠加到钢轨自身载频,造成轨出电压波动。为解决由高频奇次谐波造成的电压波动,结合国内某站实际案例,提出将站内一体化轨道电路的室外轨旁设备更换为区间机械绝缘节设备的解决方案,极大抑制了奇次谐波造成的干扰。     

基于倾角传感器轮缘润滑弯道识别器设计

铁路机车在直线线路和曲线线路上运行时轮缘与钢轨磨耗不同，针对目前机车轮缘润滑装置运用现状，详细分析了轮缘润滑电控器弯道接口电路，并且综合考虑机车实际运用各种工况，研制了基于倾角传感器轮缘润滑弯道识别器，能够实现轮缘润滑装置在轮轨不同磨耗区间不同喷脂策略，实际装车试验结果验证了弯道识别器的可靠性和有效性。     

基于BP神经网络的机车轮对故障诊断系统研究

正轮对是机车车辆最基础的部件,保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。轮对承受来自机车车辆的全部静、动载荷,传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也通过轮对起作用,因此轮对极易出现疲劳损伤,严重影响机车车辆的安全运行。随着铁路运输对机车高速、安全运行要求的提高,能否及时有效发现并排除机车轮对的安全隐患,保证机车安全运行,显得越发重要。     

高速铁路钢轨擦伤特征及影响因素北大核心

为减少钢轨擦伤的产生,对多条高速铁路线路进行实地调研和统计分析,得到钢轨擦伤的形貌特征;结合牵引制动状态研究单双股、平纵断面(坡度和线形)、下部基础、车辆类型对钢轨擦伤分布的影响。结果表明:钢轨擦伤可分为车轮空转擦伤和车轮滑行擦伤,车轮空转擦伤在机车启动或上坡牵引过程中产生,车轮滑行擦伤由机车或动车组在制动或行驶过程中产生;在进出站频繁启停处、大坡度和曲线区段产生钢轨擦伤的概率更高,下部基础对钢轨擦伤的产生影响较小。在坡度等级为-2‰~2‰时,76.92%的钢轨擦伤出现在进出站前后1 km区域;单位里程上,坡度大于14‰处的钢轨擦伤数量占比为45.42%,曲线区段的钢轨擦伤数量占比为62.72%。     

俄罗斯铁路无缝线路的前景

钢筋混凝土枕的无缝线路是轨道中最先进的结构 ,这种结构可以最小的开支实现铁路的客货混运。铁路要达到快速和高速 ,无缝线路是唯一要采用的线路。在各种机车车辆运行时 ,钢轨接头的消除会降低运行的基本阻力 8～ 10 % ;减少用于车辆和机车走行部修理费用 2 5～ 30 % ;降低线路日常维护及修理支出 2 5～ 35% ;此外还会延长钢轨、轨枕、扣件的使用寿命。俄罗斯的无缝线路开始广泛运用于 60年代。在过去的时间里 ,无缝线路经历了相当严格的运营试验 ,其中包括对钢轨年温差 80～ 10 8℃情况下、货运量每年 1.2亿ｔ/ｋｍ以内的运煤经路、每年 1…     

普通轨与槽型轨对现代有轨电车小半径曲线通过能力的影响

为研究不同类型钢轨上有轨电车的小半径曲线通过能力,基于多体动力学理论,建立了四模块低地板现代有轨电车仿真模型。在模型中考虑CHN60钢轨与60R2槽型轨的影响,并依据规范设置了3条小半径曲线线路,最后以车辆脱轨系数和轮重减载率为评价指标,对有轨电车小半径曲线通过能力进行评价分析。结果表明:两种钢轨上的有轨电车非线性临界速度均能满足车辆运行要求,且运行在CHN60轨上的车辆具有更好的非线性运动稳定性;在小半径曲线线路上运行时,60R2槽型轨上的车辆具有更好的稳定性,且槽型轨断面具有一定的护轨功能,因而在有轨电车钢轨选型上,建议使用槽型钢轨。     

