绿色拆船魅力无穷

<正>中国是世界上主要拆船国家之一,自20世纪60年代出现有组织的拆船活动开始,中国拆船业至今已走过了40年的发展历程。目前主要采用码头拆解和船坞拆解方式,在拆解规模、装备设施、工艺技术、安全生产、管理水平、工人健康和环境保护     

方兴未艾的绿色拆船市场

未来几年内，越来越多的船舶将面临拆解。这一过程中的环境压力不容小视——如何拆，在哪拆，都需要考虑到环境因素。过去，老旧船舶大多在亚洲船厂拆解；如今，随着该地区人们的环保意识与日俱增，亚洲船厂和拆船之间似乎理所当然的联系也越来越弱了。     

中国绿色拆船的探究

IMO于2009年5月在香港通过了<2009年香港国际安全和无害环境的拆船公约>,该公约对船舶的拆解做了大量新规定,这对拆船业产生巨大影响.本文首先说明了拆船所造成的危害,然后介绍了拆船公约的出台情况,最后重点阐述了绿色拆船的方法.     

Valemax困局破解启示

2014年9月15日,中散集团与淡水河谷（国际）有限公司签署了合作框架协议,随后招商能源也签订了类似的协议。这是继山东海运联盟与淡水河谷签订协议后的另一重大事件。一纸协议,似乎让淡水河谷和中国远洋的矛盾化作往事云烟。然而,失之东隅,收之桑榆,淡水河谷在成功敲开中国航运大门的背后,有着怎样的深意？中国航运企业又面临怎样的思考？近日,本刊独家专访了香港航运研究中心主任王春林先生。     

欧盟绿色拆船正走向世界前列

欧盟委员会近日宣布,将对船舶的拆解实施更加严格的规定。根据规定,欧盟将对成员国船旗的大型商船实施拆解许可证制度,挂欧盟旗的船舶只能在获得认证的拆船厂内进行拆船。同时,在船舶的整个生命周期内全程实行检查制度。欧盟旗船舶必须编制有害物质清单（IHM）,并申请签发有害物质清单符合证明。     

绿色拆船——船舶拆解模式图

<正>随着全球性金融危机的蔓延,造船与航运业遭遇深度衰退,而拆船业则迎来了一个发展高峰。国际海事组织(IMO)、环保组织以及各国政府高度关注拆船业对环境造成的污染问题。IMO海上环境保护委员会(MEPC)已积极采取一系列措施以减少拆船业对环境的污染,并于2008年3月在英国召开第57次会议,审议了《安全与环境无害化拆船国际公约》草案。2009年2月,第二届"IMO安全与环保拆船地区研讨会"在上海召开。     

我国有了绿色拆船标准

2月14日，国家发改委发布第七号公告，批准了《绿色拆船通用规范》并将于今年6月1日起实施。这意味着我国拆船行业将第一次拥有自己的标准。近日记者走访了主持制定该规范的中国拆船协会黄兆立秘书长，就该标准的一些特点作了详细了解。     

绿色拆船在中国的发展前景

一艘万吨级的废船可拆解废钢占80％以上,对钢铁产量不足和原料缺乏的发展中国家来讲,拆船业的发展应该受到政府支持和扶持。将废船拆解的钢铁再利用,可以减少炼钢带来的环境污染,但拆船本身却又会给环境造成污染。     

干散货船绿色拆船技术方案

以香港招商局散货船"明业"号为研究对象,提出适用于码头浮态拆解的拆船系缆方法,设计了舵机系统的专项拆解方法,按照《欧盟法规》的规定做出单船有害材料清单,结合市场需求,计算单船定尺板材出材率,利用PATRAN软件做出剩余船体结构的强度校核,采取码头-干船坞拆解相结合的方式,制定保证工程安全兼顾出材率的拆解顺序。     

破解“石油困局”

当前，经济安全已成为国家安全的主要内容之一，而能源安全则是经济安全的重要内容。对于我国而言，石油安全又是能源安全的核心内容。石油是现代工业乃至现代社会的“血液”，石油战略安全对于任何现代社会的稳定和经济发展都有着极其重要的意义。我国经济已持续高速发展了30年，对石油的需求和依赖日益增长。然而，我国面临的石油战略安全问题却十分突出，甚至可以称之为“石油困局”，如果解决不好，很可能对我国的经济发展和社会稳定产生巨大的负面影响。     

福建绿色拆船研究与建议

分析拆船对环境的污染,研究拆船业制定的有关环保法律法规,针对福建省地方区域性拆船现状,提出有效实施绿色拆船的建议。     

VLCC大型油轮绿色拆船工艺方案

基于绿色拆船理念,以大连船舶重工集团钢业有限公司VLCC拆船项目“NEW VICTORY”号为研究对象,以已经生效的《欧盟（EU）1257/2013船舶回收法规》为准则,提出一种VLCC绿色拆船工艺方案。方案按照法规要求做出了船舶有害材料（IHM）清单,考虑了拆解过程中稳性变化对剩余船体的影响,制定了三条拆解原则,用PATRAN软件对拆解剩余船体结构进行了有限元分析,制定了安全拆解顺序,达到了环境污染小,码头拆解不倾覆、不折断,剩余船体顺利进坞拆解的预期效果。     

船员无序流动困局亟待破解

珠江是我国三大河流之一,水系航运发达,然而,船员大量的流失给珠江航运造成困境,如何解决航运业发展中的船员短缺问题,成为了当前珠江航运业的一个重要议题。     

绿色拆船资金保障机制的中国模式选择

《2009年香港国际安全和无害环境拆船公约》（＂香港公约＂）获得通过已近5年时间,但对于绿色拆船资金保障机制的构建,依然停留在研究层面,国内外均尚未采取实质性的行动。2005年,荷兰专家Ecorys提出在IMO、ILO和联合国环保署（巴塞尔公约）等国际组织的帮助下成立拆船基金,并从拆船基金的获取渠道、船舶拆解操作规范、如何向具备环保拆解能力的拆船企业发放基金补贴、为绿色拆船相关研究提供资金支持等角度对绿色拆船基金的构建进行了分析。2009年,比利时专家Milleu＆Cowi对欧盟拆船基金的设立进行了相关研究,建议向船东提供拆船资金补贴,并对拆船基金获取渠道、管理机制和基金发放形式进行了分析。     

一种新型的绿色拆船工艺方案

针对"海昌天津"号拆解项目,按照《2009香港公约》要求列出船舶有害材料清单;考虑拆解过程中稳性变化对剩余船体的影响制定拆解原则和安全拆解顺序,达到了环境污染小,码头拆解不倾覆、不折断,剩余船体顺利进坞拆解的预期效果。     

节省坞期的绿色拆船技术方案

针对大连船舶集团船务工程有限公司拆船项目,以《欧盟法规》为准则,提出新型的绿色拆船技术方案。按照国际拆船公约要求提供船舶有害材料(IHM)清单,考虑拆解过程中对干船坞的利用效率,用PATRAN软件对拆解剩余船体结构进行有限元分析,制定安全拆解顺序。实践证明,该方案环境污染小、坞内拆解剩余船体顺利漂浮、码头拆解不倾覆,不折断且干船坞坞期短。     

GL强化对亚洲绿色拆船的支持

汉堡/上海,2011年5月10日——德国劳氏(GL)近来强化了对亚洲船厂、船东、供应商和拆船厂的支持,以帮助他们满足即将到来的《国际安全和无害环境拆船公     

长兴岛大船船务绿色拆船挑订单

造船与拆船业规律性的此消彼长,让拆船业迎来发展旺季。大船船务敏锐地抓住这一利好机遇,建起世界一流的“绿色拆船”基地,使大连拥有了从船舶设计制造到拆解的完整的产业链。     

拆船

继10月份拆船市场火爆之后,11月份的国际拆船市场呈现出成交量稍有回落、价格继续下滑之趋势。钢材与船用钢板价格的下跌,导致了今年以来拆船市场上各型船价格普遍下跌的局面。至11月底,散货船的废船成交价格已由去年同期的155美元/轻吨降至100-105美元/轻吨,比10月底的价格每轻吨又减了10美元;普通杂货船的价格在110美元/轻吨左