抓住有利时机 增强国际竞争力 中国汽车零部件行业现状分析及思考

2005年上半年，我国汽车产销量比去年均有所上升，汽车产量增长5．15％，销量增长9．35％。但是，汽车企业的利润却大幅回落。整车企业利润下滑比零部件企业更为明显；汽车行业利润同比下降48％，15家重点整车企业利润下降幅度超过行业平均水平，其中有4家企业亏损；零部件行业利润同比下降29％。整车价格继续走低，但降幅明显缩小。汽车进口大幅减少，出口增长显著。另外，乘用车产品结构向节能型转变。其中，基本型乘用车（轿车）中，     

2003:重组仍是整车制造厂的主旋律

据国家经贸委发布的最新数据显示,2002年国内15家主要国有汽车生产商利润较上年同期增长57%,其中:三大集团一汽、东风和上汽的利润达到192.6亿元,并且生产集中度明显提高,三大汽车集团凸现主导地位,市场占有率居"半璧江山",其中轿车更是占据75.1%的市场份额排名前15位的企业在整个汽车市场中占据91%的市场份额.而资料里统计的106家汽车厂中,去年实际上有25家产量下降,21家零产量,5家增长在10%以下,这些共占48.1%.亏损企业已达1055个(含零部件企业),占总数的1/5强.真是几家欢笑几家愁,汽车行业两极分化更趋明显.这固然说明了2002年我国汽车业加强整合重组所显示的效应,但另一方面说明了虽然加强了重组的力度,但全行业分散性和低规模的现象尚未完全消除,因此说,2003年中国汽车业的主旋律仍然应该是整合重组.     

丰田Global Master计划：2010年占据全球15％汽车市场份额

洛杉矶时报报道，丰田可能正在酝酿到2010年汽车销量超过通用汽车公司、占据全球15％汽车市场份额的Global Maser计划。丰田的全球15％汽车市场份额包括丰田兼并的Daihatsu汽车公司和Hino汽车公司的那部分在内，丰田本体的目标是占据全球14％汽车市场份额。     

重型货车的产品结构和区域容量

重卡三大梯队 从2005年到2008年,国内重型载货车市场份额主要集中于前5家企业。2005～2008年,前5家企业占据重型载货车市场份额分别为86.2％、83．80％、82．30％和82．7％。从图1可以看出,前8家主流重卡制造企业,可以分为三个集团：     

重型卡车企业及产品结构发展趋势分析

1 重卡企业情况 从2005年到2008年，国内重型载货车市场份额主要集中于前5家企业。2005～2008年，前5家企业占据重型载货车市场份额分别为86．2％、83．80％、82．30％和82．7％。     

2006年1～11月皮卡决出五强 长城稳居老大

据中国汽车工业协会产销快讯：2006年1～11月份登记在册的10个皮卡品牌累计销量131020辆，其中长城汽车以4．33万辆名列榜首，同比增长34．8％，占整个皮卡市场份额的33．1％，名列第二的江铃汽车2．19万辆，占市场份额16．7％，第三的郑州日产1．99万辆，占15．2％，其次是中兴1．84万辆，占市场份额14．1％，福田1．14万辆，占市场份额8．7％。     

去年汽车全行业利润下降45亿

商务部日前对外公布了汽车全行业5857家企业2004年经济效益状况。其中全行业利润率同比下降5．95％，下降额为45．52亿元，利润率也由2003年的8．6％降至6．6％而一汽、东风、上汽、北汽、南汽、江铃等15家重点企业(集团)的利润下降额占了全行业的近半数，达到20．63亿元。     

缘何轿车业增产不增收

据国家统计局2005年10月26日发布的数据显示，前9个月，我国轿车产量同比增长17．7％，但企业利润却下降52．9％，增产不增收已成为前9个月轿车行业的鲜明特征。15家主要轿车企业销售收入同比增长4．4％，利润下降51．3％，其中4家亏损，8家利润下降，只有3家利润有较大幅度的增长。轿车业增产不增收的主要原因有：     

跃进汽车集团公司

跃进汽车集团公司是我国汽车行业的骨干生产企业，国家特大型企业。2002年1月1日由中国汽车工业总公司移交江苏省管理。公司目前拥有5家全资子公司，24家控股子公司(其中8家中外合资)，9家参股公司(其中2家中外合资)，400余家关联企业，三大汽车生产基地，生产跃进、依维柯、菲亚特三大品牌系列400多个品种汽车，综合生产能力20万辆。2002年公司产销汽车83547辆，同比增长50．0％。     

再战江湖——2009款道奇Ram皮卡

作为克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年历史的道奇在美国市场拥有6．4％的市场份额。道奇具有鲜明自信的品牌形象，除了乘用车之外，在竞争激烈的卡车市场上，道奇也占据了15％的销售份额。今年在北美车展上推出的2009款道奇Ram，较之旧款有了显著的改进。     

