压缩机研究开发的世界动向

1.前言自1973年第一次石油危机以来,石油形势好久才安定下来,但对压缩机的影响不大。然而自中东局势紧张以来,节能设备受到了很大冲击,特别是对用于图1示出的炼油、石油化工、天然气生产的压缩机市场影响很大。从技术方面来看,自石油危机以来,强烈要求提高压缩机的效率,实现节能。另外,为适应地球环境的变化,压缩机节能也是今后研究的重要课题之一。     

日本首制高效自由旋转螺旋桨(涡轮螺旋桨)的实船安装

1.前言自从第一次石油危机以来,已经历了10多年的时间,目前,为船舶节能与节省燃油费用而采取各种对策已成为一艘船所必须具备的最重要的条件之一。为了提高推进性能,可以考虑采用改进船型与船体附加物、清洗船     

2009年新船订单能有多少

世界经济发展具有周期性,伴随着经济复苏、繁荣、衰退和萧条这样的历史轮回,我们发现,从第一次石油危机到这次美国次贷危机,船市与世界经济周期步调一致或稍微滞后,其调整强度和时间也延续了世界经济的调整深度和广度.回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计这轮船市调整或将是自1949年以来调整深度最强的一次.     

长江黄金水道建设迈入新纪元

统计数据显示，2009年1至10月，我国新接造船订单量和手持订单量超过韩国，居世界第一；造船完工量居世界第二。工业和信息化部总工程师朱宏任认为，世界造船业存在一个演变规律，日本在两次世界大战中得到快速发展，韩国在两次石油危机中崛起。在国际金融危机的影响下，世界造船中心也将加快转移，一些发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场，     

世界渔船建设新动态

世界渔船100吨以上有25000艘。新船建造最旺盛的是1973年;达到1025艘,50万吨,1974年第一次世界石油危机,加上1977年世界各国先后宣布200海浬禁渔区后,新船下降到了300～400艘、20～25万吨级。到1986年由于鱼产量高、鱼价贵、燃油价低,又使渔船建造出现了新的繁荣局面。     

对国际油价飚升的冷思考

近一年来,国际石油市场持续剧烈动荡,油价再创历史新高,油价高位强势震荡持续时间之长,是70年代两次石油危机以来所罕见.虽然震波时强时弱,但震荡一直未息,至今还看不到有明显的转机.有人甚至担心,如果油价长期震荡攀升,可能出现新的石油危机,世界经济会被重新拖进衰退的深渊.     

1—9月世界新造船接单量创1973年以来最高纪录

据劳埃德统计,去年1-9月新造船接单量世界合计为4955万总吨,是1973年第一次石油危机以来最高的水平,比上年同期增长2.4倍。其中韩国2520万总吨,占51％,居第一位,日本1575万总吨,居第二位,中国378万总吨,居第三位。     

世界造船业进入兴旺时期

据外电报道,经历了近15年衰退的世界造船业在1988年落至谷底后开始回升,1990年接受订货量达到了高潮。据统计,1990年世界船舶订货量高达2407万吨,比1989年增加了25%。这是自1973年第一次石油危机以来世界船舶业接受订货量最高的一年,而且船舶的价格仍不断上涨,一年来各种船只价格平均提高了20%至30%,比1987年上涨了一倍。     

船舶和海洋结构物用新高强度钢

早在六十年代初,高强度钢就在船体结构中使用,但应用不多,仅在大型船舶的上甲板部位部分地采用。第二次石油危机后,为了节约能源,减轻船体重量成了提高船舶经济性的重要途径之一,高强度     

美国与沙特石油战略博弈分析

在近几十年内,美国与沙特的关系时紧时缓,石油危机的影子时隐时现。本文引用斗鸡博弈与无限次重复博弈理论两个模型对两个国家相互间的石油政策进行了分析,提出了新时期两国在国际石油市场上石油战略的改进建议,旨在消除对峙,构建世界石油资源共享的新格局。     

日本造船业剖析

日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。自1955年日本超过英国成为世界第一大造船国，至今保有全球最高水平的造船技术。其间曾遭受二战和石油危机，日本造船工业虽然因此几次陷入低谷，却仍然在将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。     