GO Transit公司订购的MP400型机车开始交付

2008年初，加拿大GO Transit运输公司接收了它向美国Mofive Power公司订购的27台中的首台MP40型客运内燃机车。该型机车装用一台4000马力柴油机，由于其功率比现有机车的功率整整高了1000马力，所以它可以比现有机车多牵引2辆客车，从而使牵引的旅客列车编组达到12辆，这相当于每列列车可以多运送300名旅客。这些更长编组的列车在刚开始时运行在米尔顿、安大略湖西和安大略湖东线路上，为了满足运营需要，这几条线路的站台线已被加长。GO Transit公司今后将开行比北美更长编组的市郊旅客列车。较之现有机车，新的MP40型机车的速度更快，燃油消耗更低，     

艰险山区铁路长大坡道铺轨施工技术研究

郑万铁路重庆段沿线地形复杂、线路桥隧多、长大坡道段较多,给长钢轨运输、铺设造成严重的安全隐患,带来一系列施工难题。针对长大坡道铺轨施工风险和难题,从牵引机车优化配置、长轨列车装载加固、长轨列车对位和钢轨解锁等方面开展研究,并对研究成果进行现场应用验证。研究结果表明:综合考虑运行牵引质量、启动牵引质量上限、制动力和制动距离对不同坡度段进行牵引机车优化配置,不同坡度段的牵引机车配置完全满足施工要求;通过对长轨支架进行加固和长钢轨锁定,保证了长钢轨运输的安全;长钢轨铺设过程中,通过加强铺轨对位作业的现场指导和管理,同时利用自主研发的长钢轨防溜装置,从而确保了长大坡道铺轨的安全。     

超长无缝线路

常乘火车的人、只要稍微留意就会发现列车有时运行得又平又稳,偶尔才能听到车轮撞击钢轨的声音,然而有时列车却不停地震动,车轮不断地与钢轨撞击,发出“嗒嗒,嗒嗒,嗒……”令人心烦的声音。有铁路常识的人知道,前者列车是运行在无缝线路上,而后者却是运行在普通的短轨线路上。普通线路与无缝线路、超长无缝线路到底有哪些区别呢? 普通短轨线路的弊端 在一般的线路中,每节钢轨的长度为25米(此为工厂轧制标准长),铺设过程中用接头联结零件将钢轨逐根连接起来。因此,这样的线路每隔25米钢轨就有一个断开点,此处预留了一定宽度的轨     

超长无缝线路更换曲线侧磨轨施工初探

为强化轨道结构和工务技术装备标准，以适应铁路运输日益发展的需要，从1994年起全国主要干线逐步换铺超长无缝线路、Ⅱ型轨枕和提速道岔。在重载、快速、大马力机车的作用下，目前曲线上股钢轨侧磨速率明显加快。如按传统的以P60-25m普通钢轨连接更换曲线侧磨轨势必使无缝线路整体性被破坏(上股短轨、下股长轨)，新生接头，     

整治曲线钢轨磨耗方法的探讨

如何减缓曲线钢轨磨耗是有多方面的因素,对线路加强整治。讨论采用机车、车辆磨耗型轮缘踏面、轮轨润滑技术和曲线钢轨打磨技术。     

牵引力对机车轮轨关系的影响分析

为分析机车牵引力对轮轨关系的影响,在SIMPACK多体动力学软件中分别建立了基于60钢轨和60N钢轨的"机车-轨道"耦合动力学模型,设定了水平轨道和坡道通过曲线的2种工况,分析机车牵引力与轮轨蠕滑关系、最大法向接触应力和RCF损伤系数的关联度。计算结果表明:增加牵引力使轮轨纵向蠕滑率和纵向蠕滑力迅速增加,横向蠕滑力降低,机车在60N钢轨上运行时变化尤为明显;钢轨内侧纵向蠕滑力受牵引力作用方向改变,引起钢轨内侧裂纹方向改变;相比60钢轨,60N钢轨抵抗磨耗的能力较强,但容易产生滚动接触疲劳。     

