欧洲议会要求强制装配电子稳定程序ESP

2009年3月10日，欧洲议会作出了新车强制装配ESP的决定。根据法规，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。该法规还有待议会内阁的最终采纳。     

欧洲议会要求强制装配电子稳定程序ESP——为提升道路安全推出全面解决方案

2011年11月起，所有新乘用车和商用车都强制装配ESP，2014年11月起所有新车都强制装配ESP。     

欧洲议会要求强制安装ESP

3月10日，欧洲议会决定，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配电子稳定控制（ESP），而从2014年11月起，所有新车都必须装配该系统。但该法规尚待议会内阁最终批准。     

欧盟规定3.5 t以下的轻型商用车新车从11月起标配ESP

欧盟宣布,从2014年11月1日开始,所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统,即ESP。根据欧盟新法规,即曰起所有新注册的车辆总质量(Gross Vehicle Weight)在3.5 t以下的轻型商用车、乘用车都必须配备ESP系统。另外,该法规将在1年后针对其他车辆同样适用。     

2008年ESP(R)在欧、美各国装配率继续提高

电子稳定程序(ESP )是最重要的主动安全系统,美国、欧盟将在不久强制安装该系统,欧盟新车评价程序(NCAP)只有标配ESP 可能获得五星级. 2008年,德国81%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP .上升了2%.资料显示,与去年同期相比.欧洲的ESP 装配率上升了5%,达55%.     

ITS——未来轮胎信息系统

2007年9月,美国规定所有载重量小于4．5吨的新车必须安装胎压监控系统,欧洲目前正在讨论这项措施。按照欧盟委员会的意见,从2012年起,所有新车都必须配备TPMS（轮胎压力监测系统）。作为全球TPMS领先厂商之一,大陆集团正在开发无电池解决方案。ITS（轮胎智能监测系统）采用压电技术将动能转换为电能,从而取代电池供电。     

欧洲NCAP大力推广ESC系统的作用

2008年7月，欧洲NCAP发布了欧盟地区ESC（电子稳定系统）配置情况调查报告。调查显示，虽然有些厂家的ESC配备率有所提升，但整体水平仍不容乐观。欧盟委员会提议从2012年起所有新车、2014年所有在用车都必须强制使用ESC系统。据此虽然只有4年时间，但是有些厂家似乎对此并不是很积极。     

轿车空调维修要慎用冷冻机油

1991年我国政府正式加人了《蒙特利尔议定书》，并郑重宣布2010年全面淘汰制冷剂R12。同时，国家环保局与国家机械工业局联合发布了《关于中国汽车行业新车生产限期停止使用CFC一12汽车空调器的通知》。该《通知》明确规定从2002年1月1日起，国内所有新生产的汽车必须停止装配C     

博世起/停系统将在中国市场实现高增长

<正>起/停系统技术的应用可以追溯到30年前。早在1984年,该技术就开始应用于大众高尔夫柴油发动机,随后主要汽车品牌都纷纷表示出浓厚的兴趣,开始小批量试装起/停系统。2007年,起/停系统在欧洲宝马的车型上实现大批量应用。目前,欧洲50%以上的新车都安装了起/停系统。2014年,中国起/停系统的装配率为7%,销量接近200万台,相比2013年翻了6倍多。2015年,起/停系统在中国的装配率将达到15%左右。     

为标识鼓掌

从今年1月1日起，所有上市销售的新车都必须张贴油耗标识，披露由国家指定的检测机构和检测方法测出的油耗数值。新车油耗不再是雾里看花，工信部为消费者做了一件好事，我们愿意为油耗标识鼓掌。     

2008年ESP 在欧、美各国装配率继续提高

电子稳定程序（ESP）是最重要的主动安全系统，美国、欧盟将在不久强制安装该系统，欧盟新车评价程序（NCAP）只有标配ESP才可能获得五星级。     

美国：2008年新车须装胎压监测装置

据新华社消息，美国规定2008年起所有重量在4．5t以下的新车必须安装胎压监测装置。     

信息直通车

2011年起欧盟新车须配白天自动照明系统法兰克福时间2008年1月18日,欧盟委员会宣布:从2011年起,欧盟所有新生产的轿车必须配置“白天自动照明系统“。欧盟委员会表示,此举已获得联合国欧洲经济委员会同意,被列入《欧盟街道交通安全     

新质量检验证书发放 俄罗斯调整进口汽车政策

欧盟委员会23日提议，到2012年，欧盟成员国内所有新上市车型必须配备电子稳定控制系统（ESC）等安全系统，以减少车祸，同时降低二氧化碳排量。根据这一提议，所有新款车辆必须在2012年前安装电子稳定控制系统；到2014年，所有新车，无论何种车型，一律安装电子稳定控制系统。     

ESP智能拧紧系统应用

在汽车装配流水线上,绝大部分零件都是依靠人工装配的,在很多工况下,会存在装配效率低,人机工程情况差,物料占据工位多等问题。以ESP模块的零件为例,从自动化和人机协作的角度,设计了一种智能拧紧系统,高效的完成了ESP模块的全部工艺,并且极大改善了人机工程情况。     

Suzuki发布2012款GSX-R1000

2011年11月，Suzuki发布了2012款GSX-R1000。新车装配了一台经过改良的并列四缸、四冲程、DOHC四气门、排量为999mL的水冷式发动机，缸径×行程的规格与现行款式同为74．5mm×57．3mm，     

博世生产集成度更高的ESP控制单元装配更简化，空间需求更小

2008年5月,博世开始生产新一代ESP制动控制系统,它将测量横摆角速度和侧向加速度的传感器集成于电子控制单元。在过去,这些传感器分别装在通用壳体内部,通过线束与ESP电子控制单元连接。现在,集成化大大降低ESP对车内空间的需求,简化汽车制造厂商对整个ESP系统的装配。     

简析汽车稳定控制系统(ESP)的ECU的性能要求

汽车稳定控制系统ESP是一种集成了ABS、ASR、EBD、BA、MSR等系统的功能，在各种情况下都能提高汽车行驶稳定性的主动安全系统。为此，设计ESP的ECU时必须要求ECU具有能胜任各种行驶情况的软件和硬件措施。     

让"燃油修正系数"帮您诊断故障(上)

北京市环保局颁布的国Ⅲ排放标准规定，从2006年12月1日起，在北京销售的新车必须加装车载自动诊断系统（OBD）。如果没有加装OBD，新车将不能在北京上牌。     

2009年欧洲ESP新车装配率进一步提高

2009年,欧洲新注册车辆的电子稳定程序ESP装配率从55％提升至60％。博世的最新评估数据表明,这主要是由于小型车的ESP装配率显著提高。欧洲的五大市场中,仅在一年内,小型车的ESP装配率就由23％提升至39％。然而,在微型车中,装配率却明显较低。人们对低价位车辆需求的提高,使得微型车的装配率从20％降至17％。