螺杆型水蒸汽压缩式热泵

1.前言自从七十年代导致石油价格暴涨的两次石油危机以来,各工业部门以此为转折点,采取了各种节能措施,并取得了节能20％左右的效果。当时所采取的节能措施以比较容易做到的方法为主,但为了大幅度地节能目前已进入必须进行大量设备投资的阶段。     

展望世界海运发展和海运政策

一、世界海运现状世界范围内的新技术革命使工业产品向体积小、重量轻的方向发展,已逐步导致大宗货物海运量下降。特别是从1973年的第一次石油危机以来,世界海运量又显著下降,1975～1990年的十多年间有升有降(见表1),总体上呈缓慢增长的态势,1990年与1975年相比,年平均增长率仅1.7%。     

对国际油价飚升的冷思考

近一年来，国际石油市场持续剧烈动荡，油价再创历史新高，油价高位强势震荡持续时间之长，是70年代两次石油危机以来所罕见。虽然震波时强时弱，但震荡一直未息，至今还看不到有明显的转机。有人甚至担心，如果油价长期震荡攀升，可能出现新的石油危机，世界经济会被重新拖进衰退的深渊。     

当前日本造船业发展特点与趋势分析

在2005年以前,日本造船史上只有三年造船完工量曾超过1500万总吨．分别是1974年。1975年和1976年,其中石油危机后的1974年是日本历史上造船完工最多的一年。近年来．世界船舶市场需求旺盛,日本船企手持订单饱满,造船完工量也不断提升,日本造船业正处于历史上又一个造船产量高峰期。根据日本国土交通省公布的统计数字,2005年日本52家主要船厂共建造船舶362艘,计15489万总吨．从而使日本造船产量在时隔30年之后再次跃上1500万总吨的台阶,创下了日本造船完工量的第二历史新高,仅次于1974年的16782万总吨。     

七月份全国主要港口运行综述

1～7月份我国港口吞吐量实现小幅增长，其中内贸货物吞吐量增速明显，完成267918万t，同比增长4．9％。外贸吞吐量今年第一次出现小幅增长，暑期水路客运也进入高峰期，港口生产形势逐渐好转。     

一种新的船用废气锅炉研制成功

辅锅炉是各类舰船重要设备之一。它所产生的蒸汽供主辅机暖缸,供燃油、滑油、空调、油轮、货轮加热及生活所用。但是船上所用的辅锅炉绝大多数要烧油。自从1973年石油危机以来,尤其是第二次石油危机,导致石油价格暴涨,一条船的燃油费用要占全部航运费用的40%左右,因此,节约燃油已成为船舶设计的主要课题。船用废气锅炉就是船上的一个节约燃油的设备,它     

浅谈VLCC的发展前景和意义

随着世界石油储量逐渐减少,越来越多的国家开始面临石油危机问题,这使得各国加快储备可用石油,增进对新能源的研究开发.然而,新能源开发需要一个漫长的过程,石油的储备在很长一段时间内会一直是各国争相竞争的宠儿.作为拥有32 000 km海岸线的中国,如何在激烈的石油竞争中拔得头筹,成为保障未来发展需要考虑的重要问题.     

无级变速液压离合器

1.前言风机、泵之类的涡轮机械,当对流体流量进行节流时,如将转数下降,则轴动力以与转速比成三次方的比例下降。因此,自1973年发生石油危机以来,人们采取了多种利用转数控制装置实现节能的对策。转数控制方式大体上可以分为电气式(二次阻力式、滑旋电流式与可控硅式等等)与机械式(流体接头式与液压离合器式等等)两大类。其中,液压离合器式的无级变速装置,因为输出转数可任意控制,可直接连接进行运转,所     

初心犹在使命依然 ——相伴《海上交通安全法》38年

2021年4月29日,国家主席习近平签署第七十九号主席令,昭告《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称《海安法》)完成第一次系统性修订.抚今追昔,一转眼,距离1983年9月2日,时任国家主席李先念签署第七号主席令正式宣告《海安法》诞生,已经过去了38年.