客运专线钢轨擦伤原因分析

客运专线列车开行密度大,列车运行速度快,其对线路的要求也非常高。而钢轨擦伤可能带来断轨事故,其对于线路的安全性影响非常大,因此当线路发现钢轨擦伤时,应能够及时找出引起擦伤的原因,并采取对应处理措施,以尽量降低出现事故的风险。从客运专线的线路特征、运输组织模式、机车类型选择这3个角度出发,提出一套探寻钢轨擦伤原因的方法,并运用此方法对某客运专线钢轨擦伤进行实例分析,通过实例分析表明,本文所提出的钢轨擦伤原因分析方法现实可行,对于指导现场找出钢轨擦伤原因具有积极作用。     

高架桥小阻力扣件系统无缝线路钢轨更换技术

广州地铁4号线高架线路采用了桥上小阻力扣件系统无缝线路,小阻力扣件系统由于纵向阻力较小,对无缝线路轨条爬行的约束较小,这在伤损钢轨更换时是需要重点考虑的问题。文章以4号线无缝线路钢轨更换为例,探讨城市轨道交通桥上小阻力扣件系统无缝线路钢轨更换技术。     

机车结构部件在不同线路工况下的载荷谱计算

现有载荷谱编谱方法,只是编制机车结构在试验线路所受载荷谱。当机车在其他线路运行时,使用试验线路载荷谱对结构进行设计规范是不准确的。本文给出一种新的载荷谱编谱方法,通过对机车在试验线路上的测试,编制机车不同线路工况载荷谱,对机车结构部件提供更准确的设计规范。     

机车粘着性能的改进

介绍一种电磁系统，它对主动轮与钢轨间的摩擦相互作用起辅助作用。在机车上采用这种主动轮与钢轨磁性相互作用系统，可改进机车的牵引特性和制动特性，能大大地降低机车主动轮打滑所造成的损失，减小轮箍与钢轨的磨，提高运行安全性，改善生态环境和劳动条件。这种电磁系系统特别适用于高速运输。     

Vectron型电力机车送达瑞典;芬兰铁路公司签订最大机车供货合同

2013年12月中旬,2台Siemens公司生产的Vectron型电力机车（图1）由俄罗斯罗斯托克港海运到瑞典特雷勒堡。两台机车配属斯堪的纳维亚铁路公司（Skandinaviska Jernbanor——Sk Jb）,在瑞典哥德堡—乌普萨拉线路上进行客运作业。Vectron型电力机车运行速度可达200 km/h,将取代Bombardier公司生产的TRAXX系列机车,后者最大运行速度为140 km/h。     

机车非线性稳态曲线通过的一个实用计算方法

前言机车通过曲线时所产生的轮缘力和侧压力是检验轮缘和钢轨磨耗以及机车通过曲线安全性的极其重要的因素。我国干线内燃、电力机车大多采用三轴转向架,由于轴距长、线路小半径曲线多,因而轮缘和钢轨的磨耗严重。按照传统的摩擦中心论的计算方法,难以分析转向架结构参数对轮轨侧压力和轮缘力的影响,而蠕滑导向理论,对于大功率机车在小半径曲线区段运行尚难以应用。为此,本文提出一个实用的计算方法,将整台六轴机车用21个自由度(四轴机车为17个自由度)按稳态曲线通过模型进行描述、计算,因此能比较完整地分析转     

日本川崎重工向中国台北市大批量出口地铁机车

2005年12月初日本川崎重工公司向中国台北市捷运工程局（台北DORTS：Department of Rapid Transit System．Taipei City Government）出口的首批地铁机车制造完成。首批地铁机车是中国台北DORTS于2003年向日本川崎重工公司订购的321辆地铁机车的中的9辆。这9辆首批制造完成的机车将于2006年春季在台北市的新店线与小碧潭支线上投入使用。台北DORTS订购的这321辆地铁机车中的144辆计划用于2011年全线开业的新庄线和庐洲支线2条线路上，其余的177辆将在现有线路上投入运营以补充现有线路的运送能力。该机车目前在川崎重工公司的兵库工厂已经开始批量生产，而该订单中近一半机车将由台北市川崎重工的合资公司生产．预计于2009年6月全部完成。