厢式货运汽车发展呈上升趋势

2006年，我国载货车市场整体产销持续增长，全年产销载货车175．29万辆和166．43万辆，同比增长9．86％和9．73％。其中，厢式货运汽车占全部载货车市场份额的40％。预计到2010年载货车需求量约达222万辆，其中厢式货运汽车占全部载货车市场份额将达到60％。厢式货运汽车发展呈现出持续上升趋势。     

2005年上半年全国轿车市场动态

据对全国73家汽车品牌供应商统计，2005年上半年汽车累计销量204．96万辆，其中载货车59．17万辆，占总销量的28．87％；客车33．14万辆，占总销量的16．17％；轿车106．32万辆，占总销量的51．87％。在上半年轿车销量中：中高级、中级、普通级、微型轿车分别占轿车总量的4．64％、50．73％、32．61％、12．02％；在轿车消费结构中：商务用车占市场份额的21．03％；出租车占市场份额的7．94％；个人消费占市场份额的71．03％。上半年轿车销量排前10位的地区：广东、北京、浙江、山东、江苏、上海、河北、四川、辽宁、河南。     

汽车工业需要有效益的增长

年初制定的《汽车产业调整和振兴规划》提出八大目标，其中第一条“2009年汽车产销量力争超过1000万辆，3年平均增长率达到10％”已经超额完成了；第三条：“1．5升以下排量乘用车市场份额达到40％”，也已经达到。但是1-6月重点企业实现利润同比下降1．38％。利税总额仅增长4．99％，营业税仅增长0．78％。大大低于20％的产销增幅。     

2007年汽车电子市场将超1150亿元

赛迪顾问股份有限公司近日在北京发布预测称，2007年中国汽车电子市场将超过1150亿元，同比增长超过30％。其中，动力控制、底盘控制与安全系统产品仍占据2007年中国汽车电子市场的大半份额，而车载电子产品的市场份额有所提升。     

雷诺与日产2003年全球联合销量创新高

雷诺和日产近日宣布，两公司2003年的全球汽车联合销量总计为5357315辆，比2002年上升了4．2％。其中，日产和雷诺分别销售2968357辆和2388958辆。雷诺-日产联盟的全球市场份额达到了9.3％(其中雷诺集团4．1％，日产5．2％)，在世界汽车制造商的排名中列领先位置。     

德国大众一季度全球销136.1万辆

根据德国大众汽车集团最新的数据报告，其2006年第一季度的汽车交货量、销售收入和利润与上年同期相比均有显著增长。汽车交货量增长了15．1％，达到1361万辆。销售收入增长了214％，达到253亿欧元。计算特殊项目之前的营业利润增长了55．1％，达到7．26亿欧元。     

1999年汽车工业实现利税总额318．5（税金212．0）亿元

1999年，随着汽车工业经济形势的进一步好转，汽车工业实现利税总额亦呈现较大增幅。1999年实现利税总额318．5亿元(其中，税金212.0亿元，占利税总额的66．6％)，比1998增长40．9％，是1990年的7．5倍：其中，汽车生产企业实现利税总额180．8亿元，占利税总额的56．7％。七大汽车企业集团实现利润77．0亿元、税金105.3亿元，分别占利润、税金总额的72.3％、49．7％。     

入市需差异化定位，“荣威”异在英伦之源

过去数年，近20家大大小小的中国汽车企业在本土市场推出了自主品牌的汽车．占据目前接近27％的市场份额。甚至在某些细分市场中占据了绝对优势。一时间。很少有业内人士会怀疑未来将会有中国汽车企业继日本和韩国之后。成为全球汽车制造商。但是，如果具体到哪家中国企业、会在何时能够完成“蜕变”。答案通常是：不知道。原因是。一方面目前多数国内自主汽车品牌利用低价、排壹相对较小的车型进军市场。而主流中高档轿车鲜有公认的成功者；另一方面。由于从自主品牌厂商发展模式中展现出来的诸如研发能力不足、品牌认可度低等问题。使得洞察未来变得异常艰难。[第一段]     

解读印度汽车工业

题记：在外资汽车巨头的眼里，中国是看得见的蓝海，而印度市场，则是潜在的蓝海…… 近两年，印度汽车工业取得了突飞猛进的发展。统计数据显示，2006年印度乘用车销量为1099712辆，同比增长20％。其中，现代、玛鲁蒂（Maruti）和塔塔3家汽车制造商的市场份额名列前茅。2007年3月，印度国内汽车销量为163440辆，其中，乘用车销量114195辆，同比增长3％，商用车销量49245辆，同比增长13．2％。印度客车的销售增加21％，达到138万辆。     

亟待完善的汽车服务业

从全球来看．汽车服务业已成为第三产业中最富潜力的产业之一．并正朝着个性化、专业化、系统化方向发展。资料显示．在一个成熟的国际化汽车市场中．销售总额的1／3以上来自汽车服务业；在整个汽车业利润中．整车销售和零部件供应的利润约各占20％．其余约60％左右的利润来自服务领域。据通用和福特汽车信贷公司的资料显示．仅汽车金融服务带来的利润就占该两大集团全部利润的36％。美国汽车售后服务业年产值达1400亿美元，汽车维修的利润达到27％。可见汽车服务业在汽车工业发展中占有非常重要的